奥迪RS5 Coupe的出现，将矛头再次指向了高性能阵营。虽然BMW M3Coupe和奔驰C63 AMG有些廉颇老矣，凯迪拉克CTS-V Coupe还存有孤芳自赏的癖好。但此时它们都已放弃了身价，即便是在冬季湿滑的赛道路面上，也要为荣誉战斗到最后一刻，哪怕是战死在赛场之内。

顽世之争战冰雪

　　手表上的指针不偏不倚地指向了22点位置，站在鄂尔多斯街头，迎面吹来的寒风让我瑟瑟发抖。说实话，我刻还是怀疑起初的念头。为什么在寒冷的冬季驱车800公里，来到大雪纷飞的内蒙。难道仅仅是为了眼前运输车上的四个家伙？或许是吧。即便是天气再过恶劣，赛道状况再不理想，我也要在国内难度最高的赛道上，一睹它们之间高水平的较量。此时，距离明天开工时间已经不足10个小时，抓紧仅有的时间休息，明天我要在冰天雪地的赛道上战上一整天……

　　在这四个高性能的怪物面前，我显得过于渺小，我不知道自己能否征服它们。除了熟悉的BMW M3 Coupe和奔驰C63 AMG之外，还有两个新伙伴。一个是初到中国的奥迪RS5 Coupe，另外一个则是我这次首次接触的凯迪拉克CTS-V Coupe。说实话，对于这两个车型，我对于它们的理解还仅仅停留在数据上。一个来自欧洲，一个来自美国；一个采用了前置四驱布局，一个还是纯粹的前置后驱；一个装有含蓄的4.2升V8缸内直喷引擎，一个则是狂躁到极点的6.2升机械增压引擎。也许你会问我为什么不将这样坏脾气的家伙们放在上海F1国际赛车场？那样的测试显然不是《座驾car》的风格：鄂尔多斯不仅有着难度极高的一流赛道，而且也有着冬季天然的冰湖，冬天驾驶高性能跑车——这确实有些难度，这也才和它们的身份相匹配。

　　这四个“坏家伙”之间，存在着很多的相似之处，在发动它们的引擎前，还是先帮大家重新梳理一些思路吧。眼前的四个车型的动力系统全部采用V8引擎结构，而排量则可以大致分为两大类。一类是BMW M3 Coupe和奥迪RS5Coupe，都采用了自然吸气引擎。BMW M3Coupe的排量为4.0升，奥迪RS5 Coupe的排量为4. 2升，动力输出也是四个车型中最小的两台。BMW M3 Coupe的动力仅为420马力，而奥迪RS5 Coupe也仅仅只有430马力，最大扭矩方面分别为400牛·米和430牛·米。

　　但M3 Coupe采用了传统的前置后驱布局，RS5 Coupe则为前置四驱。另外一类就是奔驰C63 AMG和凯迪拉克CTS-V Coupe，它们的排量均为6.2升，只不过凯迪拉克在发动机舱内多塞入了一部机械增压装置。因此，CTS-V Coupe的动力输出达到了惊人的564马力，而奔驰C63 AMG仅仅只有457马力，即便如此，奔驰C63 AMG也是要比其它两部车高一些。而在扭矩方面，凯迪拉克CTS-V Coupe更是高得吓人，超越了700牛·米大关，达到了747牛·米，奔驰C63 AMG则仅仅为600牛·米。看看这两台车的动力输出，它们的数据似乎证明自己要比BMW M3 Coupe或是奥迪RS5 Coupe高出不止一个档次，即便是数据相对较高的奥迪RS5 Coupe，最大扭矩数值也要比奔驰C63 AMG少了150牛·米，这样的差距简直就是相当一台4缸1.6升引擎所提供的动力。

　　但在加速性能方面，它们却是相差不大。0~100公里/ 小时加速成绩方面，最快的要属变态的凯迪拉克CTS-VCoupe，由于多了一部机械增压装置，致使它是唯一一个冲入4秒大关的车型，仅需要3.9秒即可完成整个加速过程。其次是奔驰C63 AMG，只需要4.3秒(此数据为我们测试的C63 AMG 高性能版，动感型数据为4.4秒)。BMW M3 Coupe的成绩最慢，需要4.6秒，奥迪RS5 Coupe要比其快了0.1秒。

　　我相信，此时应该已经有不少的BMW忠实拥趸准备好了铁锹、镐钯，打算让我彻底消失在中国的土地上。先不要着急，这毕竟只是简单的数据对比，所谓“有志不在年高、有理不在声高”，又何必大动干戈呢？还是先耐着性子往下看吧。

