新浪尚品

　　本届上海车展，全球汽车厂商都积极地在中国市场推进新能源车型项目，我们看到日产聆风、福克斯电动车、雪佛兰Volt、奔驰B级燃料电池车等明日之星，它们中的很多即将来到我们身边。

　　2011年上海国际车展的两个关键词是“创新”和“未来”。毋庸置疑，新能源汽车将是未来的大势所趋，不论是纯电动汽车、混合动力汽车，还是以铅酸、镍镉、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作驱动的电动车，来自全球各地的汽车制造商们带着各自的拳头产品相继加入到这场绿色革命中来。

　　高油价时代，环保压力催生了研发新能源汽车的机遇与挑战。于是，我们在本届车展上看到，福特在其电气化战略上全面发力，一举推出了三款新能源车——全新福克斯电动车、C - M A XEnergi 插电式混合动力车和Fusion混合动力车，并且宣布今年将在中国组建一支新能源车队。而其他各个品牌也都不甘示弱，丰田的R AV4电动车、日产聆风(Leaf)、雪佛兰Volt等等，电动汽车再也不是一家独大的局面。

　　与此同时，新能源汽车也不只是在展台上耍耍花拳绣腿，早在今年2月起，宝马MINI E实路测试项目就陆续在北京和深圳启动，经过重重测试筛选出来的首批幸运车主已经带着MINI E纯电动汽车驶上路，开始了长达5个月的深入测试。首批MINI E车主将通过日常生活中的驾驶体验，对MINI E的性能及表现进行评估，为电动汽车的普及提供广泛、客观且具有代表性的反馈。宝马中国同时透露，搭载最新电驱动技术的B M WActiveE也将于今年开始在包括中国在内的世界主要市场进行更为深入的实路测试。预计到2013年，宝马将推出更具有革命意义的“超大城市汽车”(MegacityVehicle)，一个为大都市量身定做的交通解决方案，这也将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。

　　另外，在上海车展期间，奔驰B级燃料电池车环球之旅也抵达上海，之前车队已顺利完成欧洲、北美、澳洲共计16000余公里的长途考验。在试驾会上，我们亲身感受了这辆车的非凡性能：外观和内饰均沿袭了B级车的设计特点，并无二致，但在启动引擎的刹那，它体现了与众不同的瞬间迸发。在B级燃料电池车里，传统引擎启动时的低鸣声荡然无存，取而代之的是宁静平稳的启动。起步和加速也一点都不含糊：其强劲的动力高达100千瓦/136马力，能够轻松产生290牛-米的最大扭矩，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美。而且每次在将三个氢罐充满氢气后，续航里程高达400公里，每百公里仅消耗等值于3.3升柴油的耗电量——而唯一的排放物，就是水。

　　福特全球电气化总监卓楠：“同一平台生产是福特电气化的基础”

　　Q：从排放和油耗的角度来看，插电式混动车型和目前欧5标准的柴油车差不多，你觉得插电式混合动力车的出路在哪里？

　　A：从成本上来讲，我们认为汽油混合动力车型和插电式混动车型要好于柴油车型，因为现在有关柴油车型的尾气排放标准也变得更加苛刻，由此引起的成本就增加了。另外，混合动力车对汽油不是特别挑，不如柴油机那样挑剔，但也有相同的性能表现。

　　Q：插电式混合动力车由发动机和电机组成，涉及到电池组、电机的维修，在中国市场如果想建立起一套新的维修体系，你觉得会遇到什么困难？

　　A：其实福特汽车从2 0 0 4年开始就开始销售混合动力车型了，这几年下来我们也取得了很多的经验教训，包括经销商、分销渠道应该有哪些需要改善的方面，在一些紧急情况出现的时候应该怎样应对。我们也希望可以把这些经验教训推广到全球的电气化车型推广过程中，在流程方面很重要的一部分就是我们对经销商进行相应的认证，他们要接受相关的培训，能够达到可以销售和维修电动车的标准。

