当今世界，用 3 吨重的神兵利器打仗不再会让敌人胆怯；赢家必须以快速敏捷制胜。对于稍有短途旅行诉求的人而言，一架 3 厢 SUV 越野车与其说是奢侈，不如说是负担。现今人们想要的是以轿车为底盘的小型多用途车，它更轻巧、高效、舒适。而芸芸 CUV 车中究竟哪款表现最优秀？现在我们就在这两年来呼声最高的三款车中做出一番抉择。

　　三款接受测评的车辆都配备了 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机、自动变速器和全轮驱动装置，它们都不是严格意义上的爬岩机器

　　这三款车中款式最老的是在去年荣膺过多家专业杂志“年度最佳 SUV”称号的路虎揽胜极光。揽胜极光不仅拥有 SUV 的帝王之相，如今更是用超时髦的钣金包裹起高效的四缸动力传动系统，在精英扎堆的小众 CUV 市场里树立了新标杆。紧随其后的是在销量上大器晚成的宝马 X1，尽管其早在 2010 年开始就在欧洲降价出售，但 2013 年起却突然成了热门车。X1 相比 X3 车身更小、更为运动，是宝马推出的首款具备后轮驱动配置的 SU V。最后一款是奥迪 Allroad，这款车接替了退役的奥迪 A4 旅行版(A4 Avant)。

　　三款接受测评的车辆都配备了 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机、自动变速器和全轮驱动装置。虽然路虎在越野车中名气最响，但这三款车都不是严格意义上的爬岩机器。三款车瞄准的市场决定了它们 99% 都不会碰到那种极端路况，购买这三款车更实际的意义是可以得到比轿车更多的车内空间和比寻常旅行车更粗犷的车辆外形。

　　路虎揽胜极光

　　外观和越野更胜一筹

　　你可能会认为，凭着“2012 年度最佳 SUV”的名头，揽胜极光肯定会进入这次评比并且获得不俗排名。事实上，对于一款在之前得到过高度认可的车型，我们的期待只会更多，标准也会更苛刻。揽胜极光动感的造型和强悍的驾驶动力曾让我们深深折服，它的外观特点和驾驶体验现代实用，同时保留着路虎经典的一些元素。车身槽形的顶部后车窗阻断路人的视线，有效保护了隐私。作为补偿，车两边又配置了巨型侧视镜，我们的副编辑 Benson Kong 评论说：“这绝对会影响到你向左(右)转的速度”。

　　揽胜极光在运动能量上的表现也受到了挑战，与它相比，其他两款车在碎石路上行驶起来更平稳。因为受轮胎摩擦、路况和风噪影响，经过评判，揽胜极光是这组车中噪声最大的，当然这只是相对其他两位静得出奇的对手而言。因为有最佳的越野性能，这款车在高速公路上也更容易横向运动，所以驾驶这款车在高速上快速转向时，需要持续集中注意力。

　　揽胜极光的 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机可以与宝马 X1 的动力一较高下，但其扭矩是三者中最小的，只有 339 牛·米。而它更大的问题存在于加速和节油性能上，因为与竞争对手 8 挡的变速器而言，它的变速器要低两挡。因为有着最重的车身和最小的扭矩，揽胜极光在公路上的表现毫不意外地落后于另外两辆车—无论是破百成绩，还是 400 米加速测试，揽胜极光均比它们落后了 0.5 秒。

　　但是，我们仍十分喜爱揽胜极光的内饰风格和内饰所选用独特高品质材料，这就好比一个设计师提笔直奔审美主题，而不纠结于会计核算和人体工程学。所以，尽管我们承认这款多用途车在外观设计和越野能力上十分显著，但要想同时在都市旅行车中胜出，它还得做出更多的让步。

　　宝马 X1 xDrive 28i

　　轻盈地抹过每个角落

　　在这场评比中，X1 毫无疑问会成为驾驶员们的首选。这款轻盈又灵巧的宝马车能够不费吹灰之力地穿过车流，冲破小道。我们甚至三番两次地跑到车身后挡板处去找找有没有 Cooper 的徽章。正像两年前揽胜极光以卓越的控制能力使我们震惊一样，X1 也颠覆了小型多用途车在我们心中的形象。

　　我和 Kong 都认为，在灵敏度和直线行驶方面，X1 的方向盘可能是现存宝马车型中最好的。而灵敏转向带来的负作用是使 X1 在高速行驶时的稳定性受到了影响。尽管 X1 开起来很舒适，但还不足以逾越车身更长更低的奥迪植根在人们心中的惬意之感。

