2013年上海国际汽车展览会即将在4月20日正式开幕，本次车展阵容鼎盛，多款重量级新车将在此亮相。

　　法拉利LaFerrari：无限接近 F1

法拉利LaFerrari

　　每隔 10 年，法拉利就会推出一部真正的旗舰跑车。从 288GTO，到 F40、F50，再到 ENZO，每一部车都重新定义了“超级跑车”这个概念。今年，这个传统被再一次履行，全新旗舰 LeFerrari 的问世，限量 499 台，为超级跑车带来了一个新的标准—混合动力。无独有偶，老对手迈凯轮新推的超跑 P1，也是用了这一招。这一招显然不是出于帮车主省油钱的目的，更多或许是为了让超跑爱好者们不必再背负“环境杀手”的恶名。

　　LaFerrari 的混合动力系统跟我们概念中的丰田那一套大不相同，该系统充分利用法拉利 Scuderia 赛车部门在 F1KERS(动能回收系统)方面积累的技术，设计出一种特殊的解决方案来提升法拉利基本价值，即性能与驾驶激情。

　　这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。6262 cc V12 发动机能产生 800 CV 的动力，最高转速可达 9250 rpm。发动机和电动机总共产生的扭矩高达 900 N•m 以上，低转速下使用电动机的瞬时扭矩，同时还使 V12 发动机在高转速下的功率和扭矩得到了优化。在 6750 rpm 的转速下，V12 发动机可以爆发高达 700 N•m 的峰值扭矩。

　　电池采用两种不同的充电方式：制动时(甚至是 ABS 介入的急刹车时)，以及每当 V12 发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。

　　这种电动机搭配 F1 双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。

　　配合其高效的控制系统及刹车系统，LaFerrari 可以拿到这样的成绩：百公里加速仅需 3 秒不到，而 7 秒之内即可从静止加速至每小时 200 公里，在菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到 1 分20 秒，比 Enzo 快了 5 秒钟，甚至比 F12berlinetta 都快了 3 秒多。因此，LaFerrari 当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的公路跑车。

　　保时捷 Cayman：更大却更轻

保时捷 Cayman

　　虽然保时捷每一次的变化都很小，但却每一次都能成为话题。这次，他们带来了全新的 Cayman，这是这个年轻的系列的第三代车型，实现了令人耳目一新的全方位升级—轴距更长、轮距更宽、车身更低、自重更轻、速度更快、能效更环保、动力更澎湃，为中置发动机这一级别车型设立了新的标杆和基准。

　　继 911 Carrera 和 Boxster 之后，这款全新双座跑车成为了保时捷采用创新轻质车身设计的第三个跑车系列，重量最多可减轻 25 kg，百公里耗油量最多能减少 15%。

　　新 Cayman 同样包括基本版的 Cayman 和 Cayman S。基本款车型配备了 2.7 升水平对置六缸发动机，输出功率为 275 hp(202 kW) 。搭配 Sport Chrono 组件时从静止加速到 100 km/h 仅需 5.4 秒，最高时速为 264 km/h。Cayman S 搭载 3.4 升发动机，输出功率为 325 hp (239 kW)；搭配 Sport Chrono 组件时从静止加速到 100 km/h 仅需 4.7 秒，最高时速为 281 km/h。两款 Cayman 车型均标配 PDK 双离合器变速箱。

　　与此同时，保时捷为新 Cayman 车型的选装配置也进行了全新升级。自适应巡航定速控制系统(ACC)首次出现在选装目录中。专门针对此款车型进行单独调校的 Burmester 音响系统以及免钥匙出入及驾驶系统，也首次被列入选装目录。

　　新 Cayman 大胆采用了全新的车身比例。加长的轴距和缩短的前悬结合滚动圆周更大的 18 英寸车轮，从外观上强化了跑车强劲行驶性能的显著特点。车门上的动感凹槽不只有装饰作用，更能将空气导入后侧围板上独特的进气口而直接进入发动机，堪称个性外观与实用性能的完美结合。

　　雪佛兰 Corvette C7 Stingray：梦想中的美式超跑

雪佛兰 Corvette C7 Stingray

　　雪佛兰的这部车其实对我们来说并不陌生，因为在《变形金刚》的电影里，它已经以博派战士横炮的身份出现过。当然，那时候它还是 Corvette C7 的概念车，而在这届上海车展上，它已经正式成为量产版，而且还回归了一个特别的名字：Stingray。

