无论是采用复合材料、钢制还是铝制，中国超级游艇的生产能力已经稳居世界前十的行列。龙海咨询顾问公司根据《Show Boats》发布的2008至2009年订单报表预测，不久的将来，中国接到的80英尺以上超级游艇订单的总长度将有望突破3000英尺，这无疑给西方传统造船大国带去更多的压力。

船坞

　　事实上，中国游艇厂商生产大型游艇的纪录确实正在不断被刷新，其中近三分之二的超级游艇生产项目选用的是复合材料，其余以钢制船壳和铝合金船体上层结构为主。

　　拿位于中国南海岸的游艇制造厂商为例，厦门唐荣游艇已经为Nordhavn公司成功打造完成了一款86英尺的超级游艇，目前正在计划一艘120英尺复合材料超级游艇的筹建工作；而珠海先歌游艇正在生产一艘127尺的复合材料超级游艇；珠海三洋造船公司已经开始涉足80英尺的游艇；Bondway的一艘100英尺游艇也已落户香港。

　　另外，诸如显利、红双喜或者神州这些本土游艇制造中坚力量也都已将生产重心移向80英尺以上的超级游艇，旨在提高中国复合型材料超级游艇的生产能力，努力使其立足于国际市场。

　　除运用复合材料的游艇制造商外，更不乏一些以筹建传统钢制船体结构为主的造船厂，广东的显利与东海船舶，山东的烟台莱福士和福乐艇等公司已经在数年的生产基础上积累了丰富的经验，并取得了一定的市场认可。而与美国Megayacht集团展开合作的武汉南华高速船舶工程股份有限公司的出现，更为整个本土钢制结构造船市场注入了不小的活力，目前除正在打造的67米游艇外，南华另有数个超级游艇生产项目正处在规划阶段，其中还包括一艘为意大利Navetta造船公司筹建的31米游艇。

　　分布在珠三角地区的造船所固然是当前中国超级游艇制造业的核心力量，不过我们并不能因此而忽略了其他地区存在的潜力。地处上海的鼎麟造船公司，今年也正式叩开了生产钢制超级游艇的大门。

　　鼎麟造船公司总裁何进宝先生两年前收购了国营崇明造船厂，通过大规模的厂房翻新及技术设备改造，投资兴建了今天的鼎麟造船公司，公司现有的造船设备能够顺利承接65米以下钢铝超级游艇的OEM生产任务。

　　在谈到办厂初衷时，何总坦言，“崇明岛距离上海市区仅30分钟的行程，在这里生产超大型游艇具有战略性意义。”事实也正是如此，崇明岛已被政府规划为长三角地区内最大的世界造船基地，预计2015年的总产量将达到1200万DWT。

　　就规模着眼，鼎麟公司的总占地面积达4万平方米，车间长81米、宽27米、高16米(吊钩下)。船厂独享500米的码头岸线，同时拥有W11S-12*6000上棍万能式三棍卷板机、CNCSG7000型数控等离子切割机等先进的生产。硬件设施齐全的鼎麟造船所无疑是国内最顶尖的休闲船艇生产企业。目前，船厂正在为其45米铁质双体船项目做最后的冲刺工作。

　　为了在现有基础上，进一步扩宽业务范畴，鼎麟参加了2008年的上海国际游艇展，并且收获颇丰。据何总透露，上海参展期间与他们接洽的一些欧美企业已经主动与他们展开联系，这意味着鼎麟将有机会承接更多的合作项目。

　　很多与鼎麟类似的本土游艇生产商在谈及中国超级游艇日后的生产趋势时，都持以乐观态度，他们坚信凭借中国充足劳动力和低廉生产成本的优势，将会吸引到越来越多的超级游艇项目，而这些条件恰恰是很多欧洲国家可望而不可及的。