新浪尚品

　　历经金融海啸这一磨难，第三代道奇蝰蛇的停产与第四代车型的推出之间竟存在了一个较大的时间差，这曾一度让一众美式肌肉迷们辗转反侧，直到数月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心头大石。

　　而当涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS终于亮相，当8.4L V10引擎暴怒的声浪迎面袭来，当我们都甚至分不清这到底是恐惧还是刺激的时候，我们才知道这漫长的等待都是值得的，因为它身上有我们一直渴望的东西：纯粹的美国式暴力。

　　1988年，道奇蝰蛇正式立项，一年之后推出RT10 Concept概念车，而从那时开始，道奇蝰蛇的外观设计特色就被确定：长长的引擎舱、极为垂直的前挡风、饱满的座舱、上翘的车尾、十字型的进气隔栅、还有两侧夸张的出风口等，这些特色到今天依旧未变。

　　虽说在设计的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的设计师是想让车子更内敛，更像一款街跑而非赛车，但得到的结果貌似有点“事与愿违”；不过这绝对是好事，因为杀气足乃跑车外观的必备条件之首。

　　经过重新设计的千灯组，LED日间行车灯和透镜主灯竟营造出了如漫画中毒蛇眼睛一般的感觉，仿佛随时准备着给前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉车，从形状上看，或许蝰蛇的线条才真真正正像是一具满布腱子肉的躯体吧。

　　经常听到有兰博基尼、法拉利旗下的超跑走着走着就自燃了，大排量发动机+为了整体设计不得减了又减的通风口可能是主因。而对于蝰蛇SRT GTS来讲，散热的问题你大可不必担心。

　　说的是尽量向街车靠拢，但车身侧面和尾部的很多设计都是来自赛车场的产物，战斗味和实用性很足，美感绝对是其次的。

　　上面所说的观点可以通过下图得到认证：赛车当然是要配上赛车条纹才最好看的呀！

　　不同的消费者可选择不同的轮毂以彰显自己的个性，但无论选择的是哪一款，有一点都是可以确定的，那就是该轮毂为高强度且轻量的锻造品。