　　Q：这次上海车展福特带来了三款新能源车，是否说明福特在新能源方面已经有所储备了？

　　A：我们把这些新能源的车型带进来，是为了更好地了解中国消费者的需求。我们不是说将推出某一款电动车型，而是说我们以平台为基础，在全球销量最大的平台基础上的车型电气化。所谓的全球平台，虽然在世界各地我们都有工厂，但组装线是一样的。福特的战略是在同一平台的基础上实现混线生产。在同一条生产线上，既可以生产节油的汽油车、柴油车，也可以生产混合动力、插电式和电动车，就是一个车型的不同版本。举一个例子，今天你看到的福克斯电动车和福克斯基础车型包括C - M a xEnergi，它是一个插电式的车型，还有C - M a x混合动力车和柴油版，都是基于同一个平台上的不同车型。柴油版的C- M a x会由两个工厂生产，一个是在欧洲，一个是在北美。在全球平台的基础上，我们可以非常快速地把在全球其他市场一些反应良好的车型、技术带到中国来。

　　Q：福克斯这款纯电动车什么时候可以到中国？

　　A：现在还没有具体的计划可以公布。但是我们现在有一个示范项目，也是希望通过示范项目先了解一下市场情况。

　　Q：在新能源汽车方面，美国市场和中国市场最大的相同点和差异是什么？会否根据中国市场和中国特点做适当的调整？

　　A：两国消费者的需求都是比较复杂的，都非常热衷于去尝试新的技术，但尝试新技术的同时又对价格非常敏感，同时对技术是否有信心也是一个很重要的问题。在中国有70 %的购车者是第一次买车，但不管是在中国还是在美国，买车都是很大的一笔开销，两国的消费者也对车有着相同的期待——必须是质量过硬、值得信赖、经久耐用，而且是一款安全的车。

　　Q：中国新能源发展有点鱼龙混杂，作为世界权威性的专家，你对中国的发展战略是否可以提供一些意见？

　　A：我认为中国的电气化车型更应该将整个系统性能最大化，这就需要厂商对于电气化车型有一个深入的认识，包括对技术本身、零部件、生产制造等各方面的认识。这些部件包括电机、电池、电子、控制系统、电池系统本身。另外，在技术方面也要有一个相对长远的规划，以及一个演进的方向。

　　日产总裁兼首席执行官卡洛斯-戈恩：“日产要成为全球第一大电动车厂商”

　　Q：有评论认为，日本核事故将影响全世界电力的发展，对电动车的发展是一个不利的因素，请问你怎么看？

　　A：对电动车整个项目来说，并不会受到这样一个能源方面危机的影响。因为大家都知道E V电动汽车只不过是市场很小的一部分，从统计数据上显示，在2010年当中有7300万辆车，而在这当中只有2万辆是电动汽车。因此这个市场细分是非常小的，表明了电动汽车占的市场份额非常小。我们觉得至少需要10年的时间，才能看到电动车占全球市场10%的份额。另一方面，电可以来自煤、水、太阳能和风能等不同的资源，核电只占其中一部分而已。

　　Q：全球的汽车厂家当中，你是少数坚定力挺电动车的CEO之一，聆风(Leaf)也是经过很多年才打造出来，你觉得聆风现在面临最大的挑战是什么？

　　A：我想聆风的最大问题还是产量不够。到目前为止，我们在日本已经销售了5000辆聆风，在美国也有很多客户想迫不及待地拿到他们的车。我们的发展瓶颈也许是电池，因为现在由于日本地震的问题，电池工厂的情况变得更加困难。聆风目前获得了广泛认可，我们有一个数据库，对每一辆卖出的聆风会跟踪，汇总各种不同的信息。

　　Q：日产在中国市场的电动车战略如何？

　　A：我们对于中国市场的电动车战略目前还不能宣布，因为我们还不知道中国政府有关电动汽车的相关政策。如果我们在这之前就开始电动车的战略，这是非常危险的，因为我们还不知道游戏规则如何。希望大家耐心一点，在未来的2-3个月，尤其是中国政府正式公布电动汽车的政策之后，我们一定会和合作伙伴一起来宣布这一战略。

　　Q：据说聆风现在全球订单有2.6万辆，请问其在全球各个市场的分布情况如何？

　　A：在中国现在还没有聆风的销售。对于日本、美国、欧洲，我们已经有订单，而且这个定单数量一直在增加，市场的需求已经超过了我们的生产能力。

　　Q：日产是少数几家用销售的形式来卖电动车，而不是以租赁的形式来做的，请问这种自信来自于哪些方面？

　　A：我们在技术方面有足够的优势，无论是电池、充电技术等各方面，比别人更有竞争力。同时我们还有敞篷式的电动车，它可能会成本很高，所以我们需要政府的补贴和支持。其次，更深层次的原因是我们有足够的动力达到零排放的需求，而且在全球都有这样的需求，这也是大势所趋。针对环保和能源等问题，我觉得电动车是最终的解决方案，这也是日产的责任。我们计划到2015年有150万的电动汽车销售，到目前为止我们也是最大电动车厂家。

