京城首个直升机高端客户体验驾临奥体

2012年12月19日 13:33 新浪尚品

　　由中国私人飞机俱乐部、《U-JET私人飞机》杂志和首航直升机联合主办的“‘空中盛筵’——中国私人飞机购买者尊享晚宴”直升机专场活动，于12月18日在北京举行。这也是北京首次举行直升机高端客户体验活动。

停靠在奥体中心的欧直AS350B3直升机

　　当两架首航直升机的飞机从奥体中心宏绣会馆盘旋而下，10位受邀主流媒体记者在完成了八达岭机场到市区的飞行体验后依次下机。而10位中国私人飞机俱乐部贵宾体验会员走红毯依次登上直升机，这10位会员是来自全国各地的民营企业家，他们的共同点是对购买直升机有强烈愿望，有的会员甚至已经确定购买的机型，而购买动机有企业发展的实际需要，也有企业家商务出行和个人爱好的因素。

　　经过20分钟的空中飞行，这10位会员饱览北京奥体核心区到八达岭一线的壮丽景色后，降落在八达岭机场，随后这10位会员参观了首航直升机的直升机机队、机库，并详细了解直升机有关方面的知识。

　　当10位会员乘坐星客特豪华房车历时近2个小时从八达岭机场抵达宏绣会馆后，真正的“空中盛筵”才拉开帷幕，中国私人飞机俱乐部和首航直升机的高层对10位会员进行专场直升机讲解，围绕直升机机型介绍、驾照培训、购机方案、托管业务等内容，向嘉宾做全面权威介绍。并共同享受尊贵宴飨礼遇。

俯瞰北京

　　其间，中国私人飞机俱乐部、《U-JET私人飞机》杂志和首航直升机有限公司签署了战略合作协议，同意共同建立信息与行业研究平台；双方同意在资源互利的基础上，进行宣传推介合作及商业市场推广合作；旨在更好地推动中国直升机高端消费市场和产业的健康发展。

　　受邀体验会员向媒体表示，这是其首次通过高端媒体参与到这样高端的直升机体验活动中来，整个活动流程有和睦家高端医疗机构进行体检，有星客特豪华房车作为座驾，加上首航直升机的飞机直接降落高端会所享用晚宴，同时对全球直升机产品的特点，以及整个服务和使用链条有了全面了解，对购买直升机有了底气和信心。

　　明年，中国低空领域开放改革将在全国推广，通用航空产业的发展和市场空间也将得到极大提升，但国内高端消费群体在公务机、直升机、固定翼类轻型飞机等航空器的购买、使用、托管使用等方面存在信息不对称等实际问题。而中国私人飞机俱乐部与首航直升机针对这一在国内较为普遍的现象，推出了“空中盛筵”活动，第一场为直升机专场。

首航直升机公司的美女飞行员

　　中国私人飞机俱乐部董事长、《U-JET私人飞机》杂志出版人高建明表示，这次高端体验活动首开会员制俱乐部、高端媒体与通航企业紧密合作的先河，必将对国内通航产业的市场拓展起到标杆性作用。“空中盛筵”意在针对中国私人飞机买家所面临的如何挑选合适机型、如何更高效便捷使用飞机、如何自己驾机飞上蓝天、如何投资通航产业等一系列问题，遍邀业内权威，营造无隙交流的氛围，打造权威的中国私人飞机市场交流和传播平台。通过“空中盛筵”这一平台，一是为高端客户提供了从购机咨询到飞机托管的全链条、一站式服务，方便了客户；二是俱乐部与托管商强强联合，为客户提供权威、专业的服务，便于为客户争取购机价格等方面更优惠的条件，有效消除了私人飞机消费中信息不对称的问题；三是有效连接了客户与市场，实现了客户、市场机构等各方多赢。

　　首航直升机有限公司执行董事长兼总裁徐立冬表示，首航直升机作为海航集团的全资子公司，一直秉承海航五星航空的服务理念，致力于为客户提供全方位周到、细致的直升机包机、托管及培训服务。2012年首航直升机开设了华北地区第一家直升机驾驶培训中心、成功完成了法国驻华使、俄罗斯议员等多项VIP包机服务、执行了北京市区第一例空中婚礼、世界最高难度的电力巡线：西藏-格尔木线路巡查任务，并长期在八达岭提供直升机空中游览服务，充分展示了首航直升机优质的服务品质、高超的飞行技术。

