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　　在豪华敞篷车这个细分市场中，没有哪个品牌是吃素的。在德意志这片土地上，我们发现了三位佼佼者：2013款梅赛德斯-奔驰SL550、2012款宝马650i和2013款保时捷911 Carrera S。

对比测试奔驰SL550、宝马650i 、保时捷911 Carrera S

　　在过去的一个半世纪，汽车世界风云变幻。正如有些人说的那样，没有哪辆车是真正“差劲”的，因为即使它不及竞争对手那么好，也肯定比几年前的车进步多了。在某些情况下，比如我们接下来要说的三款车，它们已经几乎完美到无可挑剔，以至于要想分出高下来非常困难。

敞篷车的设计是一门妥协的艺术，它必须兼顾运动性和豪华感

　　敞篷车的设计是一门妥协的艺术，它必须兼顾运动性和豪华感，而这两者并不总能相容。下面要介绍的这三款车分别采取了不同的方法来达到平衡，各自有强项也有弱势。其实我们恨不得这样宣布：它们各有特色，但总有一款适合你。

　　2013款奔驰SL550：“我有钱，但不浮夸”

　　优点：公路表现、智能天窗、静音效果

　　缺点：车辆开动时无法开闭顶篷

　　对我来说，新款SL就像是一个最好的私人助理或者管家，他总是很准时，在你需要他的时刻及时出现，每次都是有备而来并且随时随地准备为你服务。不过，管家再怎么贴心，你也不太会想要嫁给他。这辆SL动力澎湃且平稳，内外都很奢华，科技功能强大，只不过他败在没能与驾驶者建立“感情关系”，感觉更像是一种商务关系。

新款SL就像是一个最好的私人助理或者管家

　　当然，这并不是说就要把这款SL550全盘否定，4.7升V8 双涡轮发动机，最高可输出429马力，扭矩在1800rpm可以达到700牛米。这款车的公路表现非常好，有很强的抓地力及精准的操控，这两点都比我们同时测试的保时捷要好。

　　除此之外，SL的亮点还有强大的科技系统，就像一个会变戏法的魔术师。比如神奇的MagicSky智能天窗，你只要按下一个按钮它就会由透明变为深色；Airscarf暖风披肩会往你的颈部吹暖风，这也是一个惊喜；所有座椅都具备加热、冷却、按摩、主动安全气囊以及其他一些我记不住的功能。另外要说的是，这款车的可折叠硬顶在关上之后严丝合缝，车内静音效果极好，可能有人甚至会以为它是辆轿跑车而非敞篷车。

奔驰SL的内饰设计略显保守

　　然而它的车顶也有弊端，当折叠起来之后，占据的车内空间太大了。还有很重要的一点是，在车辆开动的时候它是无法工作的，只有完全停下来你才可以操控顶篷，并且开关的时间也有点长。它的转向也引来不少抱怨，虽然很准确但是反馈不够，在赛道测试时，圈中过弯有点困难。如果非要再挑点儿别的毛病，那就是内饰的设计太保守，看起来和价钱只有它一半的SLK差不多。

　　SL吸引的应该是那种比较成熟的成功人士。这款车舒适、功能强大，驾驶着它就仿佛是在对外宣称“我有钱，但不浮夸”。它的含蓄感适合你穿着正装开着它去参加商务会议，不过在周末的时候，你可能会舍它而去。

　　2012款宝马650i：四种操控模式

　　优点：四种驾驶模式、内饰设计

　　缺点：轮胎、车身重量和尺寸

　　其实我们在做试驾测试的时候，认为奔驰与宝马的表现差异并不是很大，恨不得把第三名叫作“几乎第二”。那么2012款宝马650i究竟为什么比SL要略微胜出呢。

　　宝马650 i最大的优势就是它的操控性。这两款车相比较的话，SL的底盘更硬一些，路感更清晰；宝马在过弯的时候感觉更紧凑和灵活。目前很多车的驾驶系统都有运动、舒适和经济模式，但是宝马是在这方面做得最好的，你在调到不同模式的时候能感受到明显的区分。比如在舒适模式，宝马的路感就会“软”一些；但是当你切换到运动模式的时候，从方向盘到油门踏板都变得紧张起来，驾驶乐趣大大增强。