　　Q：据说你曾公开支持向中国合资企业转让日产的电动车技术，这和大多数西方企业的做法不一样，能谈谈吗？

　　A：我觉得中国将成为全球第一大电动车市场，如果你想成为电动车第一大厂商的话，不把相关技术带到这个市场怎么行。我们除了要把车型带到中国，还要把技术和合作伙伴一起分享，这是我们能想到的最好方式。我们也会和东风合作，现在唯一在等待的就是一个官方的电动车政策，当这个政策出台的时候，你就可以听到我们的决策、策略和计划。

　　梅赛德斯-奔驰设计总监瓦格纳Wagener ：“我喜欢A级概念车的星空格栅”

　　Q：作为设计总监，你需要了解全球各个市场的消费者趣味，你是如何协调的？

　　A：我工作中大约30%的时间是在世界各地旅行，一方面了解各个市场的情况，另一方面到世界不同地方获取灵感。我们非常注重国际化的视野，奔驰的设计中心遍布世界各地，不光是在德国，在美国加州也有，在日本有两个，我们北京的设计工作室正在进一步扩建。

　　Q：你如何理解中国消费者的趣味？

　　A：总而言之，中国的车主非常注重身份和地位，他们非常注重品牌。梅赛德斯-奔驰作为全球顶尖的豪华汽车品牌之一，一方面会继续确保品牌经典的传承，同时也焕发出新的品牌特性，比如说今天看到的A 级概念车，体现出更富有运动感的年轻特性。中国作为发展最快的汽车市场，很多成功人士也希望通过选择富有进取精神的豪华品牌来使自己与众不同。

　　Q：奔驰设计团队中有来自中国的张帆，你如何评价他的才能？

　　A：张帆非常有天分，也是我们最早聘用的中国设计师之一。他有着非常丰富的经验，从创意设计到最后整车的各方面都非常娴熟，设计才能比较全面和均衡。在本次上海车展推出的新车中，张帆参与到了新SL K的设计，但他不是主要的设计师，因为新SL K的设计主要由美国加州设计工作室操刀。其实奔驰在设计任何一款新车前，各个设计工作室会有一种竞争的关系，大家先拿出草图，做缩微比例的模型，然后形成最终的造型。

　　Q：请谈一下A级概念车的设计情况？

　　A：A级概念车的设计是非常重要的，它体现了奔驰品牌新的元素。在A级车的历史上，从第一代到第二代带来了一场革命性的设计，现在的A级车有更低的车身，更富运动感，整个概念车表面、侧面以及线条处理都非常独特，体现了年轻和运动的精神。

　　Q：下一代A级量产车会在哪年上市？

　　A：明年。在欧洲，明年春天就会投放到市场，过一段时间会有更加精确的时间表。虽然我们的竞争对手已经推出了相应的车型，比如奥迪和宝马，但奔驰的这款紧凑车型将更加富有竞争力，也使我们的品牌更富有年轻和进取精神。

　　Q：你个人最喜欢A级概念车的哪个设计元素和细节？

　　A：整台车的设计我都很喜欢，因为最终不管怎么样设计，整体才是最重要的，它是所有细节的总和。谈到细节，我非常喜欢散热器格栅的引点设计——一个个引点看上去像繁星闪闪的夜空；内饰方面，空调通风系统随着从暖风到冷风的变化，会有红、黄、白三种不同颜色的显示，这也是我比较喜欢的一个细节。

　　Q：汽车设计如同时装设计一样也在不停地变换潮流，对此你如何看？

　　A：首先我要强调的是，从奔驰的角度来说，我们的设计不会过分地追求时尚，因为持久性和恒久性也是我们所追求的，所以我们不会盲目地赶潮流。大家回想一下奔驰历史上的车型，直到今天它们的轮廓和设计仍然为人们所喜爱。但内饰设计方面，我们很多设计师有时装方面的背景，也会大量借鉴时装设计的灵感，体现在A级概念车身上，包括皮革的搭配、座椅上的细节以及色彩的选择等。

　　雪铁龙设计总监Thierry Metroz ：“中国车主会喜欢DS5的内饰和照明”

