首发车背后的造型理念是什么？品牌未来的设计方向如何？这些都是在上海车展现场抛向各大车企设计总监们最多的问题。随着汽车造型的重要性在业界得以日益提升，他们也成了各大展台明星车身后的焦点人物。我们采访了其中六位叱咤全球车坛的设计师，他们阐释了各自代表作背后的设计故事。

路虎全新一代揽胜运动版的设计草图

　　路虎全球设计总监兼首席创意官芮哲勋：

　　“我的很多灵感来源于建筑”

　　揽胜运动版一直是饱受中国市场垂青的一款SUV力作，而全新一代车型此次也以亚洲首发的身份出现在上海车展。芮哲勋跟我们畅谈了新车的设计变化、与邦德先生的合作，以及他如何从建筑设计中汲取灵感。

　　Q：去年北京车展，路虎展出了揽胜极光维多利亚限量版车型，新揽胜运动版在纽约车展首发时又找来 007 扮演者丹尼尔克雷格合作，你如何看待这种与英国名流的合作？

　　A：当时选择与维多利亚·贝克汉姆进行合作推出限量版，是因为她代表了潮流生活态度，是消费群体中的一分子。从路虎的角度来说，我们并不依靠名人来做卖点，我们的产品即说明一切。路虎的产品不仅强劲，而且成熟，并具有悠久的英伦血统，之前我们在纽约选择和 007 扮演者丹尼尔·克雷格进行合作，是因为他的形象会将路虎车型进一步拟人化，并凸显它的特质。

　　Q：设计新揽胜运动版最大的挑战是什么？

　　A：总体来说，对全新一代揽胜运动版的设计我还是很满意的，包括它的动感和性能。尤其是后排空间，上一代揽胜运动版的后门太靠前了，而这次改动后，不仅后排空间加大，而且乘客从后门上下车非常方便。同时，车灯的设计也有所变化，车灯看上去更加舒展修长；此外，车身设计得更低，更具有动感。

　　Q：你觉得在揽胜家族中，从极光到新揽胜运动版这三款车有哪些设计上的关联？

　　A：过去几年的设计都集中在揽胜家族产品，接下去你会发现卫士的全新改变。就揽胜极光、揽胜、揽胜运动版而言，包括悬浮式车顶、蚌壳式引擎盖、大胆强劲的外观视觉以及 LED 灯的设计，在这三款车型中都是共通的，这也是揽胜家族基本的 DNA。

　　就具体的区别来说，新一代揽胜会更加庄重正式，它有种女王般的感觉，纵揽天下。全新揽胜运动版由于是运动风格，拥有更加锐利的挡风玻璃以及驾驶舱，方向盘也变小了，整体设计像一个蚕茧，可以将驾驶者包裹起来，体验到更强烈的人车一体的驾驶乐趣。揽胜极光本身针对更加年轻的群体，整个设计中可以看到更加活泼有趣的地方。

　　Q：除了对车，你还对什么感兴趣？从这些兴趣中有没有汲取设计这款车的灵感？

　　A：我对各方面的设计都有兴趣，包括建筑等等。尤其是 20 世纪中期的一些现代艺术。在日常生活中，这些兴趣潜移默化地带入了我对于汽车的设计中。这种灵感并非表面化，比如全新一代揽胜运动版中，我们就把操作的按钮减少了一半。我们不希望驾乘者眼花缭乱，希望车里的环境更简洁明了。这些就是我从一些建筑风格中汲取过来的设计因素。我有一个特别喜欢的建筑师，名叫 Richard Neutra，他的设计是我的悬浮式车顶和全景天窗的灵感来源。

　　阿斯顿-马丁设计总监 Marek Reichman：

　　“我的下一款车会是 Rapide S”

　　中国市场一直对四门跑车情有独钟，所以全新 Rapide S 也毫无争议地成为了阿斯顿·马丁展台的明星，其设计总监 Marek Reichman 更是坦言正准备把自己的座驾 Vanquish(两座跑车)换成 Rapide S。

