10年 从汽车到游艇(5)

　　产业十年：模仿还是创新？

　　1999年3月，苏州水星俱乐部成立，这是美国最大的游艇制造集团在中国投资的第一家公司。加上刚刚成立的中国第一家游艇俱乐部——浪骑游艇会，国内的游艇俱乐部不过两三家。

　　游艇码头、游艇俱乐部的发展，被视为中国游艇业发展的基础。而汽车产业发展的基础相对来说简单的多——最重要的是经济基础。只要中国经济处在一个比较高的持续发展过程中，新型的中产阶级就是个无穷的大市场。恰恰在2008年之前，中国经济的增长率一直保持在两位数。汽车的增长还需要道路和停车场的支持，修路显然比建游艇俱乐部容易得多。

　　2009年，各地兴起游艇俱乐部的风潮，已建或正在规划的有近八十余家。上海亚廷、大海星海湾、平湖九龙山、青岛国际游艇俱乐部、厦门迪布、深圳大梅沙、三亚鸿洲等基本上国内沿海城市都有了配套齐全的游艇俱乐部，这无疑为一直为业内人士所诟病的游艇配套游艇得到了很好的解决。

　　十年间，游艇产业从盲目崇外到国内自主品牌的崛起，走得也是和汽车产业相似的路线。与高高在上的国外游艇大牌相比，国内游艇的价格无疑更具亲和力，而且设计也更考虑中国国情。漳州毅宏游艇工业有限公司市场总监蔡朝铭对《游艇业》表示，毅宏正在和莱悦游艇会合作，建造一款带有卡拉OK房和麻将桌的新型游艇，想必会吸引国内富豪的注意。

　　与游艇自主品牌叫好声一片不同的是，中国汽车自主品牌的创业之路却艰难的多。

　　中国自主汽车品牌吉利的第一辆车恰好也是在十年前的1999年3月走下流水线，但从那天起，中国自主汽车品牌就一起被扣着抄袭的幌子在国际汽车市场上抬不起头来。

　　2009年上海汽车展上内地品牌吉利推出的新款GE车型，网友称其与劳斯莱斯“幻影”有高达9成的相似度，被评为“最牛的山寨车”。上海车展对公众开放仅两天，就有不少车迷在内地各大网站发帖，踢爆车展上的“8大山寨车”。除了高居榜首的GE外，吉利的另一款帝豪GT亦被认为和迈巴赫Exelero“是一个模子里刻出来的”，而力帆的320就被认为像MINI COOPER的“翻版”。更有车迷将这些“山寨版”和“原版”列成表格，并标注相似度。

　　这些指责让国内品牌已经习以为常，国内的消费者似乎也习惯了一边花着很少的钱享受着国内品牌的设计，一边指大肆谴责国内品牌没有新意。比如就有车迷表示，花约1/6的价钱就能买一辆和劳斯莱斯相似度高达9成的车，没什么不好的。当然也有不甘心的国内汽车品牌站出来辩解说，日本汽车早年也经历了从模仿到创新的阶段。模仿也好，抄袭也罢，其实都属情有可原，关键在于要在抄袭基础上有所创新，通过模仿让技术变成自己的。正如汽车专家贾新光所言，除了外观和技术，对于一个汽车公司来说，文化、品牌、信誉、手工同样重要。

　　这对于游艇品牌同样适用，好在，关于创新，国内的游艇品牌显然做得比汽车更漂亮些。

　　“让富人买艇可以拉动内需”

　　业内人士分析：限制当前游艇消费的最大问题除了基础设施尚不完善、玩船的风气没有兴起之外，还包括政策不到位。2006年4月1日，国家宣布开征10% 的游艇消费税，到此，购买游艇的累积税款达41%——买者和卖者都为这个高额税率耿耿于怀。

　　想必很少有人知道，汽车消费同样走了一条曲折之路。

　　1979年以前，中国明文禁止私人拥有汽车，等到1984年中国才正式赋予私人汽车的合法性，由此拉开了中国居民轿车消费的序幕。直到20世纪80年代末期，《中国轿车发展规划》中还明确指出：中国在2015年以前不予考虑家庭轿车生产。但一些发达国家汽车市场对整个国家GDP的提升让中国人眼热。要想保持两位数经济增长率，必须开源。于是在1994年7月，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。

　　这个阶段不限制消费，但事实上也没有明确措施鼓励消费，各种税费、地方保护仍然十分严重。在要不要鼓励轿车进入家庭的问题上，存在很大争论。可以说，正是由于这一时期对“轿车进入家庭”这一话题的争论，才有此后轿车工业的大发展。这一争论被汽车界人士定格为“轿车大论战”。