　　在珠海航展期间，国家空中交通管制委员会办公室副局长马欣透露，历经两年试点“热身”后，我国低空空域管理放开将从2013年开始进入全国推广阶段。今后，1000米以下的低空空域将分为管制空域、监视空域和报告空域；私人飞机若具备资质，可进入管制空域飞行，在监视和报告空域飞行则相对宽松。“在这两个空域中进行飞行，只需要提前报告，将飞行报告备案即可。”马欣介绍说，明年全国开展低空空域管理改革后，全国的飞行器在非管制低空空域飞行，提前4小时报告即可获得批准。

换个角度看北京

　　业内人士认为，直升机具有飞行灵活、快速、便捷、起降点占地面积小等优点，完全解决了中短途交通“最后1公里”的实际需要，尤其对民营企业家而言其已成为实力的象征和最好的企业形象代言。而在低空空域管理改革推广后，将大大有利于直升机的使用和飞行起降，从而带动直升机的消费升温。

　　经验证明，一个国家每百万人直升机拥有量与其人均GDP呈强的正相关关系。基于此，可以采用标杆类比推理的方式，测算未来10年内中国民用直升机的需求量。

　　考虑到中国东西部发展不平衡，由于东部提前进入小康社会，可作为基准市场。预计2020年东部人均GDP 将达到1.5 万美元。人均GDP在1.5万美元时，经验数据显示每百万人拥有直升机数量是8 架。所以，2020年中国东部地区民用直升机需求量估计是1600 架。假设中国西部地区直升机市场需求量是东部地区的20%，则需要320 架。到2020年，在中国累计交付2000架左右民用直升机，是符合中国国民经济平稳快速发展需求的。

　　根据市场调查，中国内地现有87.5 万个千万富豪和6万个亿万富豪，其中1/6 的富豪计划购买私人飞机，如此推导，中国将拥有15.58万个潜在客群。

　　仅假设6万名亿万富豪中有5%购买私人飞机，则市场容量已高达1500 亿元。若考虑到后续的维护、运营、油料消耗，则市场容量更大。

　　主办方背景：

　　《私人飞机》杂志由星之盟传媒出版发行。星之盟传媒由高恒资产管理(北京)有限公司联合传媒界、民航界、广告界及实业界资深人士投资设立，主要从事媒体出版和经营、广告制作、代理和发布、通用航空数据研究、航空俱乐部运营等业务。

　　目前，星之盟传媒以旗下《私人飞机》杂志、中国私人飞机俱乐部、通用航空数据研究中心等机构为平台，致力于推动私人飞机消费在中国的发展，引导和影响高端消费人群的消费方式和消费选择。

　　中国私人飞机俱乐部的会员主要来自于《私人飞机》杂志的高端读者和广大飞行爱好者，多数为政商界精英及部分拥有飞机或计划购买飞机的富裕人群。中国私人飞机俱乐部为高端会员提供飞机驾照学习培训、私人飞机购买及使用服务、高端品牌消费、艺术品收藏、会员交流和联谊等服务，为他们的高端商务活动、休闲生活和交友等提供便利和独享私密的平台。同时，星之盟传媒也正在筹建通用航空数据研究中心，力争通过对中国通用航空业数据的全面掌握和分析，成为中国最权威的通用航空数据研究和发布中心，为中国私人飞机俱乐部会员、广大飞行爱好者、飞机购买者、以及飞机生产厂商、金融租赁公司、保险公司等提供专业数据服务。特别是对于私人飞机俱乐部会员，通过数据研究中心的服务，使之在购私人飞机和使用相关服务过程中有更多的客观依据，更理性、更成熟的消费。

　　首航直升机有限公司

　　北京首航直升机有限公司由海航集团旗下海航旅业(控股)集团有限公司根据海航集团与北京市政府签署的框架合作协议，出资3亿元人民币筹建成立。公司以北京八达岭机场为主运营基地，拥有欧直AS350B3、EC135和罗宾逊R22等机型组成的直升机机队。