　　Q：此次展台上亚洲首发的 Rapide S，其设计之初的定位是怎样的？

　　A：它是一台拥有四门四座的 GT 跑车，不管从它的内部空间、操纵模式，还是舒适的内部空间都印证了这一点。

　　Q：和之前的 Rapide 相比，Rapide S 的设计有何亮点？

　　A：首先 Rapide S 显得更加的宽大。在设计之初，我就要求 Rapide S 要有更加独特的设计语言，更加容易辨认。所以第一步要保持完美而优雅的车身比例。其次，它应该是给人一种力量的感觉，这不仅体现在操控性上，就像一匹马跑起来的时候很优雅，但它紧绷的肌肉会体现出一种力量感。最后，我们要传承的是阿斯顿·马丁经典的美和设计上的传承，这可以从它的进气格栅等元素上看出来。

　　Q：在阿斯顿·马丁现在的设计语言里，还有哪些元素代表典型英国跑车的设计？

　　A：首先我们的车身设计是非常典雅并且低调的，比如我穿西装，那个 logo 都是穿在里头的，不会在外面给人看见，你只能从它的裁剪、式样和质地上看出它的高档；其次，能够做简单的，就绝对不会把它变得复杂。你可以看到 Rapide S 的门把手非常简洁，和车身融为一体，当你开门按下去，把手才会弹出来，除了更符合空气动力学之外，也体现典型英伦低调风格，而这个把手的设计从 2003 年的 DB9 上就开始应用了。另外 Rapide S 两扇前后门的车窗之间是没有外露的 B 柱的，直接是玻璃和玻璃之间的连接，这使得 Rapide S 从外观上看起来更为一体化，这些都是非常典型的英国跑车设计元素。

　　Q：之前 Lagonda 的 SUV 概念车有没有量产的计划？

　　A：我们还在看，等待合适的机会，应该不排除推出这个 SUV 的可能性。

　　Q：在现在阿斯顿·马丁的车型中，你最喜欢哪一款？

　　A：这是最难回答的一个问题，但如果你现在一定要我来回答这个问题的话，那还是选择 RapideS，因为它可以带着三个朋友一块去，但是如果是 Vanquish 的话，只能带一个。但是 Rapide S 这款车空间大，很实用，可以带着老婆孩子一块出门，当然还可以带上我的山地车。我现在开的是 Vanquish，但下一款应该会是 Rapide S。

　　标致设计总监维达尔 Gilles Vidal：

　　“环保设计将是未来的主流”

　　一辆采用了毛毡、水晶、铜等特殊材料的概念跑车，和一架具有飘浮感的新式钢琴，这两样东西是标致带来上海车展的杀手锏。标致全球设计总监维达尔在接受采访时说，标致设计中心一直是从工业设计中汲取灵感，而环保设计将是未来的发展方向。

　　Q：本次上海车展上，标致带来了一款外形很酷的概念跑车 ONYX，据说这款车用了很多新材质？

　　A：是的，我们会通过一些研究，去考量怎么增加材料的环保性。这款概念车的中央仪表板就运用了一种新材料叫报纸木，我们利用回收的旧报纸制作成了木头。另外我们还应用了毛毡、水晶、铜这些没有加工的原材料。这些制作方法是和其他品牌是不一样的，标致提倡应用原始材料，达到可以回收利用的目的，这是对大自然的尊重和保护。

　　Q：这辆车会不会实现量产？

　　A：因为这是一款超级跑车，它的生产成本是非常昂贵的。它的设计不是为了生产，哪怕少量的量产也不是我们的目标。我们只是展现一种对未来的思考，并将可借鉴的部分应用到量产车上，为更多人服务。

