三位德国选手加大油门，我们在享受酣畅淋漓操控的同时，也以前所未有的速度抵达了目的地。

奥迪S7 VS. 宝马650i xDrive Gran Coupe VS. 奔驰CLS 550 4MATIC

　　当奔驰意识到老款CLS漂亮得甚至都不能被当作轿车的时候，四门轿跑车由此诞生。其实严谨的德国人在看到一个好主意时也会情不自禁——如今这三大德国豪华品牌都打造出了低矮车身、风格独具的优雅四门车型。当然，德国人在性感的艺术领域并不出名。实际上，只有德国人才会提出一个极其迂腐的设想，那就是打造一款古板保守的豪华轿车，然后目标明确地设计性感的变型车，而且也只有德国人才能赋予轿车如此卓越的性能：装备双涡轮V8发动机和四驱系统——它们都是有着天使面孔的全天候超跑杀手。以上，就是今天我们组这个局的原因所在。

　　奔驰CLS 550 4MATIC

　　我们并不羡慕2006款CLS后续车型的设计者。想必，他们面临一个选择，要么简单更新，使之成为仅与老款形似的产品，要么创造另一个设计的经典杰作。奔驰选择了后者，而我们并不那么肯定这是个良策。与老款CLS形成鲜明的对比，新车型给我们的印象是有点笨手笨脚且并不优雅。原因或许是随着越来越多竞品的模仿和跟随，CLS的风格已不再独树一帜。

　　即便如此，这款CLS依旧令人难忘，外观上的吸引力远超过作为原型车的E级轿车。这也是使命使然，这款CLS是同类产品中最老的一款(该车在2011年面市)，首先引人注意的是其车厢。内饰材料豪华舒适，不过纵贯整个仪表板的大块木条显得造作。仪表显示十分易于读取，但速度表中心区域的第二块LCD显示屏凸显出该车电子装备各自为政，没有集成化。组合仪表盘似乎与中控COMAND系统相互割裂，仿佛两大系统都是独立研发的。人机工程学曾是奔驰一度擅长的领域，而这方面却不是这款CLS的强项。紧急呼叫道路援助的按钮恰恰与阅读灯开关大小相同、形状无二，而且两者相互毗邻。该车在乘坐位置上也有所欠缺，坐姿过高，仪表板更高。

　　伴随着乘员的抱怨，这款CLS发动机舱盖之下的大缸径怪兽也不消停。但4.7升双涡轮增压V8发动机受到我们全体人员的一致推崇，其强悍的声浪和即时的反应，令不止一个驾驶者误将其当作奔驰老款的5.5升自然吸气发动机。在这一群体中，这款CLS的402马力最大功率是最小的，其换挡时间也多于同场的另外两位对手，然而，这款CLS 550却始终让人感觉是三者之中最快的。当然，在驾驶者足尖的轻微动作下，其600牛·米的峰值扭矩足以说明一切。涡轮滞后现象？当然没有。

　　即使在巡航的状态，我们也很喜欢聆听这款V8发动机的低频声浪穿透车厢。遗憾的是，路面噪声也同其道而行之。驾驶者可以用优越的Harman/Kardon音响系统来掩盖上述声音，前提是需要花费一定的时间来应付复杂的COMAND用户界面。但是，音乐无法屏蔽掉的是，那复杂7挡自动变速箱的混乱换挡动作，再美妙的音乐也不能弥补这款变速箱没有真正手动模式的缺憾。还有控制变速箱的换挡拨片用的是廉价的硬质塑料，这也有损奔驰作为豪华品牌的形象。如果没有对比，凭借一贯令奔驰汽车成为可怕的高速陆地巡洋舰的超然权威，CLS 550不失为优秀的路上机械。然而，有宝马和奥迪车型作陪，这款奔驰的性感小猫显得有点过气和粗糙。最后，它的燃油经济性又如何呢？具有讽刺意味的是，在我们的对比测试中这款排量最大的发动机只消耗掉了最少的燃油。

　　奔驰CLS 550 4MATIC

　　+发动机力大无穷，反应迅猛，却又保持亲民的油耗水平。

　　-车厢的人机工程稍有不足。

　　宝马650i xDrive Gran Coupe

　　宝马6系Gran Coupe综合了6系的宽度和5系的轴距。实际上，它是车身更宽更性感的5系轿车，乘载能力稍弱——理论上可以乘载5个人，但后排中间的乘员的确只是存在理论上的可能。最初，宝马推出的是搭载6缸发动机的640i车型，现在这款Gran Coupe可装备4.4升双涡轮增压V8发动机，名叫650i。这款直喷8缸发动机采用了Valvetronic(电子气门)可变气门升程技术，可爆发出451马力的最大功率和651牛·米的峰值扭矩，这组数字足以令许多V12发动机自惭形秽。同上述的奔驰车型一样，宝马的这款四驱系统也属于选装配置。

