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跑车界的北欧爱迪生

http://www.sina.com.cn 2012年09月21日 06:59 外滩画报 微博

  今年 6 月,瑞典超跑生产商科尼赛克公司携 2013 款 Agera 和 Agera R 现身上海国际赛车场举办的极速赛道体验活动。这两款对大多车迷而言略显陌生、身价却问鼎五千万的非主流跑车在今年有望与上海的跑车迷们有更多的互动,该品牌年轻的创始人克里斯汀-凡-科尼赛克(Christian von Koenigsegg)更是频繁现身国内,他和自己品牌共同成长的历程也再次为我们所关注。

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  科尼赛克出生于瑞典的斯德哥尔摩的一个普通家庭。五岁那年,科尼赛克在一部挪威单格电影中看到一位自行车修理师亲手制作了一部赛车,这让年幼的他对设计和机械制造产生了极大的兴趣。他拆开家里的录像机和面包机,研究里面的构造,甚至优化了它们的各种性能。十几岁的时候,他成了镇上最出色的机车修理师。

  快到 18 岁时,科尼赛克决定认真对待他的机械才能,跑车梦暂时遥不可及,他决定从量产小发明入手,曲线达成梦想。在那个普遍使用磁带机、CD 机等便携设备的年代,他敏感地觉察到电脑的日渐普及必将改变人们的视听方式,于是研发出磁带机、CD机的替代品——一种大容量记忆芯片播放器,可从电脑上下载并存放大量曲目。他查询了专利目录,发现还没有公司持有类似专利,于是开始四处奔走寻找投资人,无奈没有人对这个看似天方夜谭的发明感兴趣,科尼赛克忍痛放弃了自己的第一件类似mp3播放器的发明。1991 年,科尼赛克发明了一种不需要使用胶水或钉子的地板粘合法,并将想法讲给开地板工厂的继父听。谁料继父一口回绝,理由是:“如果这种方法真的存在,那别人肯定早就发现了。”日后科尼赛克的继父为自己当时的武断懊悔不已,四年后有一家比利时和瑞士合资的地板制造商为科尼赛克率先发明的这项技术申请了专利,赚得盆满钵满。

  为超跑梦十年磨一剑

  屡屡受挫的科尼赛克认识到没人会为自己的梦想埋单,无奈造跑车是世上最烧钱的梦想之一。20 岁的科尼赛克和朋友将他父母的洗衣店改造成一间办公室,在没有任何销售经验的情况下注册了一家进出口贸易公司,第一笔投资用于购买电脑和传真机。“这家公司与梦想无关,纯粹就是为了赚钱,有了财力的保障,我们才能做我们喜欢的事情。”科尼赛克拼命地工作,显示出非凡的经商才能,他看准市场,从一笔笔香水、地板、鸡肉、威士忌贸易中榨取制造跑车的本金;同时他坚持记录自己灵光乍现想到的跑车点子,其中的许多项都申请到了专利。

  1994 年春天,科尼赛克向合作伙伴迈克贝格菲提出造跑车的想法,因为当时恰逢许多国际大型跑车生产商纷纷破产,没有得到迈克尔的支持。科尼赛克马上撰写了一份翔实的项目计划书。终于,制造跑车的科尼赛克计划开始启动。瑞典有着生产优质汽车的悠久历史和众多赛车行业供应商,因而这里有多所工业设计学校,聚集着大量设计人才。迈克尔推荐了一位刚毕业的优秀工业设计师大卫克拉夫担当设计任务,之后又有大批出色的设计师和工程师经过严格选拔进入了科尼赛克设计团队,他们中有不少人都毕业于航空工程专业,科尼赛克还坚持时时与瑞典汽车界和大学保持着密切联系。