　　Q：请你介绍下DS系列针对的是什么样的客户群体？

　　A：D S的客户可能是多方面的，是混合的。有些是喜欢德国车的车主，也有些是专门选择SU V的客户，他/她很喜欢SU V汽车的动力，但同时希望去掉SU V的某些传统特点。也许那种喜欢后座比较大的汽车用户想得到一个更好的设计，那DS5无疑会满足这一需求。Q：DS5有中国设计团队的参与吗？A：没有，因为那个时候上海设计中心还没有成立。目前的三个车型DS3、DS4、D S5都是在法国做的，但是对于其他未来的DS系列车型，上海的设计研究中心将会参与。

　　Q：DS5有哪些方面是针对中国用户做的设计？

　　A：其实这款车的外观在全世界各地都是一样的，并没有特别针对中国用户进行改动，但是我觉得D S5的内饰以及照明部分的设计十分符合中国人的驾驶习惯。比如内饰设计运用了真丝材质，灯光也更适合中国的路况。我们都知道中国的道路情况比较复杂，而且中国的车主比较注重车内灯光的个性化，他们有的时候喜欢把车停在路边，坐在车里听音乐聊天。

　　Q：你认为DS5设计上最大的亮点在哪里？为什么？

　　A：坦白讲，这款车的设计考虑到欧洲严格的排放要求，很大程度上受到了德国车的影响，DS5是一种非常漂亮的车型，它的后备箱容量非常大，有450升的体积，几乎是一个单独的后备车厢。车身侧面的镀铬条一路延伸至了尾部，这点我很喜欢。

　　Q：DS5目前的销售目标是多少？定价如何？

　　A：在欧洲的销售计划是每年3.5万辆到4万辆这个目标，对中国这个市场，我们很难预测。我们将在2 012年底生产CIT R OË N D S 5，对于价格现在还不能公布。

　　Q：雪铁龙在今后的设计方向会是怎样的一个趋势？

　　A：创新肯定是一个关键词。我们在巴黎的设计中心目前有20多个来自不同国家的设计师，他们会不断丰富雪铁龙的设计思路，带来创新的想法。但是我们并不会在多种设计语言中做出平衡，而是善于做出选择，这点非常重要。

　　菲亚特设计副总裁Roberto Giolito ：“情感沟通比设计更重要”

　　Q：菲亚特500的设计灵感来自于哪里？

　　A：1957年的第一代菲亚特500是自然的产物，充满个性化，但是在自然的形态后面有着强有力的技术支撑，这也使得第一代500成为了众所周知的经典小车。新菲亚特500用现代的语言重新演绎了经典，我们始终保证最一流的技术和工艺，保留最自然的设计语言，让驾驶者和乘客在车内的位置达到均衡，感觉身体、手以及任何一个感官之间的平衡，体验最和谐的驾驶感受。

　　Q：你觉得500的车身大小是否能被中国消费者的传统思维所接受？

　　A：事实上，我们设计这款车是为了让任何类型的客户都能够喜欢她，没有国界或文化之分。像Zippo打火机、iPod一样能被每个人轻松使用一样，菲亚特500也能被每个人轻松驾驶。在我看来，中国是非常适合菲亚特500的一个国家，这并不是因为此时此刻我身处中国，而是我亲身感受到菲亚特500将很适合中国拥堵的交通环境，实现一种平衡与和谐，这也正是500最核心的理念。因此，让车身变得尽量小些，而尽最大可能去享受生活，这可能会是未来几年汽车设计的趋势。

　　Q：从市场占有率考虑，菲亚特会把500拓展成一系列的车型吗

　　A：从某种意义上来说，500是“新菲亚特”的灵魂。这就是说，我们不是在不同的车型上重复同一个设计理念，按照这个思路，菲亚特500将于明年在欧洲市场推出新款，那不只是简单的升级换代，而是根据500的受欢迎度和标志性做出的又一设计。当然，500目前也有不同的车身，还有500敞篷版，这款敞篷版很快就将投放中国市场。另外一款是菲亚特500阿巴特，阿巴特这个品牌一直以运动性能著称，专业技术在意大利甚至可与法拉利相媲美。

　　Q：菲亚特500有没有跟一些时尚品牌合作？

　　A：很多。菲亚特5 0 0曾和意大利品牌Diesel合作，特别版结合了先进技术和叛逆的设计风格，看上去很有意大利风格，精致的车身甚至体现出一些城市SU V的特点。和Gucci合作的500 by Gucci则尽显豪华车设计风范，但却有着亲民的价格，在我看来，500 by Gucci是顶级时尚和小车结合的最佳诠释。