　　在宝马的世界里，液压助力转向更受欢迎。虽然后驱的Gran Coupe车型采用了电动助力转向系统，但这套系统显然与眼前的四驱系统并不匹配。在试驾其它两款都采用电动助力转向的车型之后坐入宝马的驾驶座，真相就彻底显露出来：手握方向盘，感觉身体与前轮达成了物理上的连接，能感受到前轮在转动时紧贴地面。这是多么新奇的体验呀！每当我们跳入宝马车厢，坐在方向盘后，都会情不自禁地宣布宝马就是优胜者。随后，我们碰上了一处坑洼路面，又让人差点儿取消这辆车的参赛资格。与所有的现款5系、6系和7系车型一样，这款650i Gran Coupe乘坐品质不错，直到遭遇到一次重大的路面凹陷。在那一刻，车辆剧烈地撞击自身的缓冲块，感觉像是什么重要的部件报废了。其后，这种并未困扰过奔驰或奥迪车型的情况又重复出现多次。在这款宝马的操控性能之外，以上是我们唯一的怨言。

　　650i无疑是群体中最具运动特质的车型，伴随着93号汽油的爆燃声，排气管发出的响动足以吵醒邻居家的小朋友们。Gran Coupe的制动感觉很棒，8挡自动变速箱反应灵敏，过弯表现不偏不倚。这辆车绕着试车场行驶，尽管其车身最重，却依然得到0.93g的横向加速度。在三者中，只有650i采用了自动启停装置，在它的激励下，V8发动机的反应显然快于驾驶者将右脚从制动踏板移向油门踏板的时间——不过之后驾驶者就必须面对缓慢的油门反应。我们吃不准原因，但在装备电子气门后，宝马的涡轮发动机在低转速时显得极其懈怠。巴伐利亚的工程师们也许握有坐标和曲线图来证明不同的结论，而我们的身体却不会撒谎。

　　我们的屁股特别喜欢呆在650i豪华的座舱之中，这绝对带有主观性，我们也一致认为其仪表板非常漂亮、优雅、温暖和引人入胜。对于宝马来说，谁还记得它上一次打败奥迪的内饰设计是在什么时候？在三款车中，新的iDrive系统最便于用户使用，甚至算上今天的任何一个汽车信息娱乐系统，它也是赢家。我们在使用上的抱怨除了后方视野狭窄之外，还有难以够到的前座安全带。安全带安装在座椅上，而不是设置在B柱上，这与6系Coupe车型的样式是相同的。

　　650i的中控台设计优美，没有因为造型而损害使用性。选装的Bang & Olufsen立体音响系统价值3700美元，物有所值。此外，你还需要为仪表台面板的真皮包覆以及装饰性缝合工艺支付1500美元。与上述3700美元一样，这里的每一分钱都掷地有声。唯独令人失望的是，一旦将所有的附加装备花销汇总，与其它两款测试车型相比，这款宝马的价格就与卓越的意大利玛莎拉蒂总裁车型相差无几了。我们真的难以在这款宝马和接下来的奥迪之间抉择，直到我们意识到这款650i在累计附加装备之后总价多出接近3万美元。此时，奥迪的形象才在豁然间清晰起来。

　　宝马650i xDrive Gran Coupe

　　+在宝马一贯的运动特质之外，加入了优雅的设计元素。

　　-价格偏高。

　　奥迪S7

　　关于奥迪S7，首先需要知道的是，它不一定算作运动车型，几年前的S4亦然。奥迪的产品战略已经改变：其基础车型命名为“A”系列，在搭载高功率发动机之后，车型就冠之以“S”了。所以，S7只是听起来贵一些，意思是奥迪可以标价更高。这款S7拥有直列发动机的性能，有足够资格获得奥迪S系列的标牌：得益于全新的4.0升V8发动机，该车0至96公里/小时的加速过程在4秒内完成。从前到后，这款发动机的全长不过498毫米，被奥迪称为世界上最小巧的V8发动机。在S7空间有限的前悬内，尽可能地缩短发动机长度显得十分重要。因为在奥迪的四驱系统布置设计中，工程师依旧将发动机安放在前轴之前。而小巧的汽缸使得发动机的瘦身成为可能，实际上等径程的V8发动机分享了奥迪A7 3.0T V6发动机的小缸径、长行程特点。不过，上述的6缸发动机与机械增压器相匹配，而S7的V8发动机则装备了两个涡轮增压器。为了提高发动机的反应能力，奥迪将汽缸盖反过来，像宝马一样，将排气歧管和涡轮增压器设置在V8发动机的内侧，导致增压器从涡轮压缩侧到发动机进气口这一段的气道出奇的短。因此，奥迪的这款4.0升发动机的反应要快于宝马的4.4升发动机。