　　业务范围：

　　根据海航集团与北京市政府签订的框架协议内容，直升机公司将立足城市功能完善，为政府提供公务飞行、医疗救援、交通巡查、城市救援、消防、防恐等空中作业服务。同时建立了华北地区第一家直升机驾驶培训学校及直升机飞行俱乐部。

　　㈠针对社会公共服务类市场：政府公务、警用、紧急医疗救助服务(EMS)、应急救援、短途客运等。

　　㈡针对经济建设服务类市场：包括电线巡查、空中摄影、探矿和吊装作业、海洋石油作业、航拍、测绘、森林火警与灭火等。

　　㈢针对航空消费类市场：直升机代管、驾驶培训、空中旅游、飞行休闲、飞行俱乐部等。

　　俱乐部和“空中盛筵”有关答问

　　问：请问中国私人飞机俱乐部是一个什么样的平台？

　　答：中国私人飞机俱乐部是一个专业的私人飞机购买和使用平台，同时也是一个同阶层交流的平台。我们为会员提供私人飞机包机、私人飞机使用、私人飞机购买(含产权共享)、飞行驾照培训等一系列专业服务。同时，为会员提供具有阶层属性的其他高端服务。

　　问：本次活动感觉很好，我想申请俱乐部会员，请问如何办理？

　　答：俱乐部还未正式招收会员，目前正在面向符合标准的贵宾提供体验会员服务。我们会更为细致地分析贵宾客户的需求，设计完整的服务产品组合和客户服务体系，然后再正式推出会员资格。

　　正式会员的招收预计明年开始，届时我们会面向“空中盛筵”贵宾和其他体验客户发出邀约。

　　问：那么，俱乐部未来都会面向什么人提供服务？

　　答：俱乐部采取会员制，面向会员提供专业的私人飞机购买、使用、培训、其他高端消费，以及组织俱乐部会员活动等服务。同时，在有额外服务能力的情况下，面向部分非会员提供私人飞机飞行代理服务，为这些人使用飞机提供方便。

　　问：请问未来俱乐部的高端会员，将可享受到哪些服务？

　　答：我们将为会员提供购买、使用私人飞机的一站式服务，从机型选型、融资、审批、进口、托管到使用等环节，都有专业人士提供一对一服务。特别是，在特殊航线申请、飞机产权共享、剩余小时数利用等方面，我们将推出业内领先的解决方案，帮助会员更好地实现私人飞机“买得起、用得起、飞得起”的目标。

　　同时，俱乐部还将为会员的商务活动、休闲消费、文化生活和交际等提供高品质、定制服务。由于我们的俱乐部会员仅限于中国私人飞机主和潜在购买者阶层，对会员身份有较严格的审查和认定，因此，这将是一个真正的同阶层交流的平台。

　　问：中国私人飞机俱乐部的会员标准是怎样的？

　　答：基本标准主要有二条：一是财务方面，要求个人资产超过5000万人民币，目前已是私人飞机的拥有者或者经常有乘坐私人飞机出行的需求的人；二是身份特征，要符合这个阶层群体间的相互认同，包括教育背景、事业属性、社会认同等多方面，使俱乐部成员身份相互认同，彼此相互吸引，真正把俱乐部作为一个享受顶级服务和阶层间交朋友、做事业的平台。

　　问：如果我早已拥有私人飞机并熟悉其使用，为何还要加入俱乐部？

　　答：拥有飞机只是开始，您还要考虑，未来如何让飞机使用便捷、减少闲置、易于流通？我们创建一个俱乐部，就是为了帮助您解决这些问题，实现飞机资源的优化配置利用。

　　例如，我们可以为会员提供互换机型体验服务；当自有飞机的会员需要处理剩余运力或转卖飞机时，我们还可以通过俱乐部或媒体平台提供帮助。另外，在航材采购等诸方面，我们也将为会员提供更多的便利和优惠。

　　当然，私人飞机不仅仅是交通工具，它还会将您带入一种新的生活方式。如前所述，俱乐部的圈层交际和高端服务，也将为您带来更多独特体验。

　　问：俱乐部和杂志为何要联手推出“空中盛筵”活动？

　　答：明年，中国低空领域开放改革将在全国推广，通用航空产业的发展和市场空间也将得到极大提升，但国内高端消费群体在公务机、直升机、固定翼类轻型飞机等航空器的购买、使用、托管使用等方面存在信息不对称等实际问题。针对这一问题，我们策划推出了“空中盛筵”活动。

