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热血飞车圣地录

http://www.sina.com.cn 2012年05月16日 07:58 《优品》

  每个宗教都有自己的圣地,虔诚的教徒们不惜跨越千山万水,也要去圣地朝圣。狂热的车迷们同样有着坚定的信仰,他们追求最极致的速度和最精彩的赛事。在他们心中,也有一块圣地,代表着光荣与梦想。

纽博格林赛道正与热爱它的车迷们渐行渐远,逐步沦为一个纯粹的厂商试车场纽博格林赛道正与热爱它的车迷们渐行渐远,逐步沦为一个纯粹的厂商试车场

  悲情的“绿色地狱”

  说到汽车圣地,纽博格林(Nuerburgring)无疑是最著名的赛道之一,特别是对于很多专业玩家而言,这里是真正的赛车场,考验着那些终极跑车们的实力。而它超过一个世纪的历史也已经成为其独特魅力的一部分。

  整个纽博格林赛场实际上包括两个赛道——长22.810公里的北环赛道和7.747公里的南环赛道,这两个赛道共用2公里多长的发车区,因此赛道全程长度是28.265公里。

  纽博格林北环赛道位于比利时边界的郊区,是世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间,在原始的山林之间任赛车高速穿梭,赛道随山势起伏,云霄飞车一般的比赛过程,被很多人称作是“绿色地狱”。

  纽博格林北环赛道原本是F1德国大奖赛的举办地,是一条非常传统的跑道,但是自1976年Niki Laud在此发生严重撞车意外之后,纽博格林就被排除在F1赛程之外。

斯帕赛道风景如画,“东边日出西边雨”的多变天气更是为车赛带来了独特的魅力斯帕赛道风景如画,“东边日出西边雨”的多变天气更是为车赛带来了独特的魅力

  现在说的纽博格林一般是指改建后的新纽博格林南环赛道,它快慢弯道兼具,赛道的设定颇具难度。新赛道在举办F1时遭到了和旧赛道同样的挫折。1984年第一次举办F1欧洲大奖赛后,1985年,纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后,纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。

  今天,纽博格林赛道已经成为F1的固定赛场之一,而旧的北环赛道更多时候供汽车公司进行新车测试使用,同行们的很多车型谍照都是在这里获得的。那些喜欢证明自己汽车实力的品牌,总是拿出纽博格林北环赛道的成绩作为汽车性能的重要数据,其中也包括部分敢于面对挑战的中国品牌。

  虽然历史悠久,也颇受车迷的爱戴,但是今天,在Eifel绿色的丘陵之间却弥漫着一股悲伤和无奈的味道。

蒙特卡罗是为那些最顶尖车手准备的战场,狭小的赛道对于所有意图超车的选手而言都是个巨大的挑战蒙特卡罗是为那些最顶尖车手准备的战场,狭小的赛道对于所有意图超车的选手而言都是个巨大的挑战

  几年前,一个宏伟的计划引起了无数车迷的憧憬,那就是把纽博格林赛道改造为世界上最大的汽车主题公园。然而,在巨额债务的重压下,这个计划正面临着悲惨的结局。

  公园规模庞大,收益甚微。两年前刚落成的年接待量达15万游客的豪华旅馆无人问津,更不用说有着高高过山车的游乐场。这块占地1.5万平方米的乐园坐落在郁郁葱葱的山地之间,设施一应俱全。尽管如此,平均上调25%的价目表却让人望而却步,并在网上引发了强烈的不满和抱怨。

  相关网站的负责人说:“他们伤害了车迷们,特别是那些经常开着自己的车来赛道的车迷。”举个具体的例子来说,在23公里的北环,一圈的价格从21欧元上涨到24欧元,年卡则从1075欧元上涨到1350欧元。管理者为自己辩解说,新的价格包括了对食品和饮料的折扣,但对于想在“绿色地狱”过把瘾,挑战73个弯道和300米路面垂直落差的人来说,这些折扣无关紧要。

  如今,著名的“绿色地狱”正逐渐脱离群众的支持,沦为厂家的试车场。虽然它依然是很多车迷心中的圣地,但无法摆脱危机的纽博格林却和赛车迷们渐行渐远。

“印第500”才是美国人的最爱,因为这里有最疯狂的速度和极具破坏力的赛车事故,正是美国人喜欢的“重口味”“印第500”才是美国人的最爱,因为这里有最疯狂的速度和极具破坏力的赛车事故,正是美国人喜欢的“重口味”

  真正的心灵SPA

  传说在比利时列日市的一处名为Spau的小镇,周围有美丽的森林和含有丰富的矿物质的热温泉,因而得名SPA。小镇的不远处,有一个同样令人心驰神往的地方,那就是以斯帕SPA命名的赛车场。