　　是该说点正经的时候了，那就从最熟悉的车型开始吧。在BMW M3 Coupe车内，座椅与普通E92版本的3系没有太多区别，电动调节、电加热座椅、独特的侧翼展开和收紧功能，这一切都极具BMW特色。除了这一切以外，那套略显寒酸的中控台更好印证了这一切，大尺寸屏幕被镶嵌在中控台顶部，深深的凹槽完全是为了避免阳光的直晒而产生反光。中部的按键我已经再熟悉不过了，甚至闭着眼睛都可以掌控所有的功能调节。强烈的塑料材质面板始终不能与M车型划等号，即便将全部面板都改用碳纤维材质也不为过。

　　对于BMW M3 Coupe来说，除了那个短小、独特的变速杆以外，还有就是方向盘上的M徽章值得骄傲以外，剩下的丝毫没有任何M家族特色。好吧，那条窄窄的碳纤维面板暂且也算在其中，除了这些你还能找到什么独特之处？如果你要跟我说那两三个功能按键的话，我可以认为你已经找不到更好的选择，这些按键本该出现在那里。好吧，或许应该等到下一代BMW M3 Coupe的诞生再来评价，这样也许对BMW M3 Coupe来说，才更公平一些。

　　像BMW M3 Coupe一样，奥迪RS5Coupe基本维持了原本奥迪S5上的造型设计。柔软舒适的座椅让你无法分辨这究竟是一个普通座椅还是装备在奥迪S5或是奥迪RS5 Coupe之上的。除此以外，按键繁多的MMI系统，依旧保持了原有的造型和功能，而整个区域的右上角，能影响高速性能的是一个尾翼的手动升起按键。这并不是一台普通的奥迪S5，在变速杆顶部赫然烙印着RS徽章，即便与此前车型采用同样的7速Stronic双离合变速器，但能够承受如此之大的扭矩，这部变速器的能力还是可以值得信赖的。除此以外，我再也找不到什么更为明显的部件了，如果再要找到什么明显特征的话，那就要感谢那些善于玩弄灯光的设计师，以及从车后可以明显看出的宽车体造型了。

　　在当奥迪A5改款之后，我就已经开始觉得BMW的天使眼不再富有吸引力。何况此时的BMW M3 Coupe还在装备过于陈旧的黄色天使眼，即便此时换上7系上的LED头灯，我依然会将这一票投给奥迪RS5 Coupe。另外，在宽车体的身下，那套选装的20英寸轮圈更富冲击力，即便在凯迪拉克CTS-V Coupe钻石切割造型的面前，也无法掩盖其散发出的咄咄逼人气息。

　　而对于奔驰C63 AMG来说，我只能先进行一下自我检讨。由于能力有限，并没有搞到最新上市的双门版C63，来到我们面前的依旧是普通版本的四门奔驰C63 AMG车型。无论是BMW M3 Coupe还是最新的奥迪RS5 Coupe，内饰材质以及做工上，都无法与奔驰C63 AMG相抗衡。出色的材质选取，以及镀铬材质的搭配，让奔驰C63 AMG的内部看起来最为豪华。改用街道风格的方向盘，在尺寸和握感上都让我找到了极致的感觉。不过其内部大体依旧延续了C级车型的设计，只不过在变速杆左方多出了一个驾驶模式调节旋钮。不要小看这个家伙，在赛道上它让我吃尽了苦头。

　　最后，让我们再看看凯迪拉克CTS-V Coupe的内部构造吧。如果说能让我瞬间崩溃，且始终找不到操作灵感的设计，那就要数凯迪拉克CTS-VCoupe莫属了。繁杂的按键多得让我眼花，已经根深蒂固的德系车习惯的操作方式在它的身上还需要一段时间的调整和适应。科幻的自动升起式显示屏上，完全是触屏操作的，让我对它的操作直观了一些。 好吧，我承认被凯迪拉克CTS-V Coupe所折服，即便是在《骇客帝国》中早已领略过它的风格，却依旧无法对其造型视而不见。宽大的车身甚至比其它每一部车开起来都要大上一号，或许应该是大上两号。如果让我在网上为它选购一件车衣的话，我必须在备注栏中注明一条：“ 我要的是一件XXL的车衣。”

　　接着，我会要求工程师是否能将座椅的高度再降低一些，对于我这个身高超过185公分的人来说，它的最低坐姿也无法满足我的要求，在赛道中激烈的驾驶会导致什么？每次从左弯接右弯时，我的头总要狠狠撞击一下门框，以至于每次跑完几圈以后，我总会觉得我的头左边明显大于右边，这样的感觉会持续几天之多。

　　接下来，我准备开着它们在赛道上狠狠地跑上几圈，等我回来我就可以告诉你它们之间最显著的差别了。

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