　　“空中盛筵”将是中国私人飞机俱乐部和《U-jet私人飞机》杂志2013年联合重磅推出的系列活动。针对中国私人飞机买家所面临的如何挑选合适机型、如何更高效便捷使用、如何自己驾机飞上蓝天、甚至如何投资通航产业等一系列问题，“空中盛筵”遍邀业内权威，营造无隙交流的氛围，打造权威的中国私人飞机市场交流和传播平台。

　　通过“空中盛筵”这一平台，一是为高端客户提供了从购机咨询到飞机托管的全链条、一站式服务，方便了客户；二是俱乐部与托管商强强联合，为客户提供权威、专业的服务，便于为客户争取购机价格等方面更优惠的条件，有效消除了私人飞机消费中信息不对称的问题；三是有效连接了客户与市场，实现了客户、市场机构等各方多赢。可以说，“空中盛筵”是俱乐部开始服务客户、与业内紧密合作的一个渠道。

　　“空中盛筵”首开会员制俱乐部、高端媒体与通航企业紧密合作的先河，必将对国内通航产业的市场拓展起到标杆性作用。

　　问：为何有如此多的贵宾来参与“空中盛筵”？

　　答：(1)消费热情。“低空开放”政策的逐步实施，造就了中国私人飞机产业空前的增长。越来越多的成功人士和产业投资者，将目光瞄向私人飞机市场，希望早日开启尊贵的空中生活。

　　(2)专业性强。不同于买辆豪车、买栋豪宅，私人飞机的购买和使用，具有很高的专业要求。惜时如金的成功人士，需要一场权威、精辟、高效的交流聚会，为他们答疑解惑；或者另一名机主的现身说法，更能带来他们的共鸣；

　　(3)圈层交流。“空中盛筵”的参与者，全部是具有明确的私人飞机购买意向的成功人士，或者已拥有飞机的机主，同一个圈层，相同的兴趣与话题，将吸引成功人士不断加入，实现无隙交流；(4)权威平台。只有《U-jet私人飞机》和中国私人飞机俱乐部强强联合，才能汇聚起如此多的行业权威和强大资源。“空中盛筵”将成为中国私人飞机产业在公众视野中拥有绝对

　　背景资料：

　　1、我国低空空域管理改革介绍及进展情况

　　《国务院中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》(以下简称“意见”)据悉已经获批，根据“意见”，我国低空空域管理的改革主要体现在以下几个方面：

　　㈠总体目标

　　通过5 至10 年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系，逐步形成一整套既有中国特色又符合低空空域管理规律的组织模式、制度安排和运作方式，充分开发和有效利用低空空域资源。

　　㈡三个阶段目标

　　试点阶段(2011 年前)：在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，在更大范围深入探索低空空域管理改革的经验做法，研究提出低空空域划分标准，完善政策法规，探索运行机制，简化工作程序，优化服务保障模式，为全面推进低空空域管理改革奠定基础。

　　推广阶段(2011 年至2015)：在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立健全法规标准，优化运行管理模式，合理布局和建设服务保障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。

　　深化阶段(2016 年至2020 年)：进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系可靠完备，低空空域资源得到科学合理开发利用。

　　就近期而言，已经试点开放的东北、广州两个区域以及即将推广开放的北京、兰州、济南、南京、成都均十分适宜大力发展直升机运营服务业。东北、兰州(即西北地区)幅员辽阔，农牧林业的生产对直升机作业的需求量大，如地质勘查、飞播造林、森林防火管、线巡检等任务；广州、济南两个沿海区域，直升机可以从事大量的海上搜救、海上油井服务等工作；北京、广州、南京、成都四个经济发达区域，直升机可从事大量的旅客和货物运输、医疗救助、警用执法、私人包机的业务。