　　Stingray 的意思是“ 黄貂鱼”，这是一种巨大的淡水鱼。它外形扁平，生性凶猛，有一条细长的尾巴，尾巴尖端带有毒刺。这个名字通常被用在各种军事武器上，而采用这个名字的汽车，只有雪佛兰 Corvette。历史上第一辆 Stingray 诞生于 1963 年，是 Corvette C2 Stingray。这是首部采用独立悬挂的 Corvette。

　　而这一代的 Corvette C7 Stingray，从车名上已经可以看出是第七代了，与上一代 Stingray 相比整整间隔了四代，所以，雪佛兰官方用上了“回归”这个词。Corvette C7 Stingray 保留了老款长长的前鼻、倾斜度陡峻的挡风玻璃和同样水平的行李箱盖。雪佛兰选择在前大灯四周装备了 LED 行车灯。此外，新款 Corvette 传统圆润的尾灯得到一些细微的调整。

　　新一代 Corvette C7 依然保留了前置引擎、后轮驱动的设计。雪佛兰新款 Corvette C7 的重量有显著减轻，新车会通过采用碳纤维面板来取代目前的玻璃纤维零部件，使车辆的重量分布更多偏向后部，以获得最佳的 50/50 的重量平衡。

　　新款 Corvette C7 采用一款全新的 6.2L LT1 V-8 发动机，它融合了先进的技术，包括直喷技术，智能燃油管理系统，连续可变气门正时和先进的燃烧系统，可提供更大的功率，而使用更少的燃料—油耗是 13.6L/100KM。而这款发动机可以爆发出 450 匹马力的峰值功率，以及 610Nm 的峰值扭矩，从 0 到 100 公里的加速可以跑进 4 秒。匹配全新的 7 速手动变速箱，有五种驱动模式可选择。

　　此外，Stingray 相比普通 Corvette，独有一套Z51 性能套件，包括：电子限滑差速器，干式油底壳润滑系统，整体制动，差动和传动装置冷却，以及独特的空气动力学套件，进一步提高了高速时的稳定性。

　　斯莱斯 Wraith：最运动的劳斯莱斯劳

斯莱斯 Wraith

　　劳斯莱斯曾经用一张特别的图片来预告“魅影”(Wraith)车型的发布：由烟雾般的光影组成它车头标志性的女神像，让我们几乎就可以猜出这部新车的名字来：Wraith。其实，Wraith 对于劳斯莱斯来说，并不是第一次使用。1938 年曾经推出过一台装备了 4 速手动变速箱和 4.2 升发动机的 Wraith。这次带来的新 Wraith 要说是它的继任者其实很牵强，因为两者相隔年代实在太远，大概只有名字和精神能被传承下来。

　　全新的“魅影”是一款轿跑车型。显然，当宾利不再属于劳斯莱斯，那么拥有一款自己的轿跑车来满足新生代富豪们的需求几乎就是当务之急。这部“魅影”就是之前被称作 Ghost Coupe 的那个车。所以，在它身上，可以找到不少 Ghost 的影子。

　　“魅影”采用了与 Ghost 相同的前脸设计。但不同的是，它以一条极其优美而具古典气息的车顶弧线将车型勾勒成一部 Coupe，实现了双门化的转变。这使得“魅影”被称为当前最运动的一部劳斯莱斯。除了后行李箱盖之外，尾部的造型基本沿用了 Ghost 的设计，包括相同的后保险杠，相同的尾灯。相比于普通版本 Ghost，“魅影”为轿跑的造型做出了一定的妥协，长度缩短了 130mm，车身宽度增加了 40mm，车身高度降低 43mm，三维尺寸为 5269/1988/1507mm。

　　但“魅影”毕竟还是一部劳斯莱斯，它的内饰并没有采用十分运动化的风格。在内部，设计师使用了大量原木和小牛皮的材质，打造出极致奢华的氛围。而劳斯莱斯经典的满天星车顶也原样奉上。

　　“魅影”搭载了一台经过调校的 6.6 升涡轮增压 V12 发动机，最大输出功率 624 马力，最大输出扭矩 799Nm，与之匹配八速自动变速箱， 百公里加速时间 4.4 秒。

　　阿尔法-罗密欧 4C：轻量级传奇

阿尔法-罗密欧 4C

　　如果说法拉利是超跑世界中的国王，那么小王子的角色或者就应该属于阿尔法-罗密欧。相比那些动辄 500 匹马力以上的怪物，阿尔法-罗密欧让人觉得更容易亲近。这次，阿尔法-罗密欧带来了全新的 4C——没错，就是曾以概念车的身份早已被我们熟悉的那辆，不同的是，这次它是量产版本的。