　　Q：下一代500会有怎样的突破？

　　A：菲亚特下一个重大的方向将是完成产品的家族系列，这将会不同程度地影响各个车型，A级、B级、C级，三厢车、两厢车、M PV等等。这些车型均会继承5 0 0的D N A，更关注客户对设计风格以及对关于设计的深层次情感的满意度。和MINI、大众甲壳虫一样，500充分体现了菲亚特对于未来的构想，所以针对下一代车型，我们将加倍努力，加入不同的情感沟通元素，目前来说，这点比设计来得更重要。

　　英菲尼迪首席创意官中村史郎：“ Etherea的很多灵感来自于动物”

　　Q：英菲尼迪想通过Etherea概念车展示什么理念？

　　A：从目前的产品线来看，我们的小车型就是轿车和跑车，最小的排量是2.5升，还不能完全满足市场的需求。目前中国市场上，紧凑型豪华车的需求还在增长，年轻人比较喜欢这种类型的车。可能EX在SU V里的尺寸并不是特别大，但是有些人希望更紧凑的车，基于这种理念，我们进入了紧凑型豪华车市场，研发了这一款概念车，然而它是一款前驱车型，了解的人都知道，英菲尼迪的车到目前为止都是后驱。

　　Q：请详细地介绍下Etherea的设计亮点？

　　A：该车最大的特点是它是英菲尼迪家族的第一款前驱车。但说到它和其他产品的共性，就是都拥有优美的流线型外形和非常好的车身比例。Etherea的前大灯灵感来自于日本的风神(在中国更像雷神)，眼睛很犀利，非常有力，给人一种紧张感。我们有另外一款概念车Essence，是一款顶级跑车，两车都有自己的独特之处，它们同时代表英菲尼迪未来的趋势，但Etherea代表紧凑型豪华车的发展方向，但同时我们又希望它有比较大的内部空间，这是设计上的一大挑战。

　　Q：Etherea的量产版车型何时面世？

　　A：我们之所以研究这一款概念车，是觉得现在市场上掀背式紧凑型豪华车并不是很多，所以希望能够满足这块细分市场的需求，至于说这款车何时量产，主要取决于消费者们对它的评价。

　　Q：英菲尼迪的家族特征中有哪些元素是最重要的？

　　A：我们所有的车辆造型都非常动感，整体设计很性感，比如Essence和Etherea这两款概念车。车和动物一样有五官和身体，很多我们的设计灵感来自于动物，我们模仿非常善于奔跑的动物，像猎豹。说到共性，它们都会有双边的设计，像裁剪过的线条，这种线条不仅体现在这两款车上，而是英菲尼迪家族共同的特征，每辆车都有炯炯有神的前大灯，像动物犀利的眼神。

　　Q：你曾经提到英菲尼迪的车和日产车有很大的区别，这个区别具体是怎么样的？

　　A：英菲尼迪体现比较传统的经典美，车身有非常完美的比例，但日产体现非常现代而进取的美。两个主要代表的车型分别是日产的GTR和英菲尼迪Essence：G T R属于非常有肌肉感的，灵感来自于机器人；而Essence的设计灵感则来自于大自然，看上去线条非常优雅。

　　Q：英菲尼迪现在全力赞助F1赛事，对于一些高性能的跑车，英菲尼迪有什么样的计划？其他车型在设计上会不会借鉴F1空气动力学的元素？

　　A：我们的产品线已经很完美，有轿车、跑车、敞蓬跑车，还有Essence以及我们全尺寸S U V Q X。如果说产品线上还欠缺什么，有两种车型，一个是更小排量的车型，就像这款Etherea概念车，它是我们未来发展方向之一，另外就是高性能的跑车，但目前暂时来讲，还没有这方面的计划。然而，当我们与F1赛事合作以后，确实看到有很多可以互相学习的地方，比如英菲尼迪可以给车队提供一些电池，或者混合动力方面的支持，我们同时也借鉴它们空气动力学的计划。

　　捷豹主设计师Julian Thomson ：“捷豹设计将更贴合中国市场”

　　Q：能简单谈下你个人的设计偏好吗？

　　A：我对于运动型的车一直特别感兴趣，比如英国的赛车型汽车和意大利的汽车，这种车型给人动感十足的体验。从设计师的角度来讲，我非常注重车型的完美比例，有不少设计师更看重线条或者冲突之美，但我们一直强调设计的纯净。

