费迪南德-皮耶希是一位伟大但有些“固执”的首席执行官兼工程师。截止到2013 年，他统治汽车行业达50 年之久。我们的海外撰稿人Georg Kacher 将向您娓娓道来他的故事。

费迪南德-皮耶希的汽车王国

　　几乎每晚，我都手捧一杯Aperol Spritz甜酒， 从所住的Woerthersee 酒店阳台望向皮耶希的家，畅想着他是不是在家看着那些秘密车型(或是半成品)。我在脑海中设想着我们可以一起讨论的话题。虽然我开车路过他家很多次，但我从没想过冲入他那被绿植、湖泊、铁丝网和监控摄像头环绕的屋苑。“这么远，那么近”也准确地描述了这么多年来我和皮耶希这位伟大的汽车行业领袖、工程师、策略师及投资人的关系。

　　你是如何度过自己的大学时光？大学时期的费迪南德就撰写了关于F1引擎的论文。26 岁的费迪南德于1963 年入职保时捷，职业道路顺风顺水。然而在1972 年，一项决议让所有保时捷及皮耶希家族的成员都要从管理职位离职。费迪南德随后建立了自己的公司——斯图加特，并为奔驰设计了五缸直列柴油引擎。几年后，他重返奥迪，统治了奥迪长达20 年。

　　我在几次新车发布会上见过费迪南德，但显然他不是很有兴趣和我深谈，只是回答问题。一位服务过费迪南德的公关人曾经评价道：“皮耶希是一位很神秘的人物。他会跟你谈及一些内容，但一定要在他的游戏规则下。他痛恨别人捏造他的想法观点，特别是对于那些他仍未决定的未来车型。”

　　Car 曾经刊登过一篇“quattro 之王”的文章，出自Thomas Ammerschlager。当时皮耶希非常愤怒，他认为他本人及团队领导JorgBensinger 为四驱技术所做出的突破及贡献均没有得到认可。当奥迪公司公布了他祖父的照片，并宣布加速进入quattro 时代的时候，这位老男人(当时他还很年轻，但团队成员都这样称呼他)承受了许多媒体的批评。上世纪80 年代，奥迪的品牌广告语是“通过技术革新”，这正是皮耶希的策略。奥迪将很多新科技运用到产品中，空气动力学的设计，轻量化车身技术，并积极投入赛车运动——世界拉力锦标赛。在费迪南德·皮耶希的领导下，汽车运动部门开发了中置引擎的B 组赛车，它的参赛总时间累计约为11 个小时，即随着B 组赛事取消而被雪藏。皮耶希还有个在V8 引擎(想一想迈巴赫及奔驰)基础上生产一款高档轿车，重振传奇的霍希品牌的愿望。皮耶希另一个心愿则得以满足，成功收购了摩托车品牌——杜卡迪(Ducati)。

　　在成功地拯救奥迪之后，皮耶希于1993年取代了卡尔·哈恩(Carl Hahn)，被任命为大众的一把手。皮耶希接手后，并没有完全叫停不成功的新车型，而是在5 年的时间内，引入了众多的车型：入门级的Lupo、新甲壳虫、第四代高尔夫(车的质量有颠覆性变化)、宝来、帕萨特以及与福特共同开发的夏朗。为了节省成本，皮耶希聘用了通用汽车采购部的洛佩兹(Czar Jose IgnacioLopez) 以及他团队的另外7 人，他们其中的一位——Francisco Javier Garcia Sanz 为大众现任的采购部主管。没想到这一举动带来了意料之外的恶果：通用汽车以“商业间谍”罪指控这七位雇员，迫使皮耶希不得不最终辞退了他们。大众汽车应用了通用汽车的“准时生产”(just in time)管理概念，并将大量研发工作外包给供应商完成，这却导致了象牙塔的倒塌。洛佩兹走下神坛，大众也不得不支付罚款，并从通用购买了价值1亿美元的零部件作为补偿。而缺乏资金并且重压之下的供应商并不能保证产品质量，这是皮耶希最痛恨的一点，他之后用了很多年的时间来解决这个问题。

