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BMW M3在路上炫耀的激情

2012年12月31日 09:39  座驾

  似乎第一代E30 M3 自1986 年一露面,就瞬间攫取了世人关注的目光和极大热情。当然,这并不仅仅是因为它有着“骇人”的醒目外观、高调的性能,乃至准A 组赛车的身份,更重要的是,当全世界都在渴望看到一台六缸发动机身影的时候,疾速而来的E30 给出的答案却是:直列四缸。

不灭的经典BMW M3不灭的经典BMW M3

  最初的M3 隶属于3 系,但其实并不能算是3 系,这款手工制造的同规格特制车,完全是为了满足国际汽联A 组赛事的至少拥有5000 台街车版产量的准入门槛而开发的。

  当然,如果你仅从外形来端详E30M3,就会觉得它不过是加装了改装套件的普通3 系。但其实,它的绝大部分组件都经过了升级强化:它的前麦弗逊悬架调整了几何机构,以允许更大的前伸角,前后防滚架的安装位置也都调整了,弹簧系数也有所改变。

  E30 M3 搭载的代号为S14 的2.3 升四缸发动机在研发之初就定位于为赛事而生(负责人为绰号“发动机巫师”的BMW M 部门技术总监、BMW 赛车发动机研发负责人Paul Rosche),它的创意根源是曾让BMW M1 名声大噪,也使得M 635 CSi一度跻身世上最快Coupe 之列的M88 直列六缸引擎。它采用双凸轮轴、16 气门的设计,加装了四个独立的喷油节流阀,这些装备使其拥有了203 马力、238 牛·米的输出能力,红线转速则超过了7000 转/分。与之匹配的是来自Getrag 的5 挡手动变速器,它有着狗腿式的1 挡挡位,只有1挡是向左上方推,而2 挡和4 挡都是向上切入即可,这是一款很不错的变速器。

  203 马力在今天听来似乎并不值得炫耀,但在20 多年前,M3 仅重1200 千克(目前的1 系比这还重一些呢),可以轻松创造出230 公里/ 小时的极速,并在6.8 秒内完成从静止加速到96 公里/ 小时的过程。对于驾驶者来说,M3 带来的那份感官刺激显然不是常规E30 3系所能给予的。

  由于这款赛车发动机采用了轻量化部件,这使其与后来的2.5 升发动机(SportEvolution)相比,在初段缺乏强烈的力量感,但如果比拼反应速度,它可就遥遥领先了,曲轴一转动起来,它就开始飞了在操控性方面,与通常的看法恰恰相反,E30 M3 相比同时代的其他后驱车来说,并不具有更明显的转向过度倾向;相反,在你刚开始驾驶这款车时,你甚至会觉得有那么一点转向不足。然而一旦你有机会把车开上赛道,那么M3 不事张扬表面下的真正性格将得以显露,优异的前后配重平衡使得充满乐趣的四轮漂移成为可能;而位于车头的四缸发动机以其轻量化优势带来了敏捷而灵活的转向反馈和清晰的路感,这也是沉重的六缸发动机所不能比拟的。

  为了适应赛场上不断变化的竞争局势和竞赛规则的变更,一系列历经升级的E30 M3 衍生版本也相继推出。这些和赛车并行开发的量产版包括1987 年推出的Evo I版本,1988 年推出的223 马力的Evo II 版本,以及1989 年款的SportEvolution,至此,发动机排量被进一步扩容到近乎2.5 升,而最大输出功率也被进一步提升到241 马力。不过故事远没有结束,搭载更加“奢侈”的可输出286 马力的3.0 升直列六缸发动机的E36 M3,在E30 M3 告别历史舞台后的1992 年宣告推出;继而E46 又选择在世纪之交携343马力最大功率的直列六缸发动机呼啸而来——这一次,我们比以往更为强烈地感受到了由E46 所诠释出的、宝马M3 系列在豪华和运动特性之间达到的精妙平衡。在适逢E46 M3 推出“七年之痒”之际,广受赞誉的第四代E92 M3 于2007 年横空出世,其动力系统采用了可输出420 马力最大功率的S65 系列V8 发动机,取代了即将退役的S54 系列直列六缸发动机。

  从M3 车型诞生至今的发展趋势来看,在代表了更纯粹运动精神的E30 M3身后,一系列后继者们有着更大排量、愈发强劲的动力和有增无减的体重。也许,从打造一款顺应消费潮流和讨好更多驾驶者的公路性能车角度来说,M3 确实很成功,只是祖先那卓尔不群、运动至上的少数派分子个性,在如今的后继者身上,已多少变得有些朦胧。

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