对于欧系超跑我们并不陌生，但对于那些顶级美式肌肉跑车，其实我们还知之甚少，尤其在赛道表现方面。将 2013 款雪佛兰 Corvette ZR1 和 2013 款 SRT Viper GTS 进行对比试驾，无疑是让这两头美国派猛兽来了一次真刀实枪的较量。经过专业赛车手 Randy Pobst 的尽情测试，ZR1 跑出了 93 秒 70 的最好成绩，刷新了加州 Laguna Seca 马自达赛道上有史以来的单圈最快纪录。

2013款雪佛兰Corvette ZR1、SRT Viper GTS

　　几年前我曾经做过一个汽车评测项目，就是将雪佛兰 Corvette ZR1 与保时捷 911 Turbo 进行对比试驾。出乎很多人意料的是，保时捷的直线加速成绩虽然更快，但是雪佛兰的赛道表现更好。当时我们请勒芒赛冠军 Justin Bell 做测试员，测试的地点是在加州 Big Willow 赛道，结果 Corvette ZR1 的单圈成绩比保时捷 911 Turbo 快出 3.6 秒。

　　大约一年之后，我们在 Laguna Seca 马自达赛道举行了“2011 最佳驾驶者之车”的年度评选。由职业车手 Randy Pobst 驾驶着一辆 Corvette Z06 创造了 1:34.40 的单圈成绩，不仅勇夺冠军，而且比第二名(法拉利 458 Italia, 1:36.20)快了将近 2 秒。更值得一说的是，这辆 Z06 的马力可比排在它后面的第二到第五名(依次为法拉利 458 Italia，奥迪 R8 GT, 雷克萨斯 LFA, 日产 GT-R)都要小，是 505 匹。

　　今天是我们首次对 2013 款 Corvette ZR1 进行测试，该车搭载的是一台拥有 638 马力的 6.2 升 V8 机械增压发动机，轮胎则是与 Z06 一致的米其林 Pilot Sport Cup ZP 运动型轮胎。它的对手是 2013 款 SRT Viper GTS，搭载 8.4 升 V10 发动机，最大马力为 640 匹，比上一款车型提升了 40 匹。你或许还知道，2010 款的道奇 Viper ACR 是目前 Laguna Seca 马自达赛道量产车单圈最快成绩的纪录保持者。

　　这两辆车无论从外观还是性能来说都是最直接的竞争对手，如果从数据上来看，长宽高、重量以及动力输出，它们都太像了，简直就是一对双胞胎。这两辆车的马力相差不过 2 匹，Viper 只比 Corvette 重了 13 磅。Corvette ZR1 的米其林轮胎耐磨系数为 80，Viper 的倍耐力 P Zero Corsas 则是 60——这两个数字已经是它们在数据上的最大差异了。Viper 和 Corvette 的百公里加速成绩都是 3.4 秒，400 米距离均用时 11.4 秒。Corvette 的弯道速度只比 Viper 快一丁点儿，两者分别为 207.2km/h 和 207.1km/h。在绕八字的测试中，Corvette 比 Viper 快了 0.2 秒，两者的向心力都是 1.08g。Viper 百公里时速的刹车距离为 28.3 米，而 Corvette 则是 27.7 米，后者也是我们所测试过的量产车的最好成绩。从数据上看两者实在是不相上下，但很多时候数据无法告诉你全部，这就是我们要做对比测试的原因。

对比2013款雪佛兰Corvette ZR1、SRT Viper GTS

　　Corvette 更舒适，Viper 更兽性

　　先从内饰方面来评判，我必须说我喜欢 Corvette ZR1 多一些。虽然它车内的皮革和碳纤维部件都不是真材实料，但是在里面待着就是舒服，就像是我的那件穿得磨出窟窿的旧毛衣，不管我老婆怎么恨它我也舍不得扔。虽然克莱斯勒砸了大价钱给 Viper 的座舱升级(导航系统的确进步很多)，但座椅还是太硬了，而且座椅调节按钮不知道为什么会藏在那么难找的地方。我还跟一位工程师开玩笑说：“开着这辆 Viper 跑上 100 英里，我两只脚的温度至少比头部高 30℃。”要知道，Viper 的北美售价是 14.199 万美元，还比 Corvette 的 12.592 万美元贵了 1 万多呢。

