英国人可在伦敦奥运开幕式上秀女王、生态、NHS，可在闭幕式上秀英式音乐与时尚，但开幕式上惊鸿一瞥的MINI，闭幕式上大出风头的劳斯莱斯，品牌所有早已归属德国人。即使伦敦人引以为傲的出租车Cab，也是在中国代工生产的。

劳斯莱斯汽车，英伦汽车的骄傲（新浪配图）

　　99%的英国人会不同意你。即便大英帝国如今保不住任何一个百年品牌，即便Triumph、Austin、Jensen、Wolseley等品牌也已烟消云散。他们会耸耸肩，说：即使劳斯莱斯、路虎或MINI品牌不属于英格兰，其骨子里腔调仍是不列颠的。

　　依此逻辑，卡尔奔驰会将所有四轮工具视为已出，亨利福特会对所有行驶机械声索权利。有品牌高层私下说，世界汽车界对英国汽车界普遍持两种态度：一是很喜爱但不愿与之合作，喜其设计与韵味，但厌其守旧习气与固执作风；二是很讨厌但又不得不与其合作，因为即使再落魄，英国人也能将产品做得卓尔不凡，或看似卓尔不凡。而这一点已足够那小撮粉丝死忠到底。

　　买日本车，买的是工具；选择德国车，选的是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术。

　　一次汽车品鉴活动上，一位车主带来了自己的爱骑——劳斯莱斯幻影。车主是在深圳的生意人，带来了自己的司机。两个人都戴着白手套，站在车旁，任何人上了车，摸了车门，他们都带着痛惜的神情再三擦拭。“常开吗？”“不常开，每周也就司机开个十几分钟。”他们称之为“遛车”。

　　这就是典型的“英式魅力”，1945年的小说《旧地重游》作者伊夫林-沃借他人之口，同样称其为“英式疾病”。

　　“那种简单的、奶油般的、英国式的魅力，装得神气活现。这种魅力是一种损害伟大英格兰的疾病。这种疾病在潮湿的英伦三岛之外并不存在。凡被它碰上，都被玷污扼杀。它扼杀爱情；扼杀艺术……”

　　的确，英式汽车也同样死于此种疾病。

　　经济学家会分析，英国汽车工业的倒掉，原因有二：一是受英国政府政策影响，二是英国汽车公司的管理缺失。

　　奥运期间，MINI组织的媒体团来到了位于北伦敦150公里外的英国古董汽车博物馆(British Heritage Motor Centre)。近几十个品牌，近300辆汽车像被压仓底似的密密麻麻排列，许多绝不逊于劳斯莱斯、宾利的古旧品牌，连资深汽车记者都不认得。你不得不感叹，这个国家，资产曾如此丰厚，如今都变成了遗产。

　　遗憾吗？据不完全统计，英国历史上曾出现的汽车品牌至少有300个以上。如今，你记得几个？

　　看着这些古旧英国车，你看得到清晰的英式痕迹：中圆形头灯、大量镀铬装饰件、造型多用直线条、非常节制收敛的尾部设计、高耸的车身腰线、造型尚古，这些痕迹，100年了，英国车一直遵从着。

　　经济学家会分析，英国汽车工业的倒掉，主要原因有二：一是受英国政府政策的影响，两次世界大战，英国都参战，战时汽车厂都要改行生产飞机大炮，正常发展进程被打断。二战后又长期奉行“保姆式政策”，对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。1952年开始的“分期付款赊销政策”让英国汽车工业大束手脚，产能和研发能力停滞不前。1980年代开始实行的削减税收拉动消费政策让外来的日系和美系车商赚足了银子，却使自有品牌陷入泥潭。二是英国汽车公司的管理缺失，整个工业视技术与设计为第一要务，品牌运营与制造效率一直低下。贵族都开始吃必胜客搭地铁了，英国汽车工业还恪守着传统手工制作、经典造型设计及挑剔选材等等，英国车难以跟上主流市场步伐，衰落是必然的。眼高于顶，又不放不下身段，这一点，分明又是帝国傲娇遗风了。

　　世界上可能没有比做英国汽车设计师更轻松的工作了。他们需要做的是：尽数十年之心力，做一个作品，然后几十年都不更改。

　　作为伦敦奥运会的赞助商，BMW在伦敦奥运出尽风头，从MINI到新3系也逐一登场。但最引人瞩目的，最能激发现场观众热情的，还是非源自英国的MINI莫属。

　　最近，Autocar举办了一个英国最佳汽车票选活动，原始的最早款MINI车型最终夺魁。奥斯汀MINI出产于1959年，在其41年的辉煌生涯中创下了540万的销量记录。奥斯汀MINI此次击败的对手，包括原始版路虎(出产于1970年)与捷豹E型车(出产于1961年)。

　　以这三款车而言，品牌所有都不属于英国，但外界仍视之为英国车。德国人可以买走劳斯莱斯、宾利、MINI，印度人或中国人可以买走捷豹、路虎，但都不敢对这些车的外形有太大改动，更不敢对外称易主的MINI、劳斯莱斯不是英国车，而是会再三强调其纯正英国血统。他们或许在奥地利或印度组建工厂，但设计中心却是绝对不敢离英伦三岛半步。

　　世界上可能没有比做英国汽车设计师更轻松的工作了。他们需要做的是：尽数十年之心力，做一个让人“眼前一亮”的作品，然后几十年都不要更改。宝马首席设计师Chris Bangle就说了，他想成为MINI设计师，因为生产一代MINI可以花上40年，不用太劳神，而且基本不考虑潮流变化。而正常车型，8年就得大改一次。

