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　　“这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣，一种幸福的冲动。”这段文字来自法国女作家萨冈的《我最美好的回忆》，她所提到的，正是我们今天的主角——敞篷车。萨冈热爱敞篷车，她年轻时代驾驶敞篷车的照片，就曾登上《巴黎竞赛报》并被人们津津乐道，而这种“敞亮”的意气风发，也一直是敞篷车爱好者们的真实写照。

敞篷车：蓝天才是顶棚

1.1957年，福特在美国推出了Skyliner硬顶敞篷车，可惜它被历史记住是由于其复杂性和不可靠性。

2.备受车迷喜爱的甲壳虫，在很早之前就推出了敞篷版。

3.1962年法拉利推出的Ferrari 400 Superamerica Cabriolet。

4.捷豹XK120加深了人们潜意识里敞篷车和“运动”的联系。

　　丑小鸭蜕变史

　　敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车，在欧洲被称作Cabriolet，在美式英语中更是直接被叫作Convertible (可转换的)，这说明了它拥有的双重身份，按下开篷按钮，整个世界都将发生变化。

　　追溯敞篷车的历史，其实早在卡尔·本茨先生创造了世界上第一辆汽车的同时，所谓的“敞篷车”就已经诞生了，因为当时的汽车就是没有顶篷的，完完全全的“拉风”设计。不过有趣的是，虽然在当代人的眼中，敞篷车蕴含着时尚、豪华、激情这样积极的含义，但是在当年，敞篷车却并没有那么“奢华”。

　　前年我在布拉格参观斯柯达汽车博物馆时，讲解员告诉我，在那个汽车工业的萌芽阶段，敞篷车与厢式轿车相比属于“低配”车型。探寻其中的原因，一方面是当年的敞篷车并未加入更多增加安全性和平衡性的设计，另一方面是那个时代的人多少会受到早期观念的影响，从马车时代到汽车发展史的前期，有顶篷的车总是比没有顶篷的车来得高级许多。

　　不过随着时间的推移，喜欢猎奇的人们开始寻求车型设计中的变化。上世纪30年代，软顶敞篷车开始受到一定的关注，但依然没有太高的产量。二战之后，随着人们对驾驶和生活要求的增加，这种车型开始变得流行起来。1950年代，拥有宽大身躯和夸张外形的福特雷鸟，在美国的热血青年中掀起了一股敞篷车浪潮。而欧洲大陆也不甘落后，1960年代，法拉利推出了经典敞篷跑车250 GT Spyder California，萨博则打造出线条优美的萨博92，而那个时期阿尔法·罗密欧生产的Spyder Duetto更是凭借在达斯汀·霍夫曼主演的《毕业生》中的精彩表现，让敞篷车深入到大部分人心中。

　　除了设计美学，敞篷车之所以“酷”还有另一个原因，那就是它令人血脉贲张的速度感。如今提到敞篷车，我们脑中往往立刻就会浮现出跑车的样子，细细想来，其实敞篷车成为自由的象征并不奇怪，敞篷状态下本来对速度的感觉就更强，而我们欣赏的很多比赛用车也往往都没有顶篷。其实从上世纪50年代Stirling Moss驾驶敞篷捷豹XK120赢得勒芒24小时耐力赛的冠军时，敞篷的形象和恣意狂奔的畅快淋漓，就已经在人们潜意识中被捆绑在了一起。

　　从1899年至今，敞篷车的历史已经有着上百年之久，它也因此逐渐从一种生活态度升华成一种文化。很多外国人喜欢开敞篷车，多少跟民族的浪漫、享受生活的血统有关，尤其在一些气候宜人的国家，人们打开顶篷驶上街头，被看作是一种类似“穿比基尼”的坦然，那些驾驶者如同海滩上快乐的少女，享受着天人合一的自然之美。

　1957年福特的一组宣传海报，敞篷车已经作为时尚车型的代表出现在产品序列中

　　性格决定软硬

　　自从丑小鸭变成天鹅之后，敞篷车已经成为很多有产一族的梦想之车。然而面对琳琅满目的可选车型，如何选择也成为一个新问题。抛开品牌、设计、性能，以及价格因素，最基本的，你总要知道硬顶和软顶，你更倾向于哪一个。

　　第一台真正的硬顶敞篷系统应该算是美国人Ben P.Ellerbeck在1922年发明的，当时这套系统被应用在了Hudson Coupe概念车上，只不过这台车从未进行量产。1935年，标致公司构造了第一个动力可折叠硬顶“402 Eclipse Decapotable”。

　　1957年，福特在美国推出了Skyliner，在1957年到1959年间共生产了大约48394台，但它之所以出名，却是因为其过于复杂和不可靠性。该车配备了10个电动继电器、10个限位开关、4个锁止电机、3个驱动电机、8个断路器，还有总计190米长的电子线缆。因此，Skyliner在问世三年后便遭到了市场的抛弃。

　　直到上世纪90年代，硬顶敞篷车技术才随着科技的进步逐渐成熟，从而真正赢得市场的认可。

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