巴菲特豪赌比亚迪：混合动力电动车驱动未来(2)

　　而现在，几乎没人再把它当成一家山寨公司。波士顿咨询公司刚刚把比亚迪选为新兴经济体百强企业之一，其工业专家顾问戴维?迈克尔(David Michael)表示，在未来几年中，比亚迪这样的新兴市场公司极有可能在全球工业界异军突起，对主要工业化国家的老牌领袖企业构成更为强劲的竞争。

　　12月15日，比亚迪第一款插入式混合动力电动车F3DM将宣布上市，这款车或许可以解释为何投资者和观察家在此时不约而同地改变了对比亚迪的看法。因为没有同类产品可作比较，也没有消费者耳熟能详的品类名称可以借用，比亚迪在如何向消费者传递信息上颇费了一番脑筋。最终公司决定用“双模”这个概念，即：车辆既可以单独使用电力驱动，不消耗一滴燃油，也可以电动机与内燃机同时工作，用混合动力的方式行驶。比亚迪总裁王传福在接受《第一财经周刊》采访时说：“插入式对于中国消费难以理解。双模就比较容易理解了。”

　　F3DM的使用方法理解起来并不太难，尤其是在当你已被燃油税和迟迟难以回落的中国油价折磨得苦不堪言的时候。这是一款可以用家用电源充电的车，电池在车子尾箱部，充满后的电量可以行驶100公里，不过驾驶者不必为100公里后的状况发愁，因为这款车也同时可以使用汽油。说直白些，这是一辆纯电动车和油电混合动力车的结合体，采用了一种比丰田普锐斯更先进的电动车技术。

　　通用汽车(如果这家公司那时还没有破产的话)、丰田两家跨国公司要到2010年才会推出同类产品，而其余的制造商甚至还没有确切的时间表。按照其他汽车公司目前公布的技术数据，F3DM即便与两年后上市的产品相比较也竞争力十足。

　　科尔尼咨询公司的戴加辉博士称，F3DM对于比亚迪和中国汽车工业都是重要的一步，人们会关注它是否有潜力让中国汽车业实现蛙跳式的发展，跨越汽油机直接进入新能源阶段。“这与手机网络在中国跨越了固定电话网络而发展的模式很相似。”戴加辉说。

　　但可以想象，F3DM的上市仪式会比中国市场其他产品的上市寒酸许多。在过去的年景中，汽车公司们不惜血本竞相举办铺张的新车发布活动，以便让那些从国外引进的传统车型迅速引起消费者的注意，但是对所谓的自主研发和新能源汽车却抱以叶公好龙的态度。有谁会想到竟是一家长期被排斥在主流之外的小公司第一个走在了跨国公司技术的前面呢？

　　42岁的王传福戴着眼镜，身穿短袖衬衫，衬衫口袋里装着圆珠笔，看上去更像硅谷归来的创业人士，而非通用汽车总裁鲍勃?卢茨那样打扮光鲜的汽车业高管。他说起话来轻声细语，但却毫不掩饰自己的野心。在深圳一个会议室的长桌上，他说自己的目标是在2025年前把比亚迪建成全球最大的汽车公司。

　　王传福曾经在北京读研究生，13年前他创办公司时，甚至缺乏进口日本电池自动生产线的资金。当时，政府研究机构无力支持，王传福备感气馁，便从一个亲戚那里借了钱，开始自己制造镍电池。他使用的是自己根据技术刊物拼凑而成的半自动设备。如今，比亚迪已成为占据30%市场份额的全球最大的手机电池生产商、笔记本电脑等电子产品的可充电电池第二大生产商。然而更让人费解的是，这家公司的电动车还没开花结果，传统汽车业务却反而大放光彩。

　　汽车行业协会公布的一份数据显示，比亚迪在10月份售出经济型车F3车型1.5343万辆，售出微型车F0车型7059辆，总销量为2.4416万辆，这个数字排名中国市场第8位，F3的销量超过了常青树捷达，F0也对奇瑞QQ形成了威胁。这些车型的特点是外形简洁，配置丰富，性价比高，所以颇受中国山东、福建等注重实惠的市场青睐。