这次我们拿来测试的老爷车，是 1964 年生产的第7辆第一代 911 的原型车，它还有个昵称叫“红胡子”。这辆百万宝贝在美国收藏家 Meluzio 手里已经近 30 年，其间几经坎坷。而宾州约克郊外的某农场里的一场深度试驾，让我们对这一传奇跑车的前世今生有了更透彻的了解。

第七辆 911 原型车“红胡子”

　　1950 年代对于保时捷意义重大，人称“Ferry”的 Ferdinand Anton Ernst Porsche 与父亲 Ferdinand Porsche(保时捷创始人)共同打造出了一款具有划时代意义的车——1948 年面世的 Porsche 356。Porsche 356 以大众车厂的甲壳虫为原型，是保时捷第一部自行研制的汽车，它拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机，为日后推出的保时捷跑车奠定了基础。

　　一代传奇跑车的诞生

　　随着时间的推进，保时捷对于高性能汽车的研发从未停止。除了发动机马力越来越大之外，底盘以及刹车系统也都在不断进化。在那个年代，消费者变得越来越富有，也越来越讲究，他们希望车子除了性能之外还可以更优雅、更舒适一些。于是，在 1950 年代中期，保时捷开始制造大一点的车，356 也出现了四座版车型。负责 356 车体设计的 Erwin Komenda 一直秉承两大设计理念：一是弧形车身更坚固，二是宽敞的舱内空间使用寿命更长。将 356 的浴缸式车身拉长之后，整个车体显得更丰满了，不过 Ferry 觉得这种造型有点奇怪，于是他聘任了一位新的设计师：宝马 507 的设计者 Count Albrecht Goertz。然而，Goertz 的设计深受美式风格的影响，“四件套”车头灯及“六件套”圆形尾灯等元素让保时捷 356 看起来像是缩小版的 1958 版雪佛兰 Impala。Ferry 对此的评价是：“Goertz 的设计很不错，只不过不太像保时捷的风格。”

　　在 1957 年，保时捷创始人的第三代，也就是 Ferry 的儿子 Ferdinand Alexander Porsche(人称“Butzi”)正式入职。他首先加入的是设计部，师从 Erwin Komenda。从 1959 年起，Butzi 开始独立接手设计任务，负责 356 的后续开发。自那之后，保时捷的工程部开始尝试制造中置引擎的车型，但是对于跑车来说，不仅需要靠后轮驱动，并且车重也必须偏向后部。除此之外，如果把引擎置于中部的话，后方的座椅空间就会过于狭小，而如果把车舱扩容，又会影响到赛车的性能。

　　911 的推出是保时捷对发动机技术的一次全新尝试。这款车的原始名字叫保时捷 901，但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为 0 的三位数字标识已经注册，并作为该公司生产车型的商品号，因此保时捷在第一次批量生产时把名称更名为 911。作为 356 车型的接班者，911 取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机，虽然它的功率只有 130 马力，但仍然可以在 9.1 秒内从 0 加速到 100 公里/时，最高速度达到 210 公里/时。当时 Ferry 执意要延续 356 的车身造型，所以 911 的轴距只有 94.8 英寸(相当于 2.4 米)，对于其双座的座椅布局来说已经是所能实现的最小轴距了。

　　1962 年 11 月，时任保时捷首席工程师的 Helmuth Bott 测试了 911 的第一辆原型车(序列号 #13 321)，该车搭载的是 2.0 升四缸发动机和一个四速变速箱。在那次测试中，有一些问题被暴露出来，比如这辆车的直线稳定性不好，车窗在高速行驶时摇晃等等，因此 911 的量产时间被推迟到 1964 年。之后保时捷又陆续生产了多辆 911 原型车，供不同的测试内容所用：第二辆原型车(序列号 #13 322)为后期曝光的媒体照片充当了“模特”，第三辆是为了耐力测试而造，第四辆主要用来测试悬挂及刹车系统，第五辆就是在 1963 年法兰克福车展上亮相的那辆，也正是这辆车首次被媒体拿来试驾。

　　第七辆 911 原型车“红胡子”

　　这次我们拿来测试的，是 1964 年生产的第七辆 911 原型车(序列号 #13 327)，它还有个昵称叫“Barbarossa”(意大利语中“红胡子”的意思)。这辆车在当年的 2 月份进行过悬挂测试，之后又在一个叫做 Untertuerkheim 的专业汽车测试机构进行过风洞测试，量产前还经过一系列调整，包括悬挂、刹车、空气动力学及空调在内的系统都进行了改进。在总共行驶了 4.4 万公里之后，“Barbarossa”的外形依然没有走样，于是这辆车被一位“神秘人”买下，他其实是一个保时捷车队的赛车手，同时也是一位汽车记者，叫做 Richard von Frankenberg。Frankenberg 1973 年在一次车祸中丧生，“Barbarossa”也就此下落不明。直到 1984 年底这辆车再次浮出水面，作为“遗弃物”在纽约被拍卖，于是它落到了 Don Meluzio 的手里。