　　Q：在标致展台上还摆放了一架设计独特的钢琴，能谈谈它的设计背景吗？

　　A：标致设计实验室怀着打造一款极具创意产品的创新理念找到了钢琴制造商普莱耶尔(Pleyel)。经历一年半合作后，一款有史以来最具有创造性的钢琴问世了，标致钢琴的机械构造上有很多创新，比如说，琴键的位置和传统钢琴不一样，琴键与琴盖在同一水平面上，这台钢琴还摒弃了传统钢琴三条腿的设计，取而代之的是一个如悬索桥般优雅的悬臂式支撑，灵感来源于建筑学。

　　西雅特设计总监 Alejandro Mesonero-Romanos：

　　“新 LEON 很有视觉冲击力”

　　在本届上海车展上，我们见到了西雅特设计总监 Alejandro Mesonero-Romanos。自 2011 年进入中国以来，这个来自西班牙的汽车品牌一直试图用更年轻、更时尚的设计语言树立自己的风格。此次车展上推出的全新 LEON SC 三门运动版、全新 Ibiza CUPRA、全新多功能 MPV Alhambra 和全新 LEON，就展示了西雅特试图依靠设计突出重围的野心。

　　Q：西雅特品牌去年换了新 logo，请问新的 logo 在设计上有什么含义？

　　A：西雅特品牌新的品牌标识反映了西雅特品牌的全新设计语言，它的线条更加清晰简洁，更有立体感，与西雅特全新 LEON 车型的设计具有异曲同工之妙。

　　Q：全新 LEON 背后的设计理念是什么？

　　A：西雅特的车型能够体现一种简洁充满活力的形象，就像当今的年轻人一样，充满个性与自信。全新 LEON 是一款很有视觉冲击力的车型，但并不咄咄逼人。从前脸的设计能够体会到这款车型的活力与自信，尤其是它的眼睛，就好像人眼一样，目光炯炯，注视前方。沿车灯望去，整个车身线条非常具有运动感，即使在静止状态下，仿佛仍然能够感受到它的速度与动感。

　　Q：请介绍一下目前西雅特设计团队的情况？

　　A：西雅特的设计团队目前约有 110 到 120 人，他们是非常有激情和创造力的团队。另外，设计团队有很多西班牙本土的设计师，来强化西雅特品牌的西班牙特色，但同时也与大众集团内其他品牌的设计团队构成网络，例如有来自奥迪或宾利的设计团队。

　　英菲尼迪首席创意官中村史郎：

　　“Q50 汲取了很多 F1 赛道经验”

　　过去一年多，日系豪华品牌英菲尼迪动作颇多，从总部移师香港、变更全系车命名、请维特尔担任性能总监等等。中村史郎跟我们阐释了全新一代产品 Q50 诞生的背景和设计思路。

　　Q：全新 Q50 相比之前的车型，在侧面上有一些动感的变化，这是不是代表英菲尼迪以后的设计风格？

　　A：说到造型，我们不免要提一下英菲尼迪的历史，它已经走过了 24 个年头。英菲尼迪是 1989 年诞生的品牌，每一次销量的增长，都和一款新车的上市有关。这一代全新 Q50 也预示着新一代产品更新的开始。首先，全新 Q50 蕴含了英菲尼迪 Essence 概念车的设计理念和造型元素，这也是概念车最终落实到量产车的体现。继全新 Q50 之后，我们未来的新产品都将采用这种新的设计风格。

　　Q：我看到你也使用 iPhone 手机，哪些APP是你个人最喜欢的？

　　A：我最喜欢的一款应用程序叫“Formula One Time”，这个程序可以实时直播 F1 赛事。虽然我并不是这个出身的，但是我很热衷于看 F1 的信息，因为英菲尼迪品牌与 F1 赛车这种极限的运动是紧密联系在一起的。

　　大家知道英菲尼迪和红牛车队是非常亲密的伙伴关系，我们不只是资金上的赞助商的关系，更涉及到更深层次的产品开发与设计合作。比如说今天为大家展示的全新英菲尼迪 Q50，在它的研发过程中，非常著名的英菲尼迪-红牛车队赛车手维特尔为我们进行了很多指点，这个车在开发过程中汲取了很多他从 F1 赛场上带来的实践经验。