　　在道路测试的环节，两个大家伙都同样有力量，同样迅猛。我们在公路上的速度远不是它们的速度极限，速度表保持在 160km/h 左右，我们无法也不想开得更快了。其实对会购买这两款车的人来说都是如此，在道路上驾驶的时候你根本无法测试出它的极限速度。如果单就舒适度来说，我们还是更喜欢 Corvette，因为 Viper 就像它的名字一样，是一条蝰蛇，若想驯服它你必须更强硬一些，而同时它也想驯服你。所以，Viper 的“兽性”更多一些，过弯的时候更迅速，因此会更有驾驶乐趣。不过 Corvette 还有一些优势，它的电磁减震系统调节得更好，开起来给人一种有信心能驾驭的感觉，碳陶瓷刹车也显得更好用。在这一环节，Corvette 险胜。

　　赛道环节的测试依然在 Laguna Seca 马自达赛道。坦白说，坐在 Corvette 里的我更有自信，我居然成功地以 185km/h 的时速开过一个发夹弯，之前过这道弯的时候我总是很担心。而坐在 Viper 里的时候，我就不敢在过弯时开得这么快，主要有两个原因：一是因为它在转弯时总有种颠簸的感觉，这一点和兰博基尼 Aventador 很像，就是在高速驾驶的时候你总感觉转向系统不太好控制，似乎车头和车尾不能达成统一。我同事 Randy Pobst 说：“Viper 会有转向不足及转向过度的毛病。”第二个原因可能你们不知道，Laguna Seca 赛道非常能试出刹车的性能，我感觉 Corvette 的碳陶瓷刹车的确很棒，同事用“不知疲倦”来形容刹车的表现，只是我的双脚简直踩得快抽筋了。

　　单圈成绩刷新赛道纪录

　　不过，谁在乎我的感觉，我们有专业跑车驾驶员 Randy Pobst 出场！这次将由他来驾驭这两辆猛兽般的跑车，而且是尽其可能去发挥。结果出人意料，Randy Pobst 驾驶 Corvette ZR1 创造了 1:33.70 的单圈成绩，这个成绩刷新了 Laguna Seca 马自达赛道有史以来的纪录。之前的纪录是由 Chris Winkler 在 2010 年驾驶 Viper ACR 所创下的 1:33.99。我问 Randy 对于创造新纪录有何感想，他说的都是大实话：“第一，谢谢你们给我这个机会； 第二，这个成绩是真实的，五圈，我尽全力开了，车是直接从展厅拿来的新车，没有重新调校，也没有磨合和练习的时间；第三，驾驶这辆 638 马力的大家伙征服马自达赛道，给我带来了极大的满足感。”

　　至于 Viper ，Randy 驾驶它所创造的成绩是 1:35.77，是这条赛道上有史以来第六快的成绩。不过不需要为 SRT 担心，因为 2013 SRT Viper 仍然比法拉利 458Italia、雷克萨斯 LFA、奥迪 R8 GT、保时捷 GT3 RS 和日产 GT-R 要快，只排在兰博基尼 Aventador 之后(1:34.50)。毫无疑问，这次打破纪录引起了 SRT 阵营的不满，不是别人，恰是道奇的老板 Ralph Gilles，他在 Twitter 上说：“这辆车还有很多潜能没有发挥出来，Randy 一直在努力控制这辆 Viper。我们已经在其他几条赛道上测试过这两辆车，从没有发现它们会有这么大的差距。大家无需担心 Viper。”

　　在 Randy 开着 Corvette ZR1 创造纪录的那一圈里，他过第一个发夹弯的速度是 226km/h，这简直是吓死人的速度啊。而他驾驶 Viper 过同一个弯的时速为 222.7km/h，虽然相比前者数值略低，但是意义不同，以 Viper 来讲这已经是相当惊人的表现了。有趣的是，Randy 和我有同样的体会，就是虽然从数值上来看 Viper 比 Corvette 低一些，但是坐在车里的感觉却是它更快。我们的工程师认为，这是因为 Viper 驾驶舱内的消音设备较少，所以噪音更强烈，容易让人产生这种感觉。此外，因为 Viper 的减震系统和刹车都不如 Corvette，所以会让驾驶者不敢开得太快。

　　几年前，曾经有一位法拉利的工程师对我说，他们一开始不明白日产 GTR 为什么能在德国纽伯格林赛道上跑得那么快，后来才知道这来自于驾驶者的自信心。GTR 能让坐在里面的人有自信心，这一点也正是 Corvette ZR1 险胜 Viper 的原因。这里还必须说的是，Randy 在这条赛道上开过的第二好的成绩也是由 Corvette 创造的，那是一辆 2012 款的 Corvette Z06。

　　新一代 Corvette 很快会投入量产，Viper 也不会停止进化。汽车的发展就是这样，这仅仅是以后漫长而有趣的较量中的一小部分，相信我们很快就会进行一轮新的较量，对手或许是新款 Viper ACR 与 C7 Corvette 新一代的“头文字 Z”。