　　1995年起，随着经济水平的提高，人们越来越认识到轿车进入家庭已经是中国进入21世纪的象征。汽车消费开始空前高涨，开始形成轿车消费的第一次高潮。2002中国加入WTO以后，轿车市场的价格竞争日趋激烈。2004年上半年，轿车价格连续下调，这一轮价格调整的突出特点是主流轿车企业如上海大众、一汽大众、上海通用等全面参与价格竞争，汽车销售呈现井喷式增长，5年的时间内就让中国成为世界汽车销售第一大市场。

　　2009年初，《汽车产业调整振兴规划》出台，新中国成立以来第一次有了私人汽车消费的鼓励政策。1.6升以下车型购置税减半、汽车下乡等政策推行，见效极快。尤其与中国汽车消费从沿海中心城市向内地二、三线城市转移的新潮同步，更出现了事半功倍的“叠加效应”。

　　对此，游艇销售商们非常羡慕。一位游艇销售商对《游艇业》记者表示，“在西方国家，游艇的管理就像管理私人小汽车一样。”

　　2009年1月1日《游艇安全管理规定》的正式实施，是国内第一部关于游艇的规章。业内人士认为：这标志着国家开始重视游艇行业，鼓励游艇产业的发展。

　　在介绍《规定》出台的背景时，交通运输部海事局局长助理叶红军说：“游艇业在国际上有着巨大的市场份额，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。目前中国已经有200多家游艇制造企业，产值超过1000万的企业就有30多家。可以预计，随着经济的进一步发展，游艇业将会在中国得到迅猛发展。”

　　《游艇安全管理规定》主要是明确了游艇定义，规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防止游艇污染水域环境，加强游艇俱乐部的管理。

　　结合国外游艇管理经验，审视中国游艇管理现状，《游艇安全管理规定》制定主要是为了保障游艇安全与促进游艇业健康发展相结合。

　　虽然国家还没有下调游艇消费税，但业内人士和有识之士一直在为之呼吁。全国政协副主席李金华也在今年初表示：“放开富人购买私人飞机、游艇等奢侈品，取消重税，鼓励高消费，拉动内需。”

　　百姓的游艇

　　这次上海游艇展上，苏州星瑞游艇有限公司游艇前排起了长龙。不同于国外游艇品牌的财大气粗，一掷千金的布置展台，星瑞游艇只是在游艇的船身上拉了个大红条幅：SEASES53欢迎参观，说实话真的有点寒酸。可是整个游艇展上，只有他家的游艇联队伍排得最长，与“看名片说话”的国外品牌不同，这个成立两年的游艇公司抱着来者不拒的心态。

　　由于游艇上的空间限制，每次上艇的人数被限定在10人以内，艇前的那条长龙一起秩序景然的等着工作人员的安排。一个四五岁的小男孩上了游艇后，趁工作人员一个不留神就爬上了操作台，兴奋的对着精密的操作板乱按，小男孩的妈妈赶快过去试图抱他起来，他却死死的抓住方向盘不放手，那委曲的表情仿佛他妈妈抢走了他心爱的玩具。

　　而对于上艇的绝大部分人来说，他们一边对700多万的价格啧啧称奇，慨叹自己这辈子要是能买上一艘就没有遗憾了，一边忙不迭的摆着各种POSE，在飞桥、沙龙、甲板、甚至卧室的床上留下自己的身影。

　　“让他们随便看吧，或许他们买不起，但他们乐意来看，也算是给我捧场。” 星瑞公司董事长张光付略带憨厚的笑了笑，对《游艇业》记者称。这与10年前上海车展的部分参展商的心态相同，而对于1999年徘徊在车展中的普通人来说，那时的私家轿车就想今天的游艇一样，是对品质生活的一种向往。

　　虽然动辄算百万的游艇可能是一辈子都买不起的东西，但上海游艇展还是放下高昂的身份，怀着一种豁达的心态，欢迎普通人民的加入。今年的游艇展还首度在黄浦江畔开辟水上展区，普通人也可以亲身试乘游艇。

　　一个上海青年看过游艇展后，在博客里写到：“这是我第一次走到游艇里面，感觉有钱真是好。我坐从大连到威海船，三等舱。当时我在甲板上都兴奋的不行。想象一下，游艇是我的，约四五个好友，白天看海、钓鱼、喂海鸥，看夕阳慢慢落到海里面，轻拨吉他，晚上睡在这床上，天窗打开满天的星星……你愿意不愿意嫁给我？”

　　同时，随着游艇驾照的诞生，不少酷爱水上运动的年轻人成了“本本族”。然而拥有私人游艇不太现实，但为了给年轻人创造玩游艇的机会，很多游艇俱乐部哪怕你没有游艇，只要交纳一定的费用，就可以在有效期限内玩游艇和帆船——游艇离人们越来越近。