我恍惚记得一个故事，大概是90年代的美国某小学，校长让每个同学写一封信给20年后的自己，同学们大胆发挥了想象力，一些预言真的成了现实，也有一些至今看来距实现还有一些距离，比如“满天都是可以飞的汽车”……如果预测未来，很多人可能都会将焦点之一对准汽车，这件诞生百余年的交通工具，绝对算现代历史上最重要、最精彩的注脚之一，它的发展，一定程度上反应了人们审美、科技、经济乃至生活习惯的变迁。

宝马i8，汽车设计“未来派”的典型代表

    过去十多年，汽车行业的发展依旧飞速，达到了很多人不曾想象的水准，如今看来汽车行业已经比较成熟，它的发展速度会放缓吗？我认为不会，再过十年，也许汽车将从“成熟”走向“科幻”。

　　设计

　　每逢车展，那些造型前卫甚至有些夸张的概念车，总能成为最吸引眼球的焦点，而这些貌似与当前时代拉开了距离的“概念”，从某些程度上就象征了汽车设计未来的发展。总结起来，设计最为重要的可能就是两点：美观、实用。纵观当今的汽车设计，我们或许可以预测未来十年的两个方向。

　　第一个方向，可以以宝马i8概念车为参考来推想。作为未来派跑车的代表，i8的卖点不仅仅是新能源，它那惊艳到极致的外观，在《碟中谍4》中一经亮相便引来世人一片惊呼。纵观历史，我们不难发现人们的审美一直在变，从又大又方的车头，到诸多运用弧形的车身，再到后来的棱角分明与如今的流线设计，车身整体的变化是线条愈来愈流畅、风阻系数愈来愈小，这样不仅美观，也有利于增加时速、降低能耗。未来十年，这个趋势应该不会改变，但之所以在此推举i8概念车，还因为它在设计中大胆运用了新的材料，比如特殊玻璃材质的车门。从钢铁到铝材，从塑料到碳纤维，新材料的运用一直在不断改变着汽车，从前谁能想到拿玻璃做车门？可当i8概念车出现时我们发现，用这玩意儿简直太拉风了。所以，未来十年，在更加流畅的车身设计之外，人们必然会找到很多新材料融入汽车设计，例如新的陶瓷、合金甚至生物材料，谁知道呢？

　　另一个方向，与前一点相反，是拒绝拉风，将车身玻璃全部取消。坦克之所以坚实，是因为它不容易找到“弱点”，而在汽车上，很显然，“弱点”就是车窗，如果去掉车窗，通体采用厚重钢板，一般车祸应该很难让你伤筋动骨了。有人会问，没了玻璃，如何在驾驶时观察四周？看两个例子就可以了：一个是英菲尼迪QX56的全景倒车雷达，它可以在你倒车时用摄像头全景模拟出车辆周围的情况；另一个是兰博基尼Urus概念SUV，它取消了传统的后视镜，转而采用摄像头，从而进一步降低风阻。从现在的科技角度来说，解决这个也已经不算难事，只需在车辆周围装足摄像头即可。也许你唯一需要担心的，只是这么个钢筋铁骨的家伙究竟要耗多少油。

　　能源

　　在关于未来的预测里，这可能是被最多人提及的话题。因为不同于其他几项的“锦上添花”，伴随着能源危机的加剧，动力如今已经到了非求变不可的地步，完全是“雪中送炭”使然。当前人们对“极速”、“百公里加速”等的渴求虽然仍在继续，但未来十年的汽车行业，刷数据已经不再那么紧迫，找寻和完善新能源，才是最重要的任务。

　　当今时代的新能源大致包含以下几种：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车和其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。从目前情况看，混合动力和纯电动相对成熟一些，未来十年很可能仍是新能源的主力部队。但不可忽视的是，这两者都存在一些硬伤。先说混合动力，它通常是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。它拥有很多优点，首先是与当今技术嫁接成熟，无需太高的研发成本投入；其次它并不会损失太多动力，在有效节约低速能耗的情况下，随着时速增加，内燃机会介入工作，驾驶乐趣不怎么打折扣，有时甚至可以靠油电一起工作提升动力。而它的缺点也很明显，其一便是没有从根本上解决对石油的依赖；其二是当长时间高速驾驶时，油耗的节约便不再明显。基于这两点，很多人普遍认为混合动力只是一种过渡产品，迟早还是会被时代淘汰。至于纯电动，也许你可以说奔驰SLS AMG电动版已经达到了751马力与3.9秒破百，将环保与性能完美结合，但请注意如果你高速驾驶，它的全部电量大概只能相当于15升汽油，您出了小区还是直接去加电站吧。所以纯电动的硬伤，在于动力不足、蓄电池储能不足，而且车辆电池成本较高，更为要命的，是铅蓄电池难以降解的污染，以及生产电池的工厂对大气的污染等，让这种表面“很傻很天真”的环保实际上变得“很黄很暴力”。

