何晓乐的赛车梦是从一张北京青年报开始的，一个不起眼处豆腐块大的小广告成就了晓乐将要一生为之努力的事业。当然，何晓乐还有一个梦想：做个好爸爸。

赛道上的超级奶爸

冠军车手何晓乐畅谈他的Dream car

　　在这次采访之前就已经与晓乐有过很多次合作和接触，他给我的印象用两个字足以形容：靠谱！是的，晓乐是个绝对靠谱的好男人，无论对于家庭、对于自己从事的事业、工作还是对朋友。他打破了我赛车手放浪不羁的印象，晓乐做事细致、认真、有很强的时间观念、效率极高。我想他这种做事严谨的态度除了自身具备的良好素质以外，和他在赛道上必须争夺零点几秒甚至是零点零几秒的时间不无关系。

　　每个人心中都有一辆自己的Dreamcar,作为一名冠军车手，平时有很多机会接触那些新款的高性能车，所以很少有晓乐特别有兴趣想去尝试一下的车型。而随着年龄和阅历的改变，晓乐心目中Dream car也会发生变化。我在问晓乐这个问题的时候，晓乐第一时间想到的其实是奔驰最新发布的一款高性能车——E63 AMG Wagon，原因很简单，既有出色的性能又能兼顾家庭使用，可见在晓乐心中家庭永远是最优先考虑的。可惜这款车还没有正式进入中国。但是如果只是为自己选一辆车的话，此时晓乐的脸上露出一丝狡的笑容，那一定是“风之子”——Zonda。这个品牌车型少之又少，喜欢玩车的人都对此车趋之若鹜，但是由于其高昂的价格只能望而却步。虽然Pagani 这个品牌历史并不算悠久，但是它出的每一款车都绝对是狠角色，不仅性能是超跑中最顶尖儿的，数量也基本保持在每款个位数或者小十位数。虽然之前晓乐也有机会在赛车场见到过几次Zonda 的身影，但都没有机会亲自坐进去驾驶和感受一番，所以每次邂逅都留下些许遗憾。于是，今天我们帮晓乐在家门口找到了这辆全球限量5 台中的第一台Zonda Cinque。

　　《座驾car》 对话冠军车手

　　Q＝《座驾car》 A ＝ 何晓乐

　　Q ： 驾驶Zonda 与你平时驾驶的赛车有什么区别？

　　A ： Zonda 几乎就是竞赛级的道路版车型，比起赛车有过之而无不及，令其他超跑望尘莫及。Zonda 的驱动方式和发动机布局均为运动特性最理想的中置发动机后轮驱动，如果有人问为什么：F1 最能说明问题，这个最初的设定奠定了它先天的操控优势。它的动力单元来自AMG 的7.3 升V12 自然进气，6 速序列式变速箱，所有操纵装置都尽量接近最直接最原始，拨片、转挡灯、各种数据的仪表一应俱全，最让我震惊的是Cinque 的整车重量可以控制在空载1210 千克，以它的性能换上热熔胎直接下赛道可以干掉大部分参赛的赛车。近距离观察它的每个细节、部件，对它会有更深入的了解，Zonda 身上用上了世界上每个最顶级的供应商所出的产品，并根据它的需要单独定制，并加以调校。大到发动机、变速箱、避震器，小到音响系统(小得不起眼，但却是HIFI 级人士才能辨识的)。风之子之所以可以如此轻盈，完全是因为Pagani早期是为高性能汽车厂提供特殊车身材料的，尤其是碳纤维材料，很多兰博基尼特殊版本车型所采用的碳纤维材料正是来源于此。所以它可以游刃有余地运用大量高科技材料，碳纤维、钛合金，甚至很少听说的一些复合材料。如此造车自然价格不菲，是否物有所值见仁见智。在我看来，Zonda 与我驾驶过的其他车相比很不一，其中最大的区别就是：它是一件不折不扣的艺术品，远远超过了一部超级跑车的价值，一件由这么多精密部件组成的艺术品是绝对不会有赝品的，因此将它定义为一部超跑那是远远不够的，因为它远不止于此。

　　Q ： 作为赛车手你平时是怎样训练的？具备怎样的身体和心理素质才能把车开得更快 ?　　　 A ： 其实赛车手日常的训练并不像大家想象的那样会天天在赛道里面练习，这样的成本没有一个车队或赞助商可以负担。我大部分的训练都是针对自身的身体素质，这是一个非常复杂的学科，因此会有专门的教练一对一跟进。除了健身房的常规器械可以帮助我们，很多户外的运动本身就是赛车手很好的训练项目：滑雪、长跑、游泳、攀岩、足球等等。我非常喜欢长跑，仅可以锻炼心肺功能、学会如何调整呼吸的节奏，也可以让人在高压力的环境下更加镇定、冷静。

　　Q ： 从你入行后你的进步是怎样一个过程？

　　A ： 理论上来说，一位场地赛车手的成长道路还是应该从开卡丁车到低级别的方程式赛车，然后参加较高级别的方程式赛车比赛。那些比赛对一个场地赛车手的车感和速度感的培养特别有益。我入行很晚，2003 年我20 岁的时候，一个偶然的机会让我进入到这个从小梦寐以求的行业。我不像国外大部分赛车手有从小参赛的丰富经验，但是在这些年成长的道路上我得到了很多人的帮助，因此我也竭尽全力专注于这份工作，希望可以将这个童年梦想化为终身的职业。

　　Q ： 让你记忆最深刻的一次比赛或者在比赛中发生的故事

　　A ： 2007 年刚刚加入到全新的车队——长安福特车队，在珠海的一站排位赛前练习结束后发动机严重故障需要更换，整队机械师在不到一个小时的时间内帮我换好了备用发动机，并在排位赛拿到了杆位。

　　Q ： 你在赛道上驾驶和平时驾驶有何不同 ?

　　A ： 对于我来说那完全是两件不同的事情，赛道上驾驶是努力将车子的极限发挥出来，在规则允许下将车子开得越快越有成就感。而在道路上我们每个驾驶者都有一份重重的责任，需要遵守交通规则才可以确保彼此的安全和交通的畅通，我们大家应该对道路上驾驶有更深刻的认识，尤其是在驾驶道德上，很多人对道路驾驶的错误认识甚至无知造成了很多严重的后果。简单举个例子，限速100 公里的高速，并不是低于100 公里／小时的车速越慢越安全，而是应该在不超过100 公里／小时的车速下越接近这个速度越合理，这样才可以既安全又高效。

　　Q ： 你觉得通过这些年的比赛和训练，对你的性格和做事方式有了哪些改变？

　　A ： 做事更加专注，更加喜欢挑战困难不断向前，同时赛车是个非常讲究团队合作的运动，因此人与人的沟通方法和技巧也是一笔宝贵的财富。这不仅仅是赛车运动，相信一个人专注地做一件自己喜欢的事情时必定会对自己造成巨大的改变，个性上的，方式上的。

　　Q ： 作为一个冠军车手你是如何选择自己的座驾的？

　　A ： 其实我自己还是比较希望在性能和实用之间找平衡的，毕竟已经成家而且有了小孩，因此家里两部车分别是一个四座轿车和一部七座车，下一部会选择尝试SUV 或旅行车，当然条件允许我会选择超跑，但我相信那时是我有更多的时间去陪它的时候。