当你步入不惑之年，决定买点什么庆祝自己升职的时候，你却高兴不起来。此时你的个人享受可能已在纷繁琐屑的家庭消费中沦为边缘话题，自己也不习惯挥霍金钱添置什么大件。更糟的是，对比之下，三个与你年龄相仿的邻居却把小日子过得风生水起，还不断将一些时髦的新车拖进车库。

这四款车都搭载了 300 马力的 V6 发动机，且都是集舒适、奢华和高科技于一身的高规格中型豪华轿车

　　在银行工作的约翰总是吹嘘他的奥迪 A4 拥有涡轮增压发动机和 Quattro 全时四轮驱动系统。待到最近又入手了新款奥迪 A6，他又开始炫耀新宠的 LED 日间行驶灯和先进的 V6 发动机。临了他还不忘加一句，“它还搭载了最新的 Quattro。”你总觉得是他的这些陈词滥调惹毛了你，可事实是你嫉妒了。

　　还有一个叫米奇的律师。他人不错，但会文绉绉地扯些诸如他的宝马 328i 上的徽标代表了“最精湛的制车工艺”的言论。所以当有一天，他驾着闪耀夺目、带有刺眼 M 徽标的宝马 535i 从你家门口轰鸣而过时，你会对妻子说：“快去给我买胃药来。”“你不是挺喜欢米奇的吗？”“喜欢归喜欢—但看看他的新车，太过分了！”

　　最后是职业网球选手蒂姆，他总是喜欢对你的反手指指点点。蒂姆之前开一辆英菲尼迪 G25，还花大价钱上了浮夸的 ACE 车牌。最近他又把一辆全新的英菲尼迪 M37S 停在了你家门口。“这家伙百米加速的时间比我的球还快。”他自嘲地吹嘘着。蒂姆虽然爱慕虚荣，但他的确用自己的方式享受着不惑之年。

　　而你的 40 岁不像蒂姆过得那么痛快，特别是现在 3 年过去了，你的爱车雷克萨斯 IS250 已不像从前那么炙手可热。去经销商处换油时，2013 款的雷克萨斯 GS 350 让你重新燃起了斗志。“哇，看看这辆车的长相，就算不会被他们羡慕嫉妒恨，也足以吓得他们虎躯一震。”

　　但是无论如何，不能草率决定。这四款车都搭载了 300 马力的 V6 发动机，且都是集舒适、奢华和高科技于一身的高规格中型豪华轿车。除此以外，不要漏掉同样具备豪车品质的梅赛德斯- 奔驰 E350，可惜，公关婉拒了我们这次测评，说希望等新版的奔驰 E350 面世后再参与和其他车型的对比测试。

　　奥迪 A6 3.0T

　　快而强劲 略失乐趣

　　奥迪在几乎各项性能指标上都完胜其他品牌，也是几款车型中价格最低的，但它未必是四车中最好的一款，我们有充分的理由给出这个排名。

　　A6 搭载的 3.0L V6 增压直喷发动机为它压榨出 310 马力的动力和排名第一的峰值扭矩(400 牛·米)。A6 还测出了破百用时 4.7 秒、绕桩测试 25.1 秒/0.95g 的多项领先成绩。实际上，A6 只在刹车测试这一项中没有单独胜出，它从百公里时速刹车到静止的制动距离为 32.3 米，和宝马并列第一。在高分通过了上述几项测试后，奥迪在最后也是最重要的一个测量标准—驾驶舒适度上败下阵来。Martinez 评论说：“这辆车让我的整个驾驶过程都很没感觉。既没有产生极速行驶下应有的荡气回肠的冲击力，也没有对你默契回应的方向盘手感，整个过程中你和车貌合神离，一切都是照章行事。”

　　你也许会在你情绪激动的来信中责问：“不管怎么说A6 的高速表现是毋庸置疑的吧？”的确有了 Quattro 这一强劲搭档，A6 动力十足，能在瞬间体态轻盈地抹过每个角落，但是在这一过程中，驾驶者不能置身其中。如果说雷克萨斯和宝马会对驾驶员发出热情的邀请：“来吧伙计，我们走！”那么奥迪 A6 则是字正腔圆地通知你：“请系好安全带，车要启动了。”