　　其他新能源中，我认为较为可能在未来进入实质性阶段的，还有燃料电池和氢动力，而两者核心都是氢能。燃料电池其实早已有之，美国20世纪60、70年代便首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的主要电源。它以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，整个化学反应过程不会产生有害物。目前最具代表性的是奔驰燃料电池车(F-CELL)。以其B级车为例，车内装配三个储气罐，全部是高强度碳纤维材质，每个储气罐可以储存约4kg气态燃料，这些燃料可以让车辆连续行驶400公里。如果需要补充氢气的话，在特定的高压氢气补给站每辆车只需要3分钟就可以将燃料充满，而要是通过移动补给站进行燃料补充，20分钟也能够充满，这样的效率也是使用电池的纯电动车所无法比拟的。纯粹的氢动力发动机，代表人物则是宝马，2006年首次亮相的氢能7系就让世人震惊，但它对科技与成本要求极高(需要将液态氢长时间保持在约-250°C左右的恒定温度)，此后宝马一度打算将这项技术放弃，但随着能源危机的加深，BMW又重新重视起这项技术，并且制定了新的研发计划，打算到2020年重新将新能源的重点回归到氢动力。

　　科技

　　说到科技，我首先想解释一下本文开篇所说的“汽车满天飞”，虽然短时间还不太可能“满天”，但汽车上天已经不再是天方夜谭。美国一家公司，就研制出了名为特拉弗吉亚(Terrafugia Transition)的汽车，它平时可以与普通汽车一样在路上行驶，最高时速可达150公里左右，而当你按下机翼按钮，它能够在30秒内张开翅膀，经过一段助跑后便可飞翔上天。而且，驾驶这样的“飞车”并不困难，因为它配备了全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端智能科技装备。在空中，这款车可以达到每小时200公里的速度，加满油后的最远航程为800公里。为了这项技术能够顺利推广，美国联邦航空管理局和公路交管局还特地为“特拉弗吉亚”颁发了相关的行驶证。也许，再过一二十年后，“汽车满天飞”的童话真的可以实现。

　　除了“飞”，目前能预测范围内最科幻的事，恐怕就属自动驾驶了，而且未来十年左右的时间，这项技术也很有可能成为现实，最能给我们信心的，莫过于谷歌了。

　　2010年，谷歌就在官方博客中宣布正在开发自动驾驶汽车。这种车主要配备有激光雷达、前后摄像头、左右传感器及主控电脑等设备，充分保障行车安全。2011年10月，谷歌在内华达州和加州莫哈韦沙漠对汽车进行测试。同年，美国内华达立法机关允许自动驾驶车辆上路，该法律2012年3月1日正式生效。2012年5月，内华达州机动车辆管理局批准了美国首个自动驾驶车辆许可证。在颁发牌照前，有关官员此前曾在高速公路、卡森城街区和拉斯维加斯大道检验这款汽车，结果显示，自动驾驶汽车可以安全行驶，甚至比人工驾驶更安全。去年谷歌公司透露，自动驾驶汽车有望在2012年后的3到5年间推入市场。也许用不了十年，我们就可以边睡觉边“驾车”去上班了。

　　产业

　　纵观历史，大部分发展成熟的产品，最后通常都会分化为两个方向：其一是尖端与高端，其二是简便与普遍。类似过去二十年的手机，目前汽车也正走在一条逐渐普及的道路上。未来十年，科技与机械工作者们研发的脚步不会停止，各种奢华、极速的车型仍会不断刷新着成交价纪录，而普通收入的百姓，也应该逐渐拥有每个人自己的汽车。我相信，等到汽车制造达到一个顶峰，它必将回归自己的本源——代步工具。所以，更加小型化与平民化的汽车，很可能在未来十年会成为一个主流。届时，豪华品牌们的极致座驾之争仍会继续，2000匹马力、5个涡轮增压、时速600公里……谁能保证不会实现呢？又或者到时候兰博基尼与法拉利都插上了翅膀，“牛马大战”，也已经从赛道挪到了天空。

　　与之对应，更多自主品牌和二三线国际品牌，则将加入到抢占“人手一车”的平民化市场中来。如果此前我们的预言能够实现，说不定不需多久，我们每个家庭就会如当年享受手机普及那般，逐渐都拥有自己的汽车。也许它个头不大，甚至可能只能坐一个人，但却设计美观、安全耐用，采用了无污染的新能源，并且完全实现了自动驾驶……听起来有些遥远？未必。仔细想想，即便是如今只有百元的手机，功能也比二十年前昂贵的“大哥大”强悍了无数倍，所以无论如今的汽车产业如何，终将有一天，它会惠及到大部分需要它的人们。