巴菲特豪赌比亚迪：混合动力电动车驱动未来(3)

　　既然传统车型热卖，何苦还要开拓电动车？王传福并不为这个问题所困惑。他说：“做汽油车是在以车养车，公司的目标始终是电动车。”根据比亚迪公司的2008年上半年业绩报告，在其三大业务中，二次充电电池业务营业额为32.64亿元，同比上升约1.4%；手机部件及组装服务营业额为53.21亿元，同比增长68%；汽车业务的营业额为38.1亿元，同比增加了71%。汽车销量为7.2357万辆，同比增长约94%。

　　由此，2007年上半年，比亚迪的现金流入账为2.93亿元，到了2008年上半年，公司的现金流入账增加为14.23亿元。再加上传统汽车业务造血能力的增强，即使比亚迪的IT业务已经感受到手机市场增长减缓带来的库存压力，投资者们仍然对其信心十足。巴菲特之后，仅仅在10月份，就有总计20起大股东买入行为。其中全球最大的保险公司安联保险(Allianz SE)在10月8日、10日、14日、20日及23日共5次分批买入比亚迪股份，截至10月底安联保险持有2807万股可供出售的比亚迪股份，占已发行股本的4.94%。

　　巴菲特们到底是看好了比亚迪的新能源技术，还是传统车业务的能力？两者都不是，要是把它们结合起来看或许会更准确，就是把新技术转化为切实可用的商品的能力。国际咨询机构TNS北亚区汽车研究总监包亦农(Klaus PAUR)说，稍加观察，你会发现在中国汽车驾驶的距离相对有限。这意味电池容量以及充电设施所造成的困难并不严重。“TNS最新的研究显示，混合动力车和电动车是最被中国消费者考虑购买的绿色技术汽车。”

　　比亚迪计划明年年底推出的纯电动车E6给人提供了更多选购的理由，从制造的角度看它省去了汽油机系统，跨越了机械传动的难题，让无级变速、四轮驱动这样中国汽车业至今无法掌握的复杂技术可以很容易地实现，只有一点—必须把电池做得更大。

　　今年11月份广州车展期间，比亚迪位于深圳龙岗区的坪山工业园宾客盈门，他们大多是比亚迪经销商、发改委及相关决策部门的官员。坪山几乎是距离深圳市内最远的一个辖区，约有一个小时的车程，客人们来到这里就是为了一睹电动车的真面目。

　　就在不久之前，这里还是一片山地，如今已经被崭新的办公楼、厂房和员工宿舍楼取代。园区内最醒目的建筑是被称作“六角大楼”的研发中心，名字源于其六边形的设计。客人驾驶着电动车环绕“六角大楼”一圈，便可以看见已经投入生产的小排量发动机生产工厂及远处即将新建成的整车制造工厂，接着他们会在一个2000平方米的博物馆内看到比亚迪的所有产品和技术。比亚迪希望最终展示出来的，是公司有能力在西安的生产线上把电动车源源不断地制造出来。

　　用电池驱动汽车的概念早在汽车问世之初就已经被提出，但到现在还未成气候，关键因素就是电池。要想驱动汽车，首先电池的体积就会非常庞大，还要考虑电池的续航能力、安全性、稳定性甚至充电方法和充电时长等复杂问题。

　　比亚迪在进入汽车行业之前已经在充电电池领域取得领先地位，但从IT设备的电池制造转向车用电池制造仍是一个挑战。F3DM的电池组是由100块电池串联而成，这就像100个水管联在一起，假如有一个水管堵住了，另外99个也无法工作。此外，车用电池要求在碰撞或燃烧情况下仍然保持稳定，不能发生爆炸。