  1995 年,科尼赛克开始在瑞典南部欧洛夫斯特隆的工厂内开始首辆幽灵跑车 Koenigsegg CC 的制造,从双座、中置发动机和硬顶结构开始,车型的设计结合了多项F1赛车技术。为了设计出一辆线条平滑、车身轻快、豪华舒适的跑车,科尼赛克在几个月内手工绘制了无数张草图,深感传统设计手段的低效,于是请他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks 3D设计软件作为团队通用的设计软件,设计师们不必像从前一样刮擦或者全部重新绘制。就这样科尼赛克开始了从汽车设计流程工艺开始的改革。科尼赛克第二年将 Koenigsegg CC 送到沃尔沃公司的空洞中进行空气力学测试,并由世界著名赛车手皮克特伯格、凯利罗森布拉德和理查德雷戴尔在赛车跑道和公路上测速,科尼赛克要确保这辆车在正式亮相前做好完全准备。

  1998 年,科尼赛克买下了位于瑞典最南端安格赫尔摩郊区前瑞典空军第一飞行中队的基地,建起生产新车的新厂房开始制造产品底架,并决定使用这个飞行中队的队徽——围在圆圈中的幽灵图案作为科尼赛克的品牌标志。科尼赛克为幽灵CC跑车配备了高级装配工程师和 CAD/CAM 工程师。1999 年,一个完全用 CAD/CAM 完成的三维空间系统模型在模型车间中完成。2000 年,科尼赛克一条完整的超级跑车生产线基本完成,而春夏第一个产品也被组装和测试通过。

  “勒芒杀手”的美誉

  2002 年的日内瓦车展上,经过八年酝酿的 Koenigsegg CC 抢尽风头。速度,无疑是这款跑车追求的究级目标。这款车型的车身采用凶悍且极具侵略性的设计,超低的车头在搭配了车尾的超大型尾翼之后,也能让碳纤维车身产生极大的下压力;车型的大型进气口,与车尾引擎盖上的散热控,则分别提升引擎进气与冷却效力,这种设计是专为拥有如此狂暴性能的引擎而生的。日后在此基础上升级的 Koenigsegg CCGT 采用 5.0 升 V8 铸铝发动机,最大功率达到 600 马力。此外,加装的空气动力套件如前扰流组件经过重新设计,侧裙增加了导流孔;车尾的大型扰流板也极大地提高了高速行驶的稳定性。而很短的前悬有利于汽车在高速赛道上获得足够的下压力,较大的轮距也更有利于高速过弯的稳定性,使它在亮相后不久就在各大赛事中载誉无数,被称为“勒芒杀手”。

  随着 Koenigsegg CC 系列的车型收获了极大的成功,科尼赛克品牌跑车也成为极速猛兽的代名词。科尼赛克和他的团队坚持低量高质的原则,位于瑞典境内的科尼赛克公司每年根据用户订单设计出15种汽车,由许多小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。科尼赛克公司只有三十个全职和兼职人员,可以同时进行7辆车的装配,4部在前工序,3部在总装配间,2005年起的世界最快速量产车纪录保持者 Koenigsegg CCR 就是在这个车间里日夜装配了十几个月完成的,但是这一切对科尼赛克而言始终不够,之后科尼赛克的每一款新车型基本都是为了刷新当时的速度纪录而生。

  2012 年科尼赛克全球年产量定为 15 辆,中国地区分到了 6 辆。2012 年四月,科尼赛克本人携 Koenigsegg Agera R 亮相北京车展。围绕这辆磨砂蓝色超强幽灵的话题只有一个,那就是被 2.9 秒破百,极速 440 公里这些华丽数据所佐证的凶悍速度。科尼赛克为了追求速度,首先在车身轻量化上砸上了血本。Koenigsegg Agera R 除了在底盘、车身外壳等几乎能用的地方都用上了碳纤维,还使用了世界上首个中空、单片式超轻型碳纤维轮毂,这种轮毂由科尼赛克专有的 Aircore 技术研发,四个轮毂总共节省了近 20 公斤的非簧载质量,同时为完整性和安全性加分不少。该车升级到 5.0 升的发动机排量搭配 V8 双涡轮增压发动机,让它有了稳定武林的 1140 匹马力,而接近方成式的悬挂架构和科幻路线的全皮内饰铺排,也都是科尼赛克的逐梦之笔。

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