　　有人认为奥迪 A6 作为一款商务车完美无瑕。A6 的车厢内大受欢迎的高科技元素，比如谷歌地图、奥迪互联科技和一块由动力驱使、即使关闭电源也能运转的 7 英寸显示屏等，让这辆车充满高端商务气息。然而，奥迪不能算最佳商务车。首先它的前后座椅太过扁平，内饰线条过于硬朗。其次，虽然是四款车中整备质量最重的，但是它车内空间利用不当，有些部分排列得拥挤，有些部分却略显中空。最后，这辆车在行驶过程中噪声也不小。这些缺点加上之前提到的驾驶体验的明显缺失，高速、稳健且平价的 A6 没有排到理想的名次。

　　英菲尼迪 M37S

　　造型迷人 车身过大

　　先来说说 M37S 的整体表现，个人感觉有点欠缺。看着那些半米的轮毂要支撑 1.5 米高的突兀车身，就让人有些头疼。M37S 使用了厚实的普利司通 245/40 轮胎，这提高了车身非弹簧支撑重量。由于它的车身在接受测试的所有车型中是最高的，这又在理论上提高了全车重心。上述硬伤使英菲尼迪的这款车在路面测试中准备不足，很难有所作为。

　　“急转弯的时候轮胎摩擦声也太夸张了吧？”高级专栏编辑 Jonny Lieberman 说。助理编辑 Scott Evans 则说：“稳定性控制系统的反应太灵敏了，你稍微开快一点，它就启动了，提示灯还没闪，它就开始碍手碍脚地控制轮胎刹车。”

　　好在直线加速赛道测试环节，M37S 在速度、控制力和制动方面为自己挽回了些许颜面。破百用时 5.5 秒、横向加速度为 0.89g，绕桩测试 25.9 秒/0.70g、百公里时速刹车制动距离为 32.9 米，这些数据甚至可以和宝马 535i 一较高下。但是技术主编 Kim Reynolds 还是更青睐宝马在绕桩单元的表现，他认为由于 M37S 车头过重，方向盘时常会变得迟钝。提起 M37S 的 V6 发动机，它不仅是测试车辆中体积最大、噪声最大的，而且油耗也最多，它的 EPA 市区/高速油耗为 13.1/9.1 升，而在测试过程中平均油耗为 14.2 升。

　　当然，M37S 并非一无是处，编辑们对它的外观设计都称赞有加。Martinez 评价说：“设计师中村史郎基于流线和圆角的造型方案在这款车上运用得很成功。”Evans 认为该车内饰部分的设计“浑然一体，选材也讲究高品质”。此外，M37S 的设计还加入了许多高科技元素，比如盲点监测系统、车道偏离警示、带加热和制冷功能的前排座椅和有空气过滤功能的森林空调系统。

　　宝马 535i

　　行云流水 过于冷酷

　　背后带M 运动徽标的白色 535i 售价 63245 美元，经过长达一周的艰辛测试，我们对它的综合打分高于奥迪，原因包括：更刺激的驾驶体验、更安静的内部驾驶环境、更灵活的引擎发动、更出色的方向盘控制和更舒适耐用的椅背设计。

　　宝马 5 系有与 7 系如出一辙的高贵气质，Evans 说：“这款车完美诠释了我心中德国人的形象—理想而务实，精雕细琢又绝无赘饰。”Lieberman 补充说，“只要开着它兜一圈你就会明白所谓的理想而务实是什么意思了，整个驾驶过程行云流水，开到 80 码的感觉像是在 40 码，而开到 90 码时就像置身于一艘安全可靠的邮轮中。”