　　Don Meluzio 是一位资深的保时捷车迷，他与保时捷的第一次亲密接触还要追溯到服兵役时期。当年 Meluzio 所在的部队驻扎在德国，他作为部队里的军士护卫，与军士一同在霍根海姆驾驶过一辆 911，之后又曾经和一位中尉在纽博格林驾驶过 356C。1980 年代退役回到美国之后，Meluzio 开始驾驶 911 参与一系列的汽车赛事。这些经历让 Meluzio 熟知保时捷的历史，并且对古董车收藏有很深的研究，当他看到这“第七辆”911，尽管这辆车已经残破不堪(车体锈迹斑斑，顶篷磨损严重，前部还有撞过的痕迹)，还是立马能判断这是一辆货真价实的 911 原型车，并且是现存最古老的 911 原型车。

　　不过，这辆车的真伪还必须得到保时捷车厂的验证。1985 年，Meluzio 特地到德国祖文豪森(保时捷工厂所在地)找到工程师鉴定。工程师主要根据以下几个特征来确认“Barbarossa”的 DNA：加油口盖是圆形的，点火器/转向锁在驾驶杆的位置，天窗通过一个手柄控制(但是只能部分开启)，当然还有它的五位数序列号“#13 327”等等。证据确凿之后，这辆车的身份也终于得到了证实。

　　然而，就在 Meluzio 找到保时捷修复专家 Denny Frick，想让他帮忙修复“Barbarossa”的时候，却发现厂里现有的 911 零部件大多都不匹配，因为这辆原型车是手工打造的，车身比量产车短且窄。此外，所有的玻璃部件都无法替换(当时的通风窗采用的是树脂玻璃)，车壳的弧线也没有量产车那么大，车轮罩比量产版的更外凸一些，刹车踏板也不一样。原型车里的很多部件都是独一无二的纯手工作品，比如转向灯、点火器、镀铬装饰、迎宾踏板、挡风玻璃等，所有木饰板也都经由手工雕刻并有软饰填充，可以说是相当考究，这都为修复带来了巨大难度，必须根据历史资料重新定制。

　　另外值得一说的是，当 Meluzio 把这辆车买下来的时候，发动机已经不在了。不过，根据车厂的记录，这辆车在之前进行不同测试的时候曾经装配过不同的发动机，所以“Barbarossa”是没有一个确切型号的发动机，于是厂里的工程师找到了第一批 911 量产车所用的发动机，用来装在“Barbarossa”上。

　　我们这次有幸从 Meluzio 手里借来了这辆“百万宝贝”，生于 1964 年的 911 原型车。一同拿来进行试驾的还有它的“亲戚，一辆四缸的原型车(902)。试驾地点选在宾夕法尼亚州约克郊外的一个农场里。可能因为年份太久，“Barbarossa”有点不给力，虽然风采依旧，但是驾驶时会出现间歇性车轮空转的现象，发动机反应也有点迟钝。当开到公路上之后，911 的转向系统就显露优势了，尽管我们不太适应三辐轮式的方向盘，但是它的指向还是非常精准。这辆车的大扭矩也让长途驾驶变得很轻松，相比之下，搭载 4 缸发动机的 902 就需要切换到低挡位才跟得上。从发动机的声音也可以判断两者的差别，前者是更洪亮的怒吼声，后者则类似甲克虫。此外，刹车踏板虽然有点松了，但是踩下去还是有力量的感觉，所以下坡的时候也很放心。

　　保时捷 911 作为保时捷的代表作及全球传奇车型，迄今为止已售出 70 万辆以上，在各大赛事中获奖无数。经过了近半个世纪的风雨历程，如今 911 系列包括不同造型、不同发动机以及不同驱动模式的车型，家族成员越来越多。今天我们与 911 家族的“祖先”近距离接触，才终于知道“Barbarossa”这一昵称的来历，原来这个词也是罗马帝国国王腓特烈一世(Frederick Barbarossa)的外号，这位长着红胡子的传奇皇帝同时也是德国公爵和意大利国王，他统治时期的帝国可谓威名赫赫。这样想来，用“Barbarossa”命名 911 原型车倒是颇为符合。

　　车型参数：

　　发动机：2.0 升直列 6 缸发动机(在 6200 转时可输出 130 匹马力)

　　变速箱：5 速手动变速箱

　　驱动模式：后轮驱动

　　长宽高：4125mm×1600mm×1320mm

　　重量：1077kg

　　百公里加速：7.0s

　　车主采访：

　　Q：为什么喜欢保时捷 911？

　　A：因为它背后的历史。

　　Q：它为何有收藏价值？

　　A：911 最初的车型及内饰已经成为经典。

　　Q：修复过程的心得？

　　A：任何一辆手工制造的原型车的修复都非常复杂，修复它可能比重新造一辆还麻烦。

　　Q：收藏古董车的经验？

　　A：一定要查阅历史资料，要有足够的品牌知识。

　　Q ：推荐与保时捷有关的俱乐部？

　　A：保时捷美国俱乐部(Porsche Club of America)，保时捷车主俱乐部(Porsche Owners Club)。

　　Q：这辆车目前的价值？

　　A：百万美元以上。