新浪尚品

　　在法拉利2008年推出California车型的三年内，70%的购买者都是人生中首次拥有法拉利，他们的共同诉求就是：在实现极致驾车体验的同时，她还应该是一辆可以适合各种日常需求的温和派跑车——全路况、不同气候条件下可以轻松驾驭并且拥有常规储物空间的、回归代步工具基本功能的车型。或者California在法拉利阵营中“普通青年”的形象，让更多原本只能远观、从未奢望占有的法拉利迷们，等来了拥有她的机会。

California 30的外形不再犀利到富有攻击性，甚至可以用优美典雅来形容

　　此次California全新升级换代，重量减轻30公斤，性能提高30马力，故取名“California 30”。因为运用了尖端的铝加工技术和构造工艺，车身的减重无损其结构刚度与性能。对于试驾超跑之王本有畏难情绪的我，第一眼看到California 30，紧绷的神经便放松下来，她的外形不再犀利到富有攻击性，甚至可以用优美典雅来形容：经典且具有雕塑感的底盘、略长的发动机盖和略微向后移的乘客舱，车身侧面也有着富有张力的动态倾斜线条——一辆很有亲和力但又不失跑车DNA的车，这也是买主多为女性的原因吧。

　　坐进车内，女性们更会为意大利手工缝制的软滑细腻的皮革座椅而倾心不已，就像拥有一件可以移动的高级定制时装般让人内心充盈满足感。完全根据身形设计的座椅贴心地包裹着后背与腰线，座椅靠背结构采用镁金属制造，旨在运用人体工程学的设计获得最大程度的舒适性，同时降低重量。在设计之初，设计师们就致力于一个明确而雄心勃勃的目标——创造一款没有使用限制的GT跑车，它既适合高强度运动驾驶，也适合长途旅行和城市日常驾驶。无论是用于工作还是休闲，它都能轻松胜任。所以前排座椅提供了足够的空间，高矮胖瘦都可舒适驾乘，2+配置则在后排座椅后部提供了两个座椅并配备Isofix儿童座椅固定装置——当然，大人们就不要委屈自己坐后排了。值得一提的是可折叠金属硬顶 (RHT)和行李箱盖同时移动，整个循环时间只需几秒钟。车顶的两部分巧妙而整齐地吻合在一起，藏入彼此的凹处，行李箱内依然留出共260升充足的收纳空间。此装载系统非常高效，即使在车顶折叠的状态下，行李箱里依然能容纳两件行李。

折叠金属硬顶（RHT）和行李箱盖可同时移动

　　工作人员还在孜孜不倦地进行驾驶培训，听得一知半解的我已经按捺不住要出发的冲动——感性的女司机谁会看着驾驶手册来开车呢，上路了再说。第一感觉就是，刹车距离非常短，刹车反应之灵敏应该是对于超跑血统California 30的一种极富安全感的设计；而超跑普遍起步时嚣张的轰鸣声被改良了不少，轻踩油门时，只听到沉闷而有所保留的发动机声响——不张扬，不会让同行车辆的驾驶者侧目，但又不怒自威到恰到好处——在市区内开着轰隆隆的跑车疾驰而过是有多土。

　　暂不讨论“让所有人都可以轻松驾驭的跑车”的定位是否太过亲民，至少California 30在一些实用性操作上的设计方便了新手迅速上手是事实。置于方向盘后方的手动拨片控制前进挡和空挡，右手稍一回拨即是前进挡，双手回拨则是空挡。我很喜欢的一个设计是，等红灯时松开刹车踏板，车身不会滑动，绿灯时轻点油门即刻出发；而当等时超过50秒左右，车身自动会转入空挡模式，这也是一种安全性的保护措施。

　　对于追求具有更强劲动力但又并非过于极端驾驶体验的我而言，Handling Speciale操控套件可以减少车身倾侧程度并加快等命令的响应速度，比如能以更小的方向盘角度达到更快速地入弯。无论如何，我可不希望在市区高架桥开车转弯时感受本该在赛道上体验的漂移和脱离地心引力——要时刻提醒自己，诚如California车型名称所宣扬的，我是开着她去享受犹如加州阳光般惬意自如的生活，至少只是去超市买盒三文鱼的你不会莽撞到把代步工具开得浑身荷尔蒙指数飙升吧。

　　不过如此低调，可不符合法拉利一颗原本高傲的心啊。那么就在高架爬坡和穿梭于车流时，与California 30一起无惧迎接来自360度无死角艳羡的目光吧。