  斯帕赛道的魅力绝不仅仅是因为它能带给你一次心灵鸡汤,而是因为在很多车手眼中,这条赛道是“最好的赛道”。在每次F1赛事斯帕站的采访中,你总会听到诸如“最壮观的赛道”、“最经典的赛道”、“难度最大的赛道”之类的称呼,车手们各种各样的评价早已为斯帕罩上了一层光环。2006年,斯帕进行了全面保养改造,在硬件设备得到升级后,这条古老的赛道迅速从众多“旧赛车场”中脱颖而出,吸引力倍增。

  俯瞰印第安纳波利斯赛道不难看出,这条赛道的弯道较为平缓,这也就让赛车在过弯时拥有了更快的速度,因此这里的整体车速甚至快过了F1。

  斯帕的诞生非常有意思。1920年一个晴朗的夏日,《拉莫斯》报经理朱丽斯和比利时皇家赛车俱乐部主席亨利一同到法兰克坎普这个山间小镇度假。两人开车绕山路闲逛时,一个奇妙的想法突然冒了出来,朱丽斯随口说:“这几条路的坡度和弯角都挺有意思的,如果把它们改造一下,说不定能建个赛道。”亨利想了想,回应说:“是个好主意!我们就这么干吧!”于是斯帕赛道便从一条山路演变而来。

  由于基础很好,斯帕赛道的建设十分迅速,把几条道路拓宽和连接便可以比赛了。一年之后,斯帕开始筹划处女秀,可惜当时并没有人对这个山间小道感兴趣,首年比赛竟然只有一人报名,最终草草夭折。直到1922年,斯帕才进行了第一场小规模赛事。1924年,一项著名赛事的诞生才让斯帕声名大噪——24小时法兰克坎普耐力赛。这项比赛紧跟着24小时勒芒耐力赛火热出炉,并大获成功。1925年,斯帕又引入了欧洲GP赛事,随后这条山间赛道便开始日益繁忙起来。

  如今,斯帕赛道已经成为举世闻名的著名赛道。美丽的山地景色让这里的环境绝不亚于任何度假胜地,多变的气候环境更是让赛道上经常出现“东边日出西边雨”的奇妙景象。虽然这种气候对于车手的发挥和团队的策略是一个考验,但也因此增加了比赛的观赏度,更为车迷们所喜爱。

榛名山是日本的赛车圣地,这里的发卡弯吸引了很多“漂移一族”。榛名山是日本的赛车圣地,这里的发卡弯吸引了很多“漂移一族”。

  皇冠上的明珠

  摩纳哥,一个面积只有1.95平方公里的袖珍小国,在很多中国人眼中,它的面积实在是太小了,甚至很难用“国家”来形容。然而,就是这样一个地中海沿岸的弹丸之地,却是世界闻名的旅游胜地,当然还包括两项著名的汽车赛事:F1蒙特卡罗大奖赛和蒙特卡罗拉力赛。

  F1蒙特卡罗大奖赛被誉为“皇冠上的明珠”,这里车速虽然是最慢的,但难度大、超车机会又少,只有最优秀的车手才有机会在此夺冠。车王迈克尔-舒马赫在此有五次胜绩,已故车手埃尔顿-塞纳则有六次。1992年的那场大奖赛,赛纳与尼格尔-曼塞尔的争夺一直持续到了冲线一刻,最后塞纳夺冠的领先优势仅为0.215秒。

  有意思的是,由于街道赛的特性,蒙特卡罗赛道经常有失误造成的事故,除了通常的撞车外,蒙特卡罗还发生过赛车史上极其罕见的一幕——把赛车开进海水中。那是1955年5月22日,阿尔贝托-阿斯卡里驾驶着兰西亚赛车正在追赶领先的斯特林-莫斯,此时莫斯的赛车已经出现故障进入维修站,阿斯卡里则全然不知继续拼命追赶,结果驾车撞断护拦掉进海水中。令人遗憾的是,虽然阿斯卡里幸运地游泳逃生成功,但仅仅过了四天,他却在蒙扎赛道试车时不幸丧生。

  F1蒙特卡罗大奖赛的悠久历史完全可以和F1画上等号。这一传统赛事自从1950年F1诞生的那天起就出现在赛历上,而且赛道的线路半个多世纪以来几乎没有大的变化,连续下坡的发夹弯和高速通过的右弯隧道是这个街道赛道的标志性路段。狭窄的赛道让车手不容有丝毫差错,否则他们的蒙特卡罗之旅便会提前结束。

  除了F1赛事,另一项著名的车赛——蒙特卡罗拉力赛也历史悠久。与F1不同的是,由于摩纳哥实在是太小了,蒙特卡罗拉力赛的绝大部分赛程都是在法国境内驶完的,蒙特卡罗只是赛事的起点和终点。

  美国人的“砖厂”