　　奥迪的4.0T发动机实际取代了应用于上代S6和S8上的5.2升V10发动机，之前奥迪旨在由此大幅提升车辆的燃油经济性。为了实现目标，新款V8发动机应用了奥迪的首个汽缸按需运行系统(cylinder on demand)。当发动机转速在960至3500转/分时，扭矩可提升至251牛·米，此时将有4个汽缸停止工作，其结果是在车速89公里/小时的时候，油耗可降低12%。奥迪采用了主动式发动机悬置系统，用以抑制发动机4缸工作状态下产生的振颤。S7还承诺为立体音响配备低音喇叭和超低音喇叭，另有4个话筒安置在车顶顶篷内，借此抵消车厢噪音。在极低转速时，乘员可聆听到断断续续的隆隆声，不过驾驶者通常的做法是瞟一眼油耗表，只要仪表盘变绿，就证明发动机正在小憩。但是，根据EPA(美国环保署)燃油经济性的测试结果，这款奥迪的燃油经济性仍不能比拟体型更重、排量更大，以及缺乏汽缸关闭技术的宝马650i。

　　S7选用7挡双离合器变速箱，这款变速箱虽然像装备变矩器一样不可思议的平顺，但是其低速时的换挡并不很流畅，尤其在陡坡或传动系统尚未热起来的时候。感觉上换挡的反应并不快于宝马，超越宝马的双涡轮增压系统的反滞后能力还是被变速箱与离合器的拖沓接合反应所抵消。双离合器变速箱超过其它两款车的优势在于弹射起步，可以在转速5000转/分时放开离合实施弹射。如果没有弹射控制，S7的加速与宝马持平，仅仅落后奔驰0.1秒。各位稍等，既然S7不再被标榜为运动车型，那么我们很好奇奥迪为何决定使用这款双离合器变速箱而舍弃其它运转更流畅、更省油的变速箱呢？尽管采用了相同的400毫米前制动盘，S7的制动性能还是不能与奔驰CLS相提并论。而标配的拥有扭矩矢量分配系统的运动型后差速器，在平稳转弯时所赋予S7非凡的操控平衡能力，也仍不能匹敌宝马650i的全面控制能力。

　　但有一点，我们不能质疑奥迪的设计。的确，奥迪的尾部有点下垂，然而与A7一样，S7属于公路上最惊艳的轿车之一，其宽大的尾门设计，足以装下其它两款车内的所有行李。与宝马相似，S7的车厢处处美轮美奂，时时安然恬静，其座椅华丽的钻石拼接工艺与碳纤维材质的格调让人非常舒服。虽然奥迪的信息娱乐系统在使用上不如宝马便利，不过它们的差距很小。这套系统不仅可以显示谷歌地图的卫星图像，还能查看谷歌街景的交叉路口快照。虽然许多汽车的卫星导航系统都比真实世界落后了一个时代，但S7完成了更新，它偶尔还能击败驾驶者的智能手机。

　　在某种程度上，S7的驾驶体验是这一群体中最欠缺运动性的。流畅的V8发动机过于安静，不合我们的口味，也许这也是发动机远离车厢的一个好处吧。尽管发动机运转悄无声息，但是来自整流罩内的声响却仿佛模拟着进气的噪声。否则，奥迪就无可挑剔了。同奔驰一样，S7装备空气悬架；与宝马不同，在遭遇明显的地面突起时，车辆和驾驶者不受影响。转向尽管缺乏真实的反馈，不过转向力足够，并且一贯地精准。由于装备运动型差速器，S7的入弯表现如同中置汽车，如果驾驶者的转向动作流畅，车辆和驾驶者都能以平衡的姿态过弯。我们一致评价在这一群体中S7的座椅最为舒适且最具支撑感，而乘坐位置，也如同宝马一样，全然适合各种身材。

　　奥迪S7

　　+公路上最惊艳的轿车之一，同时拥有让人满意的动力。

　　-变速箱的反应比较慢。

　　要在这三强里面选出优胜者，这不是一个轻松的决定。事实上，历经数小时的讨论，最终结果才浮出水面。如果S7能拥有更牛的发动机、采用S8的8挡手自一体变速箱和液压助力转向，它会毫无争议立即成为赢家。但如果只是理性地讨论谁是最性感的优胜者的话，就不是那么容易了。德国人想将工程上的性感融入他们漂亮的汽车中，由此愉悦人们。这就像意大利人在制造精准的科学计算器，或者像美国人来建造世界一流的昂贵高性能豪华车。这些德国轿车是全世界的性感标准，它们与其他国家的杰出汽车竞争，它们惊人的快、超级的奢华，胜利将站在它们一方。而且只有性感，才能显露它们的杀手本色。