　　洛佩兹被炒了鱿鱼，奥迪接连的三位执行官也没逃过皮耶希的“子弹”。 弗朗兹－约瑟夫·科特姆(Franz-Josef Kortum)只在位了13 个月；赫博特·德美尔(HerbertDemel)被“ 发配”到了巴西；弗朗兹－约瑟夫·帕弗根(Franz-Josef Paefgen)的故事更有喜剧性，就在即将宣布他成为奥迪董事会成员的前一天，他竟然被调到了宾利公司。贝恩德·皮舍茨里德(BerndPischetsrieder)签署了为期5 年的雇佣合同，而仅仅几个月，他即被革职。副总裁沃尔夫冈·伯恩哈德(Wolfgang Bernhard)也未能逃过被迫下台的厄运。保时捷的文德林·魏德金( Wendelin Wiedeking)则倒在了现在看来时机拿捏不太好的大众收购案上。而原大众( 中国)CEO 倪凯铭( Karl-Thomas Neumann)，集团后备执行官，也被调离原职位。

　　费迪南德-皮耶希的言行与汽车行业的其他大佬大相径庭。他用词谨慎，即使在生气的情况下声音也很平稳，操着一口低沉且带有浓重奥地利鼻音的英文，听上去既愤世嫉俗又带有嘲笑的口吻。他并不善于公开演讲，但经常将重要的信息表达得很有趣味性。皮耶希经常在车展及新车发布会上说一些淡薄且程式类的话。我至今都记得他说：“奥迪的整体运营很稳健”，其实预示着德美尔的好日子要到头了。“我完全信任魏德金”也标志魏德金即将下台。“有些人对于业务有更深的了解”，也是一种和贝恩德·皮舍茨里德说再见的委婉方式。

　　在过去的40 年，我曾发过5 次采访皮耶希的申请，但都没有成功。拒绝的理由是一样的：他不想。我还试图接近过乌丝琪-皮耶希(Uschi Piech)——皮耶希的妻子。她是12 个孩子中，3 个的妈妈。皮耶希一直强调13 是他的幸运数字。在一次日内瓦车展上，我将祖母烹制杏仁饼的食谱给了他的妻子。6 个月后，皮耶希讽刺道：“ 这是错误的方法，我还是更喜欢烤猪。”皮耶希并不是没有幽默感，只不过我们需要比较长的时间来发掘。

　　在之后的几年，我和皮耶希有过几次接触。在1988 年奥迪发布Coupe 车型的时候，皮耶希问过我对于这部车的看法，我回答说：“掀背式的设计有点怪，没有高性能版本，驾驶乐趣较差。”他边听边点头，没再说话。1997 年，在发布第四代高尔夫之前，我们德国的出版人抢先发布了这一消息，激怒了皮耶希。他质问并带着责备的语气说道：“知道你这篇文章对我们造成多大的影响吗？”“不知道”我回答说。“那我们得坐下来谈谈了”，皮耶希真的不高兴了。

　　有时候我觉得跟他特别亲近。最难以忘怀的是和他在迪拜试驾他心爱的辉腾。在早上的动态测试上，庞大的辉腾转向过度明显。这种笨重的驾驶感觉像驾驶庞大的游轮一样。当时批评的声音层出不穷，炎热的天气似乎瞬间达到冰点。

　　午饭后，我和摄影师集结到指定的试驾车，准备开始我们穿越沙漠之旅。皮耶希的妻子乌丝琪坐在副驾驶座，费迪(Ferdi，只有亲近的朋友才能这样称呼他)坐在她的后面。高速公路的限速标志是：120 公里/ 小时，但皮耶希一直要求再快一点。开到250 公里/小时的时候，我有些退却了，因为我们安装了自动的雷达测速，每5 公里就会闪烁一次。这时皮耶希操着他一贯怪异的声音说道：“ 别担心，我们已经交过超速罚单了。如果你将油门踩得再狠一点，280 公里/ 小时也没问题。这是特别车型，没有电子限速。”看着逐渐攀升的速度指针，皮耶希及夫人轻松地谈笑着，没有丝毫慌张和不安。皮耶希夫人一直在拍照，她当时答应会将照片发给我，但是到现在都没兑现。