  离开欧洲,让我们再去另一个汽车大国美国看看。在美国,F1赛事远没有欧洲那样受到热捧。并不是美国人不喜欢赛车这项运动,只不过由于文化差异,他们对于赛车的理解和追求与欧洲不同。就好像足球运动,无论它如何席卷全世界,在美国却总是不温不火。

  为了让美国人民也能跟上世界的脚步,热爱上F1这项世界顶级汽车赛事,在美国最富盛名的印第安纳波利斯赛道上,F1每年都会在这里如期举办。但F1车迷肯定不会忘记2004年在这里上演的“轮胎门”丑闻。当时使用米其林轮胎的车队集体罢赛,造成了只有6部赛车比赛的滑稽场面,愤怒的美国车迷朝赛道内狂扔塑料瓶以表达不满。

  别怪美国人缺乏素质,这样的退赛本身就令人懊恼,何况在他们心中,F1的精彩程度远不及印第安纳500赛事(简称“印第500”或“印地500”),而这项赛事之所以出名,是与印第安纳波利斯赛道紧密相关的。

  在印第安纳波利斯赛道流传着一条古老的谚语,“赛道上只有两种车手,已经撞上护墙的,还有就是正在朝护墙撞的。”这就是印第安纳波利斯赛道,一个充满挑战的急速赛道,一个在美洲大陆闻名遐迩的金字招牌。

  印第安纳波利斯赛道诞生在1909年,一个世纪前,美国人集资了75000美元,用超过300万块砖头砌成了这条长度为2.5英里的赛道,因此也被人戏称为“砖厂”。55年后,波利斯开始了第一次大改造,路面铺上沥青,开始承办印第500和纳斯卡400的赛事。

  虽然材质发生了变化,赛道的形状却没有改变,印第安纳波利斯赛道之所以能够让人热血沸腾,正是源于它的“鹅蛋”形状。与绝大多数F1赛道中必须要有急弯来降低车速不同,印第安纳波利斯赛道的弯道非常缓,这就使赛车几乎不需要急刹车来降速,从而始终保持着高速行驶状态。

  由于赛道、轮胎规则等具有优势,所以与F1赛车相比,印第500系列赛的速度更高,平均时速为360公里,即使在较短的赛道也能超过300公里/小时,在高速大直道上速度更可高达390公里/小时。而F1迄今为止的最高时速只有375公里,平均时速在250公里左右。

  与超过F1的高速相对应的,是居高不下的死亡率。印第500是世界上死亡率最高的速度游戏,有12位车手在印第500赛的正赛中丧命,23名车手在练习赛或者是测试赛乃至排位赛中不幸遇难。它和达喀尔拉力赛不同,后者虽然死亡率更高,但大多基于地理和环境气候等非速度原因。毫不夸张地说,印第500是赛车中的“死亡赛车”,甚至有印地车手们在比赛前夜下注打赌,猜谁的妻子会在第二天变成寡妇。而毫无限定的速度极限也许正是美国人热爱它的重要原因吧。

  飘逸的“发卡弯”

  环球一周之后,我们回到亚洲。随着亚洲经济的发展,越来越多的国家加入到世界顶级汽车赛事的行列,因此也有一些F1赛道同样出名,但如果说到更有趣的赛道,那就要离开赛车场,走进山里。

  榛名山是日本群马县三大名山之一,另外两座分别是赤城山和妙义山,而它之所以在亚洲如此出名,则是因为一部著名漫画——《头文字D》。在漫画原作中,男主角藤原拓海成名的秋名山原型就是榛名山,另外两个重要角色高桥凉介和中里毅则是来自另外两座名山的赛车高手。

  电影中的秋名山景色宜人,赛道争夺更是激烈。不过,现实中的榛名山的山路车道并不长,从山脚到山顶的比赛起点,不过3公里左右的路程。虽然路程有限,但就在这短短的3公里中,却足足有30个弯道,平均每一百米就有一个接近180度的急转弯道,实在是练习“漂移”的绝佳之处。

  除了接二连三的“U型发卡弯”,山路两旁还有很多排水沟,熟悉电影的观众一定猜到了,这个“道具”正是影片中最刺激的“内弯道超车”的场景。

  如今的榛名山已经逐渐从赛车圣地转变为旅游胜地,除了榛名湖畔坐落的七八家小店供游人们休憩品茶,品尝当地的特产名酒“榛名山”和温泉馒头外,各种各样的“头文字D”商品也成了当地的名产,让那些慕名而来的车迷们可以挑选到自己喜爱的纪念品。

  以上介绍的这些赛道仅仅是赛车圣地中的一些代表者,像勒芒、雪邦、蒙特利尔等赛道也很出名。当一年一度的重大赛事举办的时候,来自世界各地的狂热车迷齐聚一堂,在发动机美妙的轰鸣声中,肆意享受着属于自己的激情时刻。

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