GT，你一定在与汽车有关的命名中见到过这个词语，而且它最近几年似乎越来越受厂家们宠爱，正在成为一种主流的车型，大有引领未来之势。那么，究竟什么是GT？

GT车阵营

　　其实，GT并不是最近几年才火的，它的历史甚至比汽车的历史更长。GT这两个字母的意思，并不完全等于“跑车”，也不是“钢铁”、“哥特”之类，更不是“光头”……它真正的释义，是拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，也就是“大型休旅车”。

　　1.道奇蝰蛇，美式肌肉车中的典型GT。  2.阿尔法-罗密欧一直是GT的爱好者，也成为启迪许多品牌的重要力量。 3.GT这些年实在是很火，以至于专业制造超豪华车的宾利也来凑热闹。  4&5.法拉利250GT，早期典型的GT车型。 6.法拉利250GT拥有早期GT的全部要素，外观独特、内饰精美、动力强悍。 7.奔驰CLS的内饰和外观一样出众，诠释了GT精神中舒适的一面。

　　这个词最早的诞生，可以追溯到马车时代，当时人们将可以用作长途旅行的大型马车车厢称为GT，它通常耐久性和实用性都很强，而且一个重要特点，是有前后两排座椅，每排可以坐两名乘客。汽车诞生初期，大部分车型还无法如今日这般耐用，别说卡尔-本茨第一辆车，连老婆开着回个娘家都要连推带拽还抛锚的，即便到了20世纪60年代，汽车普遍机械可靠性还是偏低，难以胜任长途旅行的工作。于是，一批性能超群、可靠性很高的车型应运而生，人们便参照当年马车的说法，将这类车型命名为“GT”。

　　有人说，Grand Touring也可以翻译成“伟大的旅行”，确实如此，GT的成长史，也是人类不断远足旅行的浪漫史。从1960年代以法拉利250 GT为代表的典型产品，到后来GT-R这种定位为“赛道型街车”的变异版本，再到如今宝马5系GT这种与房车高度结合的另类产品，GT在五六十年的发展史中不断升级变化，与其他车型的界限也在逐渐变得模糊，但通过一些精髓的特征，我们仍可以判断哪些车型可以归为GT行列——

　　第一，性能必须强劲。从诞生之日起，GT车型就伴随着“高性能”这个注脚，这一点到现在仍未改变，这可能是很多人将GT误以为就是跑车的原因。第二，拥有足够大的封闭空间，座椅是2+2的规划。GT区别于跑车很重要的一点，就是敞篷车和单排双座规划是很多跑车系列的最爱，但它们都不能归在GT的行列中，GT通常是硬顶双排座椅，绝大部分(除了宝马5系GT这类有些跨界的车型)都是2+2座椅，这一点显然是在向其词汇的源头——早期的大型马车车厢致敬。第三，外观要惊艳，但实用性也必须够强。通常GT都是双门设计(四门特例还是宝马5系GT)，表现追求自由、不受束缚的精神；内部空间要足够豪华，不会为了过分追求速度而将钢铁零件裸露在外；后备箱要够大，不能只用来存放书包和羽绒服，而为了尽可能增大空间，如今的GT的一大共同点，便是尾门的掀背设计。

　　看到这里，你应该基本了解何所谓GT了吧？为了进一步领略GT的魅力，我们可以选一些其发展史上的杰出代表，解读一下GT是如何演变和发展至今的。

　　1.玛莎拉蒂GranTurismo，GT的精英代表。  2.日产GT-R，历经坎坷波折，最终赢得认可，并被称为“战神”。 3&5.马丁第一款真正的GT诞生于DB2时期。  4.宝马5系GT彰显了德国人大胆的想象力，将GT、房车和SUV融为一体。 6.GT-R最初的定位是“赛道型街车”，如今已然可以跨入超跑行列。 7.DB7是非常成功的GT，亦是DB系列沉睡22年后的惊世之作。

　　法拉利250 GT

　　虽然这个数字不太好听，但“250”在早期法拉利历史中却占有举足轻重的地位：250是第一种大批量生产的法拉利，250 GT是首款具有相对宽敞四座布局的法拉利跑车，250 GTO是20世纪60年代全世界最先进的跑车……单说250 GT系列，它开始是乔治亚罗在博通工作室主导设计的作品，最后三部由宾尼法尼纳设计，250 GTO则出自塞尔吉奥·斯卡里提(Sergio Scaglietti)之手，单凭这三个伟大的名字，就足以相信它是多么与众不同了。

　　乔治亚罗所设计的250GT，拥有早期GT的所有要素，外观十分独特，内饰做工也足够细致，动力方面，它所装配的是代表当时造车最高技艺的3.0升V12发动机，峰值功率为240马力，最高时速可达250公里，在当时的赛道上所向披靡。但是相比现在的GT，法拉利250 GT的车身算是比较短小，后排空间也有些局促，轴距只有2600mm，尽管宾尼法尼纳在设计250 GTE的时候曾做过一些努力，如将车身长度增加300mm，宽度增加60mm，发动机位置也在底盘上前移了200mm，但整体内部空间依旧提升有限，轴距相比如今的法拉利GT车型，如FF的2990mm仍要短许多，所以虽然是双排2+2设计，但后排的乘客却肯定不会多么舒服。

　　阿斯顿-马丁DB

　　DB的历史，比250 GT还要更早开始，而且它并不像250 GT那般全身而退，而是至今仍在推出后续车型。先说一下DB这个名字的由来，阿斯顿-马丁成立于1913年，但由于经营不善在1947年即被迫转手给拖拉机制造商戴维-布朗(David Brown)，一年后推出的DB便取自他的姓名缩写。