　　尽管 535i 跑得没有奥迪快，破百用时也比雷克萨斯慢 0.1 秒，但它就像一个活泼的巴伐利亚人，另外 535i 的百公里时速刹车制动距离为 32.3 米，抓地力测试成绩是 0.89g，绕桩测试的成绩更是惊人的 25.9 秒/0.69g。这款宝马十分出色，因为你很轻易就能挖掘出它的潜能，但它同时也让人沮丧，因为它与同家族的其他车差别太多。Martinez 发现，“就在掉头之后，535i 会做出十分非宝马的反应—打圈。”但是这点程度的转向不足还是可以容忍的，535i 基本没让人失望。Lieberman 说：“ 如果车出现这种转向不足的情况，可能是你打方向盘太过用力。如果稍微轻柔些，驾驶起来会非常流畅，因为底盘能消化掉不少来自颠簸路况的影响。”

　　535i 的另外一个加分项是 EPA 市区/高速工况油耗，分别为 11.2 和 7.6L/100km，在测试过程中油耗是 11.8L/100km，证明它确实是一款运动型节能车。我们的最终裁决者 Evans 总结说：“这款车很有竞争优势，但方式有些过于冷酷，且精于算计。我知道这车我可以开很快，但离开的时候我可能不会有想开第二次的欲望。”

　　这款全新的雷克萨斯 GS 350 F 运动型在很多方面令人耳目一新：轻盈、平衡、精确和高速，整备质量是四款车中最轻的。

　　雷克萨斯 GS 350 F

　　也许是终极驾驶机器

　　这款全新的雷克萨斯 GS 350 F 运动型在很多方面令人耳目一新：轻盈、平衡、精确和高速。这款车的整备质量为 1739 公斤，是四款车中最轻的。正是凭借此，GS 的掉头动作快速准确，无论是横向或纵向，车身重量转移都很平衡。在位于马里布的测试道上，无论是上坡、下坡还是转弯，GS 都被证明是动人心弦的车型。

　　Lieberman 激动地说：“ 方向盘棒极了，平衡感十足、互动性强而且重量适中，既有质感又不显沉重，而我们体验到的还只是驾驶运动型模式的感觉，你可以想象运动加强模式会好到什么程度。”Martinez 说，“GS 运动模式的开发经过了严格的算法，它的抓地力表现出色，在测试道密集的之字形技术区域，它也表现稳定。你可能会感觉到有轻微的摩擦，但与英菲尼迪不同，它的漂移完成得干净敏捷。还有一点不同于英菲尼迪：雷克萨斯比它小多了，也轻盈太多了。”

　　在驾驶体验方面，雷克萨斯表现得也完全如人所愿，不得不提的是它那布置得美轮美奂的驾驶室。Martinez 认为：“从典雅的时钟控件、座椅上的柔软真皮、近乎完美的运动型转向盘和车门，到多媒体显示屏的大片运用，使这款雷克萨斯散发出极其精致的现代气息。”Evans 说：“这算是我见过最棒的雷克萨斯内饰了，如此时髦精美，生趣而不喧嚣。”

　　雷克萨斯 GS 的硬指标数据也经得起推敲：破百仅需 5.4 秒、0 至 400 米加速达到时速 163 公里并用时 14 秒、横向加速度为 0.94g、绕桩测试成绩是 25.4 秒/0.71g、EPA 市区/高速油耗分别是 12.4 和 8.4L/100km，测试观察油耗为 8.4L/100km。不是所有的数据都拔尖，百公里时速刹停距离稍落后于奥迪和宝马，但也仅为 1.2 米之差而已。最后是价格， 坐在价值 58800 美元的 GS 350 F运动型的测试车辆中，感觉妙不可言。

　　终于到了揭晓结果的时刻。人们对前三款车的外形评价是“掠食者”、“巨人维达”和“抽象艺术品”。但 Lieberman 总结道：“不要让外形因素成为你购买雷克萨斯 GS 的障碍，因为毫无疑问，它就是四款车中最棒的。”所以现在就去卖了你的老款雷克萨斯 IS 吧，这款 GS 才是治愈中年危机的灵丹妙药。