　　费迪南德·皮耶希不仅是一位有天分的工程师、成功的生意人，还是一位卓越的车手。1980 年，在阿尔卑斯山脚下的加米施小镇(Garmisch)发布Ur-quattro 之后，他决定在积雪路面向大家展示四驱系统的优势。我试图跟随他的车前行，但在几个弯道后，他已经消失在天际了。

　　皮耶希及现任的大众老板马丁-文德恩(Martin ‘Wiko’Winterkorn)仍然希望在不同的路况试驾不同的车型。每年管理层都要在夏天去非洲，冬天去北欧、加拿大及俄罗斯进行试驾。“你们今年要去哪里？”有一次我问皮耶希。本来没期望他会向我透露细节。他回答说：“夏天我们喜欢去一个神秘的非洲绿洲，和哪儿也不挨着。”他微笑着，接着说道：“ 冬天我们去他们抽签抽到的地方，之后再做调研。”

　　坊间流传着许多关于费迪南德的传奇故事。他还有个外号叫“ 切割线—费迪南德”，得此名号的原因是他异常关注仪表板之间极窄的间距。此距离也代表了车的质量及工艺。除此之外，在汽车设计上，费迪南德也可谓具有一双慧眼。他几乎要参加所有产品的设计策略大会。大会经常在西雅特的Martorell 工厂召开，那的光照是他最喜欢的。届时所有的车型都要展示他们最新的设计。皮耶希与文德恩、设计总监沃特-德-席尔瓦(Walter d e’Silva)和车身设计专家胡波特-沃特(HubertWaltl)一起，一个个车型地讨论，提出修改意见。最近的例子即：布加迪Galibierlimo 和宾利SU V 概念车9F。皮耶希是出了名的仔细和注意细节，他对于线条和曲线非常敏感。“孰能无错。但我不能忍受同样的错误犯两次。”

　　传说皮耶希的私人车库藏了很多车，包括：最早的一辆布加迪威航、奥迪R8，Coupe 和 Spyder、凯迪拉克Escalade、法拉利458 和杜卡迪摩托车。这只是一小部分收藏。但是没有911，只有一辆早期的保时捷Bergspyder( 这也是费迪南德·保时捷最早期的作品)。皮耶希到现在都和奥迪保持比较近的关系：奥迪总部还是会将新设计的车型送到他府上，让他提出修改意见。宾利、西雅特、兰博基尼、斯柯达和大众都会这样做。而且有传闻说，他有一把万能钥匙，可以打开所有送来的车。

　　作为咨询董事会主席，为他设计的车一定要喷成黑色，并用Magnolia 皮革，这是他最心仪的组合和颜色。有时候，皮耶希也会明确地提出自己的要求。比如：500 马力的第四代高尔夫看上去要和标准高尔夫R 一样。或者是一辆普通的斯柯达却装着大众的高性能引擎。他喜欢Coupe 车型，但不喜欢那种折叠顶篷的款式。

　　虽然皮耶希及保时捷家族控制了保时捷公司90% 的股份。而保时捷又拥有大众50. 7% 的股份。但这位大众集团的掌门人也不像大家想象的那样花钱大手大脚。他经常穿那套标志性的条纹西装，不像大众的其他高管经常跑到意大利那不勒斯去购物；他穿的黑色Tricker 皮鞋在伦敦大卖；他戴了一块非常不惹眼的蓝色钢带百年灵手表；拿着一个磨旧的公文包，别着一根万宝龙钢笔。皮耶希痴迷于精良的技术，他一定要搞懂很多细节原理，比如：辉腾无气流的空调。虽然辉腾的销量并不算成功，但皮耶希对此非常执着。

　　皮耶希还未能扭转西雅特的命运；他未能成功收购阿尔法-罗密欧(Alfa Romeo)；也没有修复与铃木汽车(Suzuki)之间的裂痕。但对于他来说，任何事情盖棺定论都为时太早。他仍然对于收购阿尔法-罗密欧抱有希望吗？他如何在大众的伞下操控保时捷呢？很多话题留待讨论，许多谜团尚未解开。“服务员，再来一杯Aperol Spritz。”明年夏天，我们要去非洲的“某个”地方休假，这次，我也做好了失败的准备。