　　X1 是三款车中车身最轻的，仅重 1722 公斤，比奥迪轻了 29 公斤，但比路虎轻了整整 84 公斤。尽管车身最轻盈，但由于动力和扭力的完美结合度，X1 足以与奥迪 Allroad 在加速度的表现上媲美，二者破百加速都需 6.4 秒。毋庸赘述，宝马一向讲究在车型动力配置方面的投入。X1 在以低转数行驶时的扭矩也足以让它在车流中找到缺口，而当汽车拉高转数疾驰时，油表盘面数值的大幅下跌会导致汽车迅速降挡。尽管 X1 的车身长度为 2701 毫米，仅比揽胜极光多出 101 毫米，但因为座椅设计得像高脚凳一样远离地面，使其内部空间利用率给人感觉合理很多。

　　X1 在设计方面引发了诸多争议。Kong 评价它的内部空间“又高又窄，使人感觉置身于一个电话亭里”。副主编 Allyson Harwood 也注意到了座椅高度的不寻常，但她不认为这是失败的设计。Kong 还注意到，这款宝马车似乎并没有为美国人多加考虑，因为它有且仅有一个杯托和可插入中央仪表盘的模块单元。

　　X1 在外形上不显得强势，与揽胜极光霸气的外观可谓有云泥之别。另外，Harwood 观察到，坐在后座的乘客望向窗外，其清晰度仅仅高于一般水准。X1 没有堪比其他 X 系列车型的外形，区别就好像阿玛尼套装和名牌紧身牛仔装，但看上去依然上档次。

　　奥迪 Allroad

　　速度与全能的表率

　　不可否认，Allroad 最多是辆穿上了登山靴的 A4 Avant ；但古语有云，“杀鸡焉用牛刀”。大多数买主买 CUV 都不是用来越野的，最多用来对付自家门前那条尘土飞扬的车道，又或者车主在一家陌生的星巴克喝完卡布奇诺后，无意识穿过了周围一片泥泞的小花坛。对于悬挂系统和防滑板足够精细的奥迪 Allroad 来说，解决这些路况是小菜一碟。

　　Allroad 有明显的轿车底子，使它成为三款车型中最全能的全路况旅行车。驾驶它在道路上奔驰，通过轻松感受每一秒的速度激情和绝对把控每一次转弯，总能激发出人的自信。尽管操控上没有宝马那么纤细灵敏的神经，但 Allroad 车内的每位乘客都能体会到疾驰在高速上的风情。事实上，Allroad 牺牲了部分低速状态下的性能，换来更多舒适。Harwood 说：“它的方向盘没有宝马精准，操控能力也不很突出，但这些瑕不掩瑜。”Kong 接着评论道：“车身重量适中，能够匀速地准确转弯。”另外，这款奥迪扩充过的后备厢使它更有竞争优势。虽然驾驶起来可能不如宝马有趣，但消费者仍会选择奥迪。

　　从数据上看，奥迪的动力系统配置显然不及前两者，2.0 升涡轮增压发动机的最大输出功率仅有 155kw，但实际表现却与宝马最大输出功率 177kw 的发动机不相上下。该车的变速系统也被 Kong 和 Har wood 看好：“转向方式和反应时间都很完美，动力传输和变速系统都表现出众。”在冲刺方面，Allroad 发动机所需的燃油供给量与其他车型差不多，但在测试最后的收官阶段，其能效表现十分突出。据我们观察到的数值，低速行驶中的 Allroad 里坐进两人，百公里耗油 9.6L，相比之下宝马 X1 在同条件下百公里耗油 10.3L，配有六挡变速箱的揽胜极光耗油则需 11.8L，不免令人失望。这再次说明基于轿车底座开发的奥迪 Allroad 的确拥有自身优势。另外，Allroad 的座舱是这组车型中最舒适的，不仅行驶时安静平稳，还有足够的可用空间，各项设计也符合人体工程学的要求。

　　奥迪的整体装载能力优于另两者，为成年旅客提供了舒适的后排空间。因为有着旅行轿车的尾部，使 Allroad 有了足够大的行李厢，一旦座椅折起，车内顿时空旷，给人感觉能将一辆宝马开进去。

　　如果想追求造型的时髦度，揽胜极光将是你的明智之选。如果你还想考虑改装你的 CUV，可能你会选择 X1。但如果你的梦想是在平日里陪孩子玩耍、在周末开车踏上探险之旅，奥迪 Allroad 绝对是你的不二选择。