　　有人问被BMW接手后的MINI设计师Gert Volker Hildebrand，是首先考虑运动性呢，还是舒适性，他正色道：“最优先考虑的是保持血统、即MINI的基本风格。”

　　消失的5个英国汽车品牌

　　Rover罗孚(1887-2005年)

　　亮点：曾经的英国皇室座驾/英国最庞大的汽车集团

　　消失原因：不思进取

　　罗孚最早由约翰-坎普-斯达雷和威廉姆-苏顿在1887年创立，至今已经有125年的历史。罗孚品牌创立之初是生产自行车的，1904年，第一辆罗孚8汽车诞生。

　　之后罗孚开始进入快速发展期，在二战之后罗孚汽车在受到美国威利斯汽车的启发下还创建了著名的路虎品牌。1958年诞生的罗孚P5车型把罗孚品牌真正带向辉煌，当时的品牌价值能与劳斯莱斯相比肩，当时的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇等都是P5或P5B(P5的延续车型)的用户。

　　到了上世纪60年代，罗孚开始逐步陷入危机，几经变革都未幸免。2005年罗孚宣布破产，至此，一个100多年老品牌也正式消失。

　　Austin(奥斯汀)(1905-2005年)

　　特点：小型车经典品牌

　　消失原因：不被重视

　　1905年赫伯特-奥斯汀在英国长桥建立了奥斯汀汽车公司，并且开始生产以自己姓氏命名的汽车，1905年第一辆汽车诞生。英国最著名的微型车——奥斯汀7被称为是对亨利-福特T型车伟大成就的回响，曾经被人称为“英国的T型车”。

　　1952年，奥斯汀与由莫里斯(Morris)、沃斯利(Wolseley)、莱利(Riley)、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(British Motor Corporation，简称BMC)，总部设在长桥，完全由奥斯汀掌控。

　　在1952年，奥斯汀-希利品牌在BMC旗下诞生了，这个品牌在当时主要制造跑车和赛车，并且在赛车场上曾经辉煌了整整20年。

　　1959年8月26日，世界上第一台“MINI”车型诞生了，只是在当时并没有直接使用MINI作为这台车的Logo，而是特别使用Morris MINI与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀MINI与Morris MINI。

　　1967年，著名的捷豹也加入了BMC，公司更名为英国汽车股份公司(British Motor Holding)。1968年，这个公司又与罗孚(Rover)汽车合并，重新命名为利兰汽车。1986年，利兰汽车公司解体，原来利兰公司的子公司和子品牌纷纷被转卖，不过奥斯汀品牌没有被卖出去，留在利兰解体后新组建的罗孚集团下，从1987年起，奥斯汀品牌也就没有再被启用过。

　　Jensen(杰森)(1934-2002年)

　　特点：大排量高性能跑车

　　消失原因：石油危机

　　杰森汽车公司是英国一家专注于高性能车的运动品牌，最初成立于1934年，当时该品牌的创始人是Richard和Alan Jensen，1934年，他们开始量产自己旗下第一款车型——杰森S型跑车。

　　二战结束之后，杰森汽车公司进入快速生产，先后研发出了杰森PW豪华轿车，杰森Interceptor(截击者)、杰森541、杰森CV8等跑车。

　　1973年石油危机爆发，由于当时杰森和美式肌肉车一样都采用的是V8大排量发动机，这对当时销量惨淡的杰森来说，无疑又是一次大的打击。1976年，杰森汽车公司正式停产。之后几经变故，2002年杰森汽车再次停产。

　　Wolseley(沃尔斯利)(1901-1975年)

　　特点：早期英国最大汽车厂

　　消失原因：品牌个性丧失

　　沃尔斯利工具和汽车公司(沃尔斯利汽车前身)最早成立于1901年，是由Frederick York Wolseley创立，当时的公司总经理就是赫伯特-奥斯汀(奥斯汀汽车创始人)。

　　1901年第一台沃尔斯利汽车诞生，当时这款车型最大的特点就是采用了方向盘控制、有手刹和可变速，1913年，沃尔斯利成为了英国最大的汽车制造商，还在蒙特利尔和多伦多创建了工厂。

　　1927年，沃尔斯利汽车品牌被卖给了Morris莫里斯汽车公司，而沃尔斯利在进入莫里斯之后，开始转向小型车市场。

　　1952年在英国国家政策的引导下，沃尔斯利汽车品牌也几经易手，沃尔斯利因为品牌个性不够突出，一直得不到重视，在1972年简单地推出最后一款沃尔斯利6(BMC ADO17的贴牌车)之后，在1975年便停产了。

　　Standard(1903-1963年)

　　特点：主打中小型车

　　消失原因：利兰集团重视度不够

　　Standard汽车公司首次注册是在1903年，创始人为RW Maudslay，总部在英国的考文垂，该品牌的第一辆汽车也是在1903年诞生。

　　随着第一辆车型的诞生，Standard公司便开始研发4缸和6缸发动机车型，主打中小型汽车，售价基本在500英镑以下。1911年还为当时的英国国王乔治五世及他的随从提供了多款搭载了4缸发动机，最大功率16匹的Standard E车型。

　　二战前，Standard汽车年产量已达50000台，相当辉煌。二战后，1945年，Standard汽车收购了当时的Triumph凯旋汽车，组成了Standard-Triumph汽车公司。1960年，Standard-Triumph汽车公司被利兰汽车公司收购。利兰认为Triumph的品牌价值远超Standard，于是，1963年Standard品牌的最后一款车型也被Triumph 2000所取代。