1960 和 1970 年代诞生了一批中置引擎的跑车，玛莎拉蒂也首次向世人推出了一款搭载中置引擎的量产跑车 Bora。在 1968 年被雪铁龙收购之后，玛莎拉蒂又推出了低配置版本的中置引擎跑车 Merak。此次我们特意借来了这两辆经典车型，追忆玛莎拉蒂的中置引擎之路。

Bora 作为玛莎拉蒂历史上第一批量产的中置引擎、后轮驱动的车型，由意大利汽车设计大师乔治亚罗设计

    1970 年代对于流光溢彩的意大利超跑来说是最好的时光。

　　兰博基尼 Countach、蓝旗亚 Stratos、De Tomaso Pantera 和法拉利 365 GT4 BB 都出生在那一时期，它们的共同之处除了有光溜溜的楔形车身之外，还有一点——都是中置引擎的跑车。

　　中置跑车的黄金年代

　　1961 年，玛莎拉蒂首次向世人推出了一款中置引擎的赛车：Tipo63。讽刺的是，这款车在赛事中出师不利，远没有它的前辈、前置引擎的“鸟笼”赛车 Tipo61 成功。尽管如此，Tipo63 还是取代了 Tipo61 的位置，使后者不得不早早退出赛场，而中置引擎的车型也成为当时的大势所趋，就连法拉利也在 1963 年抛弃了前置引擎的 250GTO，开始销售中置引擎的 330LM。中置引擎的好处，其实就是将二百来公斤的引擎、数十公斤的变速箱加上乘员的重量全部集中在前后轴之间，将车体重心尽量停留在两轴的中央，以此获得更优秀的平衡操控能力。

　　赛场之外，开创中置引擎跑车先河的当属兰博基尼 Miura，它的量产车诞生于 1966 年。法拉利以一款 V6 引擎的 Dino 206GT 紧随其后。为了和这些对手进行竞争，玛莎拉蒂也决定制造一款搭载中置引擎的量产跑车，它的名字叫作 Bora。玛莎拉蒂的气质一直都和另两个意大利品牌不同，虽然在赛道上它丝毫不输对手，但是在公路车方面它似乎不那么锋芒毕露。当时的 Bora 有两款发动机供选择：4.7 升以及 4.9 升的 V8 发动机。碍于排放法规的限制，在美国市场销售的只有 4.7 升的车型，这款发动机可以在 6000 转的时候达到 280 匹的最大马力，4200 转的时候产生 459 牛米的最大扭矩。其零到百公里的加速时间为 6.5 秒，极速则是 266 公里/时，完胜当时市面上的绝大部分车型。

　　在 1973 年测试过 Bora 的美国记者 Eric Dahlquist 认为，和它的竞争对手相比，这款车显得更冷静、更加“有教养”，也就是说这款车更加实用，甚至你可以将它当作高性能轿跑。“玛莎拉蒂从来不追求数字，他们也不会拼命研究怎么把车子变得更轻，他们更关注消费者的需求，而玛莎拉蒂的消费者不止是一些有钱的花花公子。”车主 Doug Magnon 说。这位老先生是美国河滨国际赛道博物馆的创始人，也是玛莎拉蒂的忠实拥趸，他拥有一辆 1973 版的 Bora，也就是我们这次借来拍摄的车。

　　“这辆车会让你血脉贲张吧？”在拍摄时 Doug 问我们，答案是肯定的。Bora 作为玛莎拉蒂历史上第一批量产的中置引擎、后轮驱动的车型，由意大利汽车设计大师乔治亚罗设计，这也是他离开博通、创立自己的设计公司之后最早接下的案例之一。你可以明显看出 Bora 的设计是玛莎拉蒂所要求的风格：楔形车身设计简洁，尖锐的车头搭配大倾斜角度的前挡风玻璃，毫无赘物的车身可以更加有利地划开空气，降低风阻。

　　法意两国的血统

　　1968 年发生了一件大事，雪铁龙收购了玛莎拉蒂。之后生产的雪铁龙 SM 所搭载的就是来自玛莎拉蒂的 2.7 升 V6 发动机(后升级为 3.0 升)。而玛莎拉蒂方面则借用了法国人的液压气动技术，从而获得更加舒适的驾乘效果。在那期间生产的 Bora 采用了合钢硬壳式底盘，由空间管结构组成的副车架，以及四轮全独立悬挂等新型设计，为玛莎拉蒂日后新车型的开发提供了参考。

