伴随着 LaFerrari 和 P1 的全球首发，日内瓦国际车展对于法拉利与迈凯轮来说，绝对是一个硝烟弥漫的战场。

迈凯轮 P1 全球限量 375 台，英国起价 86.6 万英镑，它的真正身份是迈凯轮 F1 继任者的原型车

　　法拉利 LaFerrari 和迈凯轮 P1 的揭幕对新闻界来说都是重磅炸弹：今天距离法拉利 Enzo 的首次面世已经过去了 10 年，而迈凯轮亮出杀手锏F1更是差不多 20 年前的事了。

　　就在本届日内瓦车展上，量产版的 LaFerrari和 P1 几乎选择同一时间亮相(P1 概念车之前在巴黎车展上举行过全球首发)，两者的展台也不过相距几十米。如此安排决不是巧合，这两辆百万宝贝本来就是赤裸裸的竞争对手。迈凯轮 P1 全球限量 375 台，英国起价 86.6 万英镑，它的真正身份是迈凯轮 F1 继任者的原型车；全新 LaFerrari 将接替 Enzo 成为法拉利旗舰，限量 499 台，官方售价大约 100万 欧元。日内瓦国际车展对于法拉利与迈凯轮来说，绝对是一个硝烟弥漫的战场。

全新 LaFerrar i将接替 Enzo 成为法拉利旗舰，限量 499 台，官方售价大约 100 万欧元

　　背后那些人

　　对比这两个品牌，迈凯轮给人的感觉更加冷静和理智，法拉利则像是感情用事的产物。其实它们各自的掌门人也分别是这样的性格。Ron Dennis 对迈凯轮 P1 的下压力、轮胎抓地力和赛道表现都有足够的信心，并信誓旦旦地说要在《Top Gear》赛道测试栏目中打破由帕加尼 Hauyra 保持的纪录(1 分 13.8 秒)并快出至少 10 秒，达到 1 分 03 秒。相比之下，法拉利总裁 Luca di Montezemolo 更善于作秀，当 LaFerrari 的幕布被揭开之后，Montezemolo 对着媒体的镜头向全世界深情款款地发问：“你们喜欢吗？”在场的观众无不点头称赞。

　　观众们的反应其实颇值得一提。法拉利总是能在此类大型发布会中获取更多关注，因为之前的保密工作相当到位。而迈凯轮 P1 在去年巴黎车展之前就有官图流出，惊喜程度自然大打折扣，而且这次它连“犹抱琵琶半遮面”的姿态也没有，连块罩布都懒得盖了。相比之下，当法拉利为 LaFerrari 隆重地揭开面纱之时，闪光灯、掌声、欢呼一齐爆发。迈凯轮的阵势的确处于下风，就像保罗·麦卡特尼在伦敦奥运会上的亮相——是的，我们知道你很不错，但是已经看得太多了。

　　至于在与 F1 车手的合作方面，LaFerrari 的广告片里只有阿隆索出镜(其实马萨也参与了设计想法)，而迈凯轮则让汉密尔顿变成了 12C 的工程师。

　　用数据说话

　　两款车的目标都是成为全球首屈一指的“驾驶者之车”。法拉利表示，大部分 LaFerrari 已经被预订，虽然在欧洲市场的售价高达 100 万欧元。两款车除了售价之外的另一个主要差别是发动机，法拉利选择了 6.3 升 V12 自然吸气发动机，迈凯轮则使用 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机。

　　单纯从数字上来看的话，LaFerrari 要比 P1 领先一筹。LaFerrari 从静止加速到 300 km/h仅需 15.5 秒，比迈凯轮 P1 的 17.0 秒快了 1.5 秒。法拉利没有提供最高车速数据，表示该数据“并不重要”，迈凯轮 P1 的极速为 351 km/h。数据控们可能会站出来说，迈凯轮比法拉利在油耗及二氧化碳排放上的表现都要好，只可惜这两个数据在很多车主看来是无足轻重的。有人会因为油耗低去买一辆超级跑车吗？

　　在现场播放的影片中，这两辆车均展示了赛道测试的过程，法拉利的发动机声音更好听，但迈凯轮有“600 公斤下压力”和“基于 NASA 技术的刹车”作为杀手锏。两者在纽博格林赛道的圈速都在 7 分钟以内。

　　从名字上来说，“P1”要响亮得多，表达了迈凯轮要站上顶峰的决心。而“LaFerrari”就有点匪夷所思，它在英文中意为“the Ferrari”，“这辆法拉利”，它的目标是做最棒的法拉利和最棒的超级跑车，但我们不禁要问，以后法拉利再造出一辆“更棒的”车的时候，该叫什么呢？

　　话又说回来，虽然在日内瓦的展台上 the Ferrari 比 P1 风头更劲，但是如果两者有机会在赛道相逢的话，P1 未必会输。毕竟迈凯轮掌握着来自航空的工程技术、涡轮扭矩以及 Push-to-pass 加速启动系统等先进科技。说到这儿，我们已经迫不及待地想看它们俩在赛道上来一场硬碰硬的较量了。