达索猎鹰亚太地区客服总监刘丽英表示，去年该公司在中国地区销售的10多架公务机，基本都是私人企业购买，其中，上海买家占一半以上。

双发涡桨公务机

　　4月18日，为期三天的亚洲商务航空会展在上海落下帷幕，主办方之一的美国国家商务航空协会(NBAA)兴奋地宣布，不管以何标准衡量，本届会展都是创纪录的。

　　事实也确如此，本届展会吸引了180家参展商和34架公务机展出(同比增加了30家展商和7架展示机)；今年的展示机坪搭有13间客户接待厅，高出去年会展44%；截至会展结束，注册参观者人数达7700人，较去年会展高出22%等等。显然，对于国内的公务机市场，各大展商表现出了极高的热情。

　　尽管如此，国内的公务机市场毕竟还存在基础设施建设滞后、严格的空中管制、关税负担沉重等制约市场发展的不利因素。对此，达索猎鹰公司总裁兼CEO侯颂咏在接受《中国经济周刊》采访时表示：“我们知道这是长期的挑战，但未来10年，我们还将继续投资中国。”

　　侯颂咏的话代表了大多数展商对中国市场的看法，如今中国的公务机市场是机遇与挑战并存。本届展会的成功举办也证明，中国已经成为全球公务机市场不可忽视的重要力量。

　　10年内我国或有1200架公务机

　　公务机又称私人飞机、商务机，是各国政要、精英阶层的高端交通工具，以其舒适、私密、快捷的特点吸引众多高端客户的青睐。 2012年在大中华地区注册的公务机数量已达336架。

　　但国内市场的潜力究竟有多大呢？

　　4月15日，兴业银行与胡润研究院联合发布了《2013高净值人群另类投资白皮书》，书中指出在中国6万多亿万富豪中，16%有意向使用公务机租赁服务，15%有计划购买公务机。这意味着，中国至少蕴藏着近一万架公务机市场需求。

　　美捷香港商用飞机有限公司首席执行官蓝彼安在接受《中国经济周刊》采访时预测：“未来10年，中国的公务机数量有望达到1200架。”对比目前注册的336架公务机，市场前景可谓广阔。

　　今年年初，中国民用航空局(下称民航局)就出台了《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》(下称《意见》)，其中对完善公务机市场准入管理、建立更合理的运行标准、简化公务机引进审批和飞行计划审批程序等方面都做了安排。

　　对此，民航局局长李家祥自信地说：“随着我国民用航空的迅速发展，公务航空业在未来将会根据自身市场的需求来建设，中国公务机市场将会更好更快地发展。”

　　“上海买家占一半”

　　今年是亚洲商务航空会展连续第二年落户上海，2011年6月，美国国家公务航空协会和上海机场集团在沪签署长期合作协议，该会展自2012年至2016年连续5年落户上海。亚洲商务航空会展为何选择上海？这与上海良好的公务航空运行环境密不可分。

　　上海机场(集团)有限公司副总裁景逸鸣介绍，上海机场公务机航班量达到3800架次，占全国1/3的市场份额，也就是说，每起飞3架公务机，就有一架是从上海起飞的，并且仍以每年10%以上的幅度增长。

　　景逸鸣透露，浦东机场将在目前运营3条跑道的基础上，新建2条跑道，在新的区域正在规划建造一个公务机基地及专属公务机候机楼，并提供公务机的专用停机位。这意味着，上海将成为全国唯一拥有两座公务机候机楼的城市，而上海的公务机运营保障能力也将提升至每年1.5万架次。

　　上海除了拥有国内领先的基础设施，同时也拥有巨大的公务机市场，达索猎鹰亚太地区客服总监刘丽英表示，去年该公司在中国地区销售的10多架公务机，基本都是私人企业购买，其中，上海买家占一半以上。