　　在内饰设计方面，玛莎拉蒂 Bora 亦有其独到之处。1133mm 的车高虽然使它不能将所有舒适设备配备齐全，但赛车桶椅、仪表板、门饰板、中控台以及后引擎舱隔板都用皮革包裹。最为特别的是，Bora 的 A 柱以及车顶是由不锈钢材料通过拉丝工艺修饰而成的，看起来异常精致。遗憾的是，玛莎拉蒂在 1975 年被 De Tomaso 收购，3 年之后 Bora 便停止了生产。在量产的 8 年中，玛莎拉蒂共生产了 564 辆 Bora，其中 4.7 升排量的版本为 289 辆，4.9 升排量的为 275 辆。

　　对于这辆车，车主 Doug 最满意的部分就是刹车。“我知道刹车一定差不了，因为我对雪铁龙的刹车一直很满意。”Bora 的制动系统与雪铁龙 SM 是一样的。而我本人最喜欢的部分则是十分具有 1970 年代特色的扇叶。乔治亚罗在设计引擎盖的时候使用了大量的玻璃材质，靠近尾部的地方布有许多扇叶，蚌壳式的引擎盖在当时非常前卫。此外，驾驶座和发动机之间安装了隔音玻璃，这也是在汽车设计上的首次尝试。

　　更易于操控的小弟

　　Merak 除了 Bora，玛莎拉蒂还有一款同时代的名为 Merak 的车型，它其实是 Bora 的低配版，上市价格只有 Bora 的三分之一，约 1 万美元。Merak 的车体设计及机械配置基本上与 Bora 一致，唯一的不同是它诞生在雪铁龙入主后，V8 引擎被来自雪铁龙 SM 上的 V6 引擎所取代。虽然发动机变小了，却因此有空间多安了两个座位。当时玛莎拉蒂的工程师也可以采用缩短轴距的方法来填补这一空间，但是他们最终还是决定打造出一款四座车型，于是就有了全球首款中置引擎的四座跑车 Merak。虽然 Bora 和 Merak 都具有法意两国的血统，但是后者比前者的法式情调更浓郁一些，内部的方向盘、仪表板都直接从 SM上借鉴而来，可以说是法国技术与意大利设计更加紧密的结合。

　　驾驶这两辆车的感觉也是截然不同的。Bora 并不只是马力更强劲的 Merak。Merak 更轻巧、敏捷，Bora 则更稳健，速度更快。如果是在拳击场上的话，Merak 像是擅长“蝴蝶舞步”的穆罕默德·阿里，Bora则更像能一招制胜的乔治·福尔曼。

　　实话实说，在驾驶这两辆车之前，我对 Bora 更有兴趣，而且我们这次的拍摄重点也是 Bora。但是在试驾之后我却更喜欢它的小弟 Merak了，尤其是这辆 1973 年的美国版车型。并非 Bora 有任何不好的地方，只不过我觉得驾驶 Merak 更有趣，而且它更易于操控。总而言之，这两辆车都是具有划时代意义的车型，代表了玛莎拉蒂中置引擎时代的巅峰之作。也许如今的玛莎拉蒂应该考虑再次把发动机搁回到驾驶座后面，让我们听到更清晰的发动机轰鸣。

　　车主采访

　　Doug Magnon：河滨国际赛道博物馆创始人

　　房地产开发商

　　玛莎拉蒂车迷

　　收藏 Bora 的原因：这辆车是 1970 年代超级跑车的代表。Bora 没有兰博基尼 Miura 或者法拉利 Boxer 那么张扬，但是它的男子气概却丝毫不输对手，而且它的实用性更好，适合长途驾驶。

　　Bora 的收藏价值：意大利设计、中置引擎、超级跑车、1970 年代，这几个关键词中具备任何一个都值得收藏，何况 Bora 都占全了，而且它只生产了 500 多辆。让 Bora 显得更特别的还有它的法国血统。

　　修复难度：有一些配件已经很难找了，在修复的时候最好找熟悉雪铁龙液压气动技术的人。

　　目前的美国市场价格：4 万美元至 7.5 万美元之间，视车况而定。