宝马650i最大的优势就是它的操控性

　　让宝马再下一城的是内饰设计。虽然不能算是世界上最美的内饰，但至少宝马在为此付出努力，相比之下，另外两款车的内饰风格就显得过于守旧。坐进650i那缝合线清晰的真皮坐椅，抬头就能看见10.2英寸宽幅信息显示屏，更不用说其引以为豪的iDrive驾驶系统——我们一致认为这个系统要比奔驰那古板的COMAND系统和保时捷那层层叠叠的操作菜单要好得多。虽然这款宝马的真皮座椅没有奔驰那么多的调节功能，但舒适度也足以应付长途驾驶。

　　这款车的问题首先是轮胎——固特异EagleLSA低压安全胎，这款轮胎对于650i的强大性能和马力来说显得不太够用。如果你启动迅猛或者提速过快的话，就会产生车轮空转的现象。在乡村道路上行驶的时候，所有试驾者都不得不把车辆调成“运动”或者“运动+”模式才行，因为轮胎实在太不给力了。再接下来就是重量的问题，宝马650i在这三款车中是最重的，虽然转向系统已经尽可能做到灵活，但是车身巨大所带来的弊端依然能感觉到，拐弯的时候显得笨重。另外，底盘也有小毛病，感觉没有另两款那么牢固，甚至有点松散，在颠簸路面行驶的时候震感比另外两款车都更强。

　　总而言之，宝马更实惠也更实用，你可以开着它接送孩子上学，但仍然能彰显自己的财富和地位，并不会引起太多争议。这款车在这三者中是最便宜的，虽然买下它的人并不会以此为豪，但销售数据证明了一切。

　　2013款保时捷911 Carrera S：最美软顶设计

　　优点：外观造型、软顶设计

　　缺点：车内噪音、储存空间

　　在这三款车中，保时捷毋庸置疑是最有驾驶乐趣的。在驾驶宝马的时候我会有种担心，不敢挑战它的极限，但是这辆保时捷好像根本没有极限：抓地极强的倍耐力轮胎、经过运动调校的悬挂和强大的高科技系统，让这辆911所向披靡，哪怕是在潮湿的天气中也威力不减。虽然它的电子助理转向系统的“触感”不够，但是对于这款车的目标用户来说，该系统已经足够先进——毕竟这只是辆Carrera，不是GT3。

在这三款车中，保时捷毋庸置疑是最有驾驶乐趣的

　　此外，我们一致认为这款911是三款车里最好看的，实际上它和前一代的变化并不大。这款车的顶篷做得也非常漂亮，简直可以算是迄今为止最美的软顶设计。另外值得一说的是，这辆车在时速50公里/小时以内都可以进行顶篷的开闭。

　　当然，这款911也不是完美的。和另外两款车一样，这辆911也有它的妥协之处，比如后座基本上只是装饰，不够实用。路感太硬，像是开赛车的感觉。虽然车顶设计得很美，但几乎像纸一样薄，所以这款车的车内噪音是三者中最大的，车速稍微快一点就能感到很大的风噪。还有就是内饰，不如另两款车豪华感那么强，桶形运动座椅的进出也不太方便。另外就是车厢里存储空间太小，基本上只能放一个迷你行李箱或者超短高尔夫球杆。

　　这辆保时捷给予了你想要的一切：高性能，舒适性，靓丽外观以及实用性。所以，最贵的这辆车赢了，但它的胜出与价格无关，而是我们真的都想把它开回家。在购买的时候，如果你对价格有所顾虑，其实也可以不必选装那么多配置。总之，这辆2013款保时捷911 Carrera S毫无争议地获得了冠军，它唤醒了我们内心最单纯的对跑车的冲动。