　　Q：英菲尼迪在 F1 赛事中的竞争对手，例如法拉利和迈凯伦今年都推出了新的超跑车型；而其他日系豪华品牌雷克萨斯、讴歌也都推出了新的超跑车型，英菲尼迪未来有否超跑计划？

　　A：理论上说，我们的回答是“是的”。具体来说，我们已经做了很大程度上的调研工作，或者说是真正进入产品开发之前的准备工作，比如说我们之前给大家带来的这些概念车，其实就已经体现了我们在这方面的尝试。例如之前推出的采用增程式动力系统的中置发动机超跑概念车 Emerg-e 与另一款概念车 Essence。现在我还没有办法告诉你具体的产品和规划，但我们会朝这个方向努力的。

　　Q：英菲尼迪此次带来了 LE 新能源概念车，你个人认为未来新能源汽车大批量生产将采用什么样的动力系统？

　　A：关于新能源有很多说法，从最基本的汽油发动机，到涡轮增压、混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车以及燃料电池技术等，每一项技术都有自己的优点和缺点。英菲尼迪对很多技术都非常的关注，并在不断地尝试研发。

　　大众汽车集团设计总监 Walte De Silva：

　　“CrossBlue Coupé 已经很接近量产”

　　Walte De Silva 的大名在汽车设计界可谓如雷贯耳，作为大众集团 12 个品牌的设计总指挥，他跟我们阐释了全球首发车 CrossBlue Coupé 背后的设计理念。

　　Q：此次全球首发的 CrossBlue Coupé 概念车和之前几款车的设计理念不太相同，请谈谈大众汽车集团在设计方面会有什么样的新的变化？

　　A：大众汽车的设计是朝着简洁的方向发展的，但是会兼顾区分 SUV、大型轿车和中小型轿车，在不同的车型类别上我们会做越来越具体的设计区分。总体而言，我们一直遵循简洁这一设计理念，并且始终围绕这个理念在开展我们的设计工作。

　　当然，大众集团有一些经典车型，比如说甲壳虫、POLO、高尔夫、帕萨特，这些车型设计已经是极具标志性特点；另外，还有一些销售量比较大的车型，我们会根据不同车型来区别设计，从而突出它们的个性。

　　Q：这几年有些人觉得大众汽车的概念车都非常领先、非常个性化，可是变成量产车之后设计会更趋于理性，更加低调，你怎么看待这个现象？

　　A：一个概念设计，主要表达出一种未来的信息和内容，设计的时候可以很自由，各种可能性都可以表达出来；而一旦要变成现实，就需要把设计和现实相结合。不是每个人都买得起兰博基尼，所以肯定会做出一些妥协，比如需要考虑成本的问题。但是这不是一个退步，因为我觉得，设计最终还是要让更多的消费者能实现体验，这比光有一个梦想但永远不能变成现实还更重要一些。

　　Q：就拿展台上 CrossBlue Coupé 这款概念车而言，如果变成那样的话，你觉得哪些元素是肯定会妥协的？

　　A：CrossBlue Coupé 已经是相当现实的事情了，包括内饰和外观方面，设计方面都已经相当近乎实际了。

　　Q：你如何平衡大众集团 12 个品牌之间不同的设计风格？

　　A：就大众汽车集团的 12 个品牌而言，不同品牌有不同的设计风格，而且每个品牌有他们自己的方向。兰博基尼主要是棱角硬朗，宾利和布加迪强调柔和的曲线，西亚特又是相对棱角比较多的设计，斯柯达相对多线条，而保时捷却是纯粹的雕塑，这是我对各个品牌车型设计的大致看法。

　　如今设计汽车是非常错综复杂的，讲究将技术和品牌非常密切地结合在一起，不能够光看一个设计。有人说“设计是一种非常密切、不可分割的跟技术、跟品牌的一种结合”，而我尽可能做到的是：对这种技术和品牌加以理解，用设计来表达这个品牌理念的汽车。