　　㈢空域管理改革

　　我国将按照管制空域、监视空域和报告空域划设低空空域，区分不同模式实行分类管理试点。管制空域，航空用户申请飞行计划，空管部门掌握飞行动态，实施管制指挥；监视空域，航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；报告空域，航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。空军会同有关单位和部门，统筹公共运输航空、通用航空和军事航空低空使用需求，研究提出各类低空空域划设方案报国家空管委审批，逐步调整审批权限。各类低空空域垂直范围原则为真高1000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设低空空域高度范围，报批后严格掌握执行。民航局会同空军研究论证在现行航路内、高度4000 米(含)以下，按监视空域管理办法为通用航空飞行提供空中交通服务。在空中禁区、空中危险区、国境地带、全国重点防空目标区和重点防空目标周围一定区域上空以及飞行密集地区、机场管制地带等区域，原则上不划设监视空域和报告空域。

　　对于低空空域垂直范围1000 米的划分对直升机而言是最有价值之处，根据现有的通用航空业务划分，1000 米以下空域中直升机的业务范围最为广泛，因此这一区域的开放对直升机使用最有利。

　　另外政府也推出其他有利于直升机发展的低空空域管理改革的任务和措施，如加快推进深化低空空域管理改革试点、构建低空空域法规标准体系、建立高效便捷安全的运行管理机制、加强低空空域管理配套设施建设、完善通用航空服务保障体系、建立低空空域管理评估监督机制等。

　　2、直升机市场发展背景

　　直升机具有其他航空器无可比拟的优越特点和独特作用，直升机不需要专用机场和跑道，既能垂直起降、超低空飞行、空中悬停，又能向前后左右任意方向飞行。直升机的独特性能特点决定了它有着不可替代的作用和广阔的市场空间。

　　直升机在抗击2008 年雪灾和汶川、玉树抗震救灾中，直升机在复杂地形、恶劣气象条件下参与应急救援，同样显示了不可替代的作用。可以说，直升机从来没有像今天这样受到全国上下如此强烈而广泛的关注。

　　近年来经济发展使直升机市场前景广阔，需要国家大力发展直升机产业。美国在国民生产总值(GDP)达到一万亿美元时，共拥有民有直升机8000 余架，2000 年，当中国的GDP 超过一万亿美元时，民用直升机数量却不到美国当年的1%。若以中国的邻国日本在2004 年每百万人拥有6.57 架民用直升机的比例为标准计算，中国应该拥有8670 架民用直升机，预计到2030 年，中国直升机需求量达3000 架，有可能成为21 世纪全球最大的民用直升机市场。

　　3、中国直升机市场空间

　　截至2008 年，全世界在役的直升机总数为52400 多架，其中：民用直升机31000 多架，占60%；军用直升机21300多架，占40%；民用直升机拥有量超过100 架的国家有27 个，军用直升机拥有量超过100 架的国家有38 个。2008 年中国民用直升机总计174 架，民用直升机拥有量是美国1/76,俄罗斯的1/16，日本的1/4。与国外民用直升机相比，我国民用直升机的使用水平非常低，不仅已大大落后于发达国家，甚至远落后于巴西、南非等一些发展中国家。

　　显而易见，中国民用直升机的数量与世界平均水平的差距非常大，与中国泱泱大国的地位极不相配，更与中国从民航大国到民航强国的目标极不协调，需要中国的直升机产业有一个大的跨越性发展，以使中国的直升机数量能够得以大幅度增长。

　　4、直升机使用市场划分

　　㈠政府飞行服务

　　目前，我国已有10余个地方政府购置或租用了直升机，其中，香港﹑上海﹑北京等国际化大都市已率先建成了以直升机为支撑的全方位、立体化、高效能的城市管理网络，以此强化政府部门在治安控制、反恐处突、交通管理、医疗急救等方面的能力，使政府的公共服务水平得到进一步提高、功能得以进一步完善。

　　㈡直升机紧急医疗服务(HEMS)

　　当紧急伤病及灾害发生时，直升机能迅速提供有快速适当之紧急医疗服务，以保障民众安全，建立有效率之紧急医疗救护体系，以提升紧急救护功能，使交通拥挤的市区﹑郊区﹑高速公路以及偏远地区的民众获得高质量﹑高效率的紧急医疗服务，以应应紧急伤病及灾害发生时之作业依循，使伤亡降至最低，以保障民众生命安全。

　　㈢直升机电力作业

　　㈣直升机用于森林防火

　　㈤海港引航

　　㈥电子新闻采集“ENG”

　　㈦乘客运输和公务与私人飞行

　　㈧航空器代管