　　首代DB还不能算严格的GT，由于并没有多少特别之处，它的市场表现并不尽如人意。两年后推出的DB2，尽管设计上更贴近轿车，但真正大幅度提升的却是性能，凭借最大功率达到105马力的发动机，DB2最高时速可以突破187公里，这让其在赛事中获得了很大的成功，也奠定了日后马丁的江湖地位。DB系列真正的第一款GT诞生于1953年，阿斯顿-马丁推出的DB2/4 MK1新车型具有三种不同版本，其中两种仍是双座设计，而第三种则是2+2座椅，尾部配有一个掀背式后车窗，这种非凡的创意启迪了日后很多的GT设计师，也逐渐成为DB家族的主流风格。经历了与《007》结缘并为马丁赢得全世界瞩目的DB5、DB系列沉睡22年后惊艳重生并创造销售纪录的DB7、代表当今时代最优雅设计并拥有300公里/小时极速的DB9等的发展，阿斯顿-马丁DB，早已成为很多人心中最为向往的奢华GT。

　　日产GT-R

　　GT-R算不算是超跑？从性能数据来看，新款车型最高时速已达315公里，百公里加速也轻松破4秒，它进入这个行列可以说绰绰有余，但单从名字判断，它似乎更适合归在GT的行列内，尽管它在GT后面加了个“Racing”。

　　你或许不知道，GT-R诞生的时候并不属于日产，而属于日本另一家汽车公司Prince，而且并不算一个单独的系列，只是Skyline车系中的性能车款。诞生于1957年的第一代Skyline毫无高性能痕迹，它的四门、五门轿车和双门轿跑车，配备的仅为排量1.5升和1.9升的发动机。到了1963年的第二代Skyline，双门轿跑车甚至被取消生产，但为了参加当时的日本GT大奖赛GT-2组别比赛，Prince专门研发了型号为S54 Skyline 2000GT的赛车。尽管这是一款四门车，但它在比赛中的优异表现，为公司树立了生产高性能车的信心，GT-R的渊源即由此而起。在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年，内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款，是一款定位于“赛道型街车”的车型。经历了两代并不算成功的探索后，沉寂16年的第三代Skyline GT-R于1989年一经发布，就赢得了无数人的关注。从这一代起，Skyline GT-R只推出双门轿跑版本，其GT的身份可以算是正式落定。经历过失败和辉煌，GT-R在2007年完全脱离Skyline，成为了一个独立的车系，全新推出的GT-R R35定位也从“高性能轿车”向“超级跑车”转变。如果说从前的Skyline GT-R外观不够出众、车身不够大、内饰太过寒酸，那么从GT-R自立门户起，这些问题都在逐渐得到改变，直至最新的2013款车型，车流中一眼就能辨识的外观，配以550匹马力的超强动力，以及LED日间行车灯、碳纤维内饰、赛车防滑座椅、BOSE音响等豪华配置，虽然总有些想往赛道上靠拢的意味，但它绝对是一款正宗而出色的GT车型。

　　玛莎拉蒂GranTruismo

　　在我看来，这可能是当今最为经典和迷人的GT车型，绝对堪称主流GT中的时代精英。关于玛莎拉蒂的历史可能很多人都非常了解，这个做赛车起家的意大利厂商，曾经取得了无数的辉煌和荣誉，当它在1957年正式退出汽车比赛转而专注开发民用车型的时候，很多人一度扼腕叹息，但这却成了玛莎拉蒂GT时代的开始，从1959年推出3500 GT和5000 GT起，拥有顶级赛车底蕴的三叉戟注定就将成为GT界的领路人。

　　和其他不少品牌一样，玛莎拉蒂也经历了起起落落，直到2005年进入菲亚特汽车旗下，它迎来新的发展契机，尤其是GranTruismo跑车的诞生，更成为其在2007年业绩猛增的重要力量。相比同门的法拉利，玛莎拉蒂的车型更适合日常使用，GranTurismo更是将实用与性能完美结合的翘楚，它具有一流的操控和动感的驾乘感受，同时也没有忽略舒适性和豪华性，精良的选材、宽敞的空间让驾乘跑车都变得舒适，当4.8秒破百遇到2942mm轴距，玛莎拉蒂的GT魅力已让人欲罢不能。

　　宝马5系GT

　　相比上面几位，最后介绍的这个可能是最另类的GT了。宝马有创造“诡异”跨界车的传统，例如X6，从诞生时的备受争议，到如今的遍地开花。而5系GT亦是如此，我至今仍记得它刚在国内上市时的冷遇，而如今随着人们对其了解的加深，5系GT早已成为很多人梦寐以求的车型。

　　说5系GT另类，很大原因来自它与房车和SUV的跨界，甚至象征GT的双门设计，在它这里也变成了4门。不过从X6的成功上，我们也可以看到宝马每一个大胆创意背后的谨慎，5系GT依然保留有GT车型的一些典型特点，例如强悍的动力、掀背设计、2+2座椅(后排两独立座椅也可以变成3座椅)，虽然外观可能不像前面几位那么拉风，但与之相符的，是它的乘坐舒适性远非那些更贴近跑车的GT所能媲美。而实用性，那就更不必多说了，如果要坐车来个10小时长途旅行，那5系GT可能是唯一不会让你强烈腰酸背疼的GT，它的内部其实跟普通的5系轿车没多少区别，而且如果你有大量随身携带的东西它也可以满足，后排座椅放倒的话，整个后备厢容积可达1700升，最大号的旅行箱至少能放下四个，这是哪怕宝马7系都望尘莫及的，Grand Touring的本质得到了完美诠释。