　　阿尔法-罗密欧 4C 是一款双座、后驱的运动型轿跑，车身长度约 4 米，但轴距仅为 2.4 米。它的最大亮点是，极度轻量化。阿尔法-罗密欧 4C 量产版的重量仅为 2094 磅(约合 950kg)，较概念车的 850 公斤略重。

　　阿尔法-罗密欧 4C 量产版搭载了 1.75 升的缸内直喷涡轮增压四缸发动机，最大功率为 177kW，与发动机匹配的是 Alfa TCT 6 速干式双离合变速器。因此，量产版 4C 跑车的性能预计会很出色，从 0 至 100 公里/小时的提速过程耗时将不足 5 秒，最高时速可达 250 公里/ 小时。

　　与概念车相比，全新阿尔法-罗密欧 4C 延续概念车复古的设计理念，采用两门两座跑车的车身样式，车身的线条更运动、凸显时尚气息。与概念车不同之处在于前后灯组、轮圈样式与尾部包围等细节的改进。

　　有人说阿尔法-罗密欧 4C 是 8C Competizione 的继任者，后者是限量仅 500 辆的 8 缸超级跑车—明显两者不在一个级别上。但 4C 仍将以限量方式发售—全球限量发售 2000 台，其中一半是敞篷版车型，另一半是普通硬顶版车型。但这 2000 台中，还包括了明年推出的赛车版和高性能 Stradale 版车型，而这种车型将搭载动力更强的发动机，可产生最大功率 266 马力。

　　跟概念车相比，量产版本的内饰不再那么激进，但同样充满运动感。很多设计细节借鉴了 Mito 和 Giulietta，所有材质和设计都服务于减轻重量，提高极限驾驶下的舒适性。传统的换挡杆不见了踪影，取而代之的是一个换挡旋钮，具体操作方式目前还不得而知，不过对于这款车来说换挡拨片才是乐趣所在。

　　最后，和所有的阿尔法-罗密欧一样，4C 将是地道的“意大利制造”。

　　奔驰 A45 AMG：小机器的极致表现

奔驰 A45 AMG

　　最小最便宜的 AMG 出炉了！奔驰 A45AMG，基于全新的 A Class 车型开发，仅仅装备了一台 2.0T 的涡轮增压四缸发动机，但它却不是那种只为了提供入门级而制造的便宜货，完全是一台真正的 AMG。它的最大马力可以达到 360 匹，峰值扭矩 450Nm, 这样的账面数据甚至超过了奥迪 RS3 的 2.5T 发动机，或是宝马 1M 的 3.0T 发动机，基本可以进入“黑科技”行列。在7 速双离合变速箱的配合下，其百公里加速可以达到 4.6 秒。由此可见，其“45”命名并非搭载了高排量引擎，真正原因是 AMG 于 2012 年建厂 45 周年以作纪念之意。

　　A45 AMG 采用了奔驰的 4MATIC 全时四轮驱动系统，这个系统可以智能地随时分配动力：在一般驾驶时，它会使车辆保持前轮驱动以降低油耗，而当你开得比较激烈时，前后轮会以 50：50 的最佳比例分配动力，让车辆得到最好的驾驶性能。A45 AMG 的另一个增加驾驶乐趣的特别设计叫做“瞬间 M(手动)模式”，在 C(受控制的经济模式)和 S(运动)模式下，无需手离开方向盘转动金属旋钮，只要按下方向盘后面的加挡/ 减挡就可直接激活。

　　A45 AMG 虽然是最小的 AMG，但它却运用了大量 AMG 旗舰超跑 SLS 的技术。为了适应这台高能量的发动机，它需要一个专业级的冷却系统，所以一套来自 SLS AMG 的散热装置最适合这台钢炮。此外，它的 7 速双离合变速箱拥有 3 个驱动程序，它的关键软件模块也是来自 SLS AMG。更重要的是，它装备了和 SLS AMG 相同的 3 阶段 ESP 车身动态稳定控制系统。

　　A45 AMG 的内部设计并没有像一般的小钢炮那样敷衍了事—毕竟这还是一部奔驰。包裹性极佳的运动座椅，以全手工的 ARTICO 皮革或 DINAMICA 超细纤维覆盖。仪表板和内饰件大量采用碳纤维材质—这种轻巧而坚固的材料通常就意味着跑车。值得一提的是中央的彩色显示屏，它有 RACETIMER 赛道计时功能，对于会买这部车的人，这或许是一个比空调还要紧迫而实用的功能。