　　Q：很多豪华车的设计师为吸引中国消费者，都针对中国市场做了一些产品方面的改进。这方面捷豹是如何做的？

　　A：上海车展新推出的捷豹XJ全景商务版，不论外形还是风格，都非常贴合中国商业精英的品位。而且这款车型使用的3.0升 V6型发动机，也是根据中国市场的需求量身订做的。XJ全景商务版材料的使用和车内的设计也考虑中国市场的需求。

　　Q：能否谈一下捷豹XJ全景商务版的内饰材料？

　　A：该车的车身及内饰选材都非常现代化。车身使用的是轻量化铝合金，内饰上我们比较注重高档木质的使用。未来我们将使用更多的新材料，将更多的木质运用于内饰的表面与内里，使车拥有一种沉重的结构感；在皮质、手工缝制等方面我们也会改进，以带来更强的舒适感。

　　Q：捷豹作为一个悠久的豪华车品牌，如何处理传承和创新的问题？

　　A：在捷豹，我们一直都牢记我们的价值观，那就是生产“优雅迷人而又动感激情”的汽车。我们确实非常关注产品的创新以及车型炫目的设计。但是，我们的设计理念不仅关注车的外表，更强调情感上的联系。奢华和性能都是我们持续关注的，这点从1950年代开始就一直是这样。

　　Q：XJ全景商务版上的车载时钟是捷豹和一个年轻的英国品牌合作的，捷豹选取合作品牌的标准是什么？

　　A：我们之前考虑过几个手表和音响的高端品牌，但是否会建立长期的合作关系，目前还没有具体的计划。至于合作品牌的标准，一方面这个品牌要有创新精神，另一方面它必须是英伦的，因为捷豹本身就是个英伦品牌，还拥有皇室的背景。

　　Q：你自己的座驾是什么？

　　A：我的座驾有一辆捷豹XJ、一辆路虎，还有一辆是法拉利。

　　沃尔沃设计副总裁彼得-霍布里：“天地概念车就像一艘水上的游艇”

　　Q：天地概念车可以看作是下一代S80的改款方向吗？哪些元素将会被量产车所采用？

　　A：这款车的动感不如S60，因为S60是完全贴着地面；而这款车可能看上去更加悠闲一些，就像一艘游艇在水面漂浮着，很优美也很典雅。

　　Q：这款概念车在设计之初有没考虑中国市场的需求？

　　A：我们的确考虑了中国消费者的偏好，比如对于后座空间位置的要求和一些审美方面的习惯等。但总的来讲这款车的设计是面向全球。

　　Q：哪些中国元素可以应用到设计中？

　　A：中国的建筑、雕塑和家具等都有自己鲜明的艺术风格，它们都可以绘画成中国符号在设计中融入。也许车顶下来的线条可以引入中国古建筑飞檐的设计。

　　Q：天地概念车是否代表沃尔沃汽车以后的设计趋势？

　　A：这一点很难说。它有可能是未来的一个方向，这还取决于市场的接受情况；另外，该车的很多设计元素都来源于沃尔沃历史上的车型，都是1950和1960年代沃尔沃汽车上的设计元素。上海车展之后，我们也会把这款车拿到欧洲、美国去，看看那边市场的反应。

　　Q：请介绍一下沃尔沃的设计团队？

　　A：作为一家瑞典车厂，斯堪的纳维亚的豪华设计是我们的特色，也是我们的灵感来源。我们的设计室总部设在瑞典，那里有175个设计师，这样大的规模在世界其他任何地方都没有。另外，我们在上海、巴塞罗那、加州都有设计室，他们会把当地市场上的一些趋势反馈给瑞典总部。我们的车型设计工作是在瑞典设计室进行的，各地的设计师会参与车款设计的早期阶段。

　　Q：能谈一下天地概念车的定位人群吗？

　　A：这车尺寸比较大，是为了吸引商务人士，而且中国商务人士自己开车比较少，所以我们在设计时既考虑驾驶者，也考虑了后方乘坐人员。

　　Q：天地概念车的格栅设计十分醒目，能介绍下它的设计理念吗？

　　A：其实这个格栅不光是一个外观造型，更体现了一种实用功能。它变得更大也更深了，这一点是很具有实用性的。斯堪的纳维亚的设计是非常强调实用性的，这也就是我们常说的功能影响造型。