新浪尚品

　　时值美国圆石滩老爷车展，我们把两款20世纪晚期的意大利经典超跑拿出来较量，它们都是拍卖市场的宠儿，于汽车文化在中国兴起之前便风靡全球。在亲身试驾过后，发现无论从速度、调校还是路感上来讲，法拉利Testarossa比兰博基尼Countach更好开，至少512 TR版本的是这么回事。在这一役中，欢腾的骏马赢了愤怒的公牛。

这辆黑色的法拉利Testarossa是第二代产品，等于比这辆兰博基尼Countach要年轻五岁

　　1980 年代的美国，“婴儿潮”时期出生的人正当年，辛迪·克劳馥(美国超模)刚出道。当年我床头贴着两张海报，只不过海报上并不是任何泳衣宝贝，而是两个最能代表 1980 年代的四轮英雄：一辆红色的法拉利 Testarossa，和一辆黑色的兰博基尼 Countach。

　　多年以前，我有幸试乘过一辆兰博基尼 Gallardo LP550-2 Valentino Balboni，当时开着它的正是 Valentino Balboni 本人，我们驾着车堵在高峰时间的比佛利山庄。本来那次我是打算采访这位兰博基尼的传奇试车手，想要了解这辆以他名字命名的限量版兰博基尼 Gallardo，不过采访过程就和那次试驾一样“堵”。于是我决定改变采访路数，让他谈谈第一次看到 Countach 的印象，当时他突然眼睛一亮，说：“啊，Countach ！难以置信！没人相信它是一辆车！”我能理解他的意思，试想一下，Countach 的诞生是在大约 40 年前，那时的博洛尼亚(兰博基尼工厂所在地)还是个不毛之地，楔形 Countach 的诞生无疑像是一艘宇宙飞船横空出世。后来我们那天的话题就一直没离开 Countach 和 Miura 这两款传奇车型。然而 Balboni 的总结是：Countach 这种车不适于出现在今天这个时代。

　　Countach：大师操刀的极致造型

　　Countach 的设计师马塞罗·甘迪尼当年还很年轻，他的作品还包括 Miura 以及蓝旗亚 Stratos。 Countach 在 1971 年的日内瓦车展上首次亮相，即便是在 40 年后的今天依然延续着它的影响力。在 1990 年停产以前的数年间，Countach 一直雄踞超级跑车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。

　　“Countach ”一词来源于意大利的俚语“ Coon-tash ”，表示难以相信的意思，但是实际上这个词有点粗鄙，据说来自于卢西奥·博通(意大利设计大师，博通公司灵魂人物)第一次看到甘迪尼的设计时所发出的感叹。如果你熟悉兰博基尼的话就会发现，这是兰博基尼为数不多的一款没有用与“牛”有关的名字命名的车型。

　　大卫·休斯顿是这辆红色 Countach 的车主，他甚至认为兰博基尼品牌的生命力很大一部分是靠 Countach 这辆车支撑起来的。“不然你怎么解释它四次易手后还屹立不倒的原因。”对于他的这番话我也有同感。1998 年，保时捷创始人 Ferdinand Porsche 的孙子以大约 1 亿美元的价格买下当时奄奄一息的兰博基尼，他正是看中了这一意大利超跑品牌背后强大的价值，自此兰博基尼有了极为充足的资金支持，新东家就是德国大众集团。

　　如今站在这辆 1988 年版的兰博基尼 Countach 旁边，我可以向你保证它的魔力依然强大。今天再看这辆车的设计，它的每一个切面，每一个角度，甚至每一根线条依旧令人惊艳。其实每一次你重新审视它的时候，都会发现一些不一样的地方。关于这款车的鉴赏可以延伸出很多话题，车迷们也总是喜欢讨论它的哪个版本最好看，毫无争议的一点是，大家一致认为由奥拉西欧·帕加尼设计的 25 周年纪念版的 Countach 是最丑的，因为看起来太多累赘，至于最好看的版本，我个人认为是 1974 年的第一代 LP400。合计共 157 台的 LP400 从 1974 年至 1978 年被推下生产线。该车使用一台 4 公升V型 60 度夹角引擎，马力只有 375 匹，算是一个非常保守的设定，因为车厂根本估计不到当时市场的介绍程度如何，使用小马力引擎或者会更讨消费者欢心。外形上，这款车基本与 1971 年的原型车一致，只是在细微的空气动力部件上作了修改。1978 年 LP400 停产了，销售出 157 台的数字远远未能达到车厂的要求，于是也是在同年，兰博基尼推出了 LP400 的改进版 LP400 S。

　　Testarossa：更加亲民的晚辈

　　相比 Countach 外形的无可挑剔，法拉利 Testarossa 的外观就存在很大争议了，因为这辆车的最大特征就是线条实在太多！它的首次亮相是在 1984 年巴黎汽车展上， 比 Countach 要晚了十年，这部车在 20 世纪末可谓是法拉利重返国际市场的惊世之作。我们现在看到的这辆黑色 Testarossa 是第二代产品，1993 年生产的 512 TR，等于比这辆兰博基尼 Countach 要年轻五岁。Testarossa 这个名字是意大利语中“红头”的意思，这是因为法拉利 12 缸赛车车头是涂成红色而来的。它和 Countach 的共同点就是身形都很魁梧，这款车搭载了一台马力强大的 12 缸发动机，破百只需 4.7 秒，所以就需要很多进气口来让内部冷却，但据说有些国家对汽车进气口的设计有明确限制，不能太多、太大，所以设计师就想出了这个用很多线条来掩饰的办法。好不好看先不说，但这个点子还是挺聪明的。

　　Testarossa 的出现取代了 Berlinetta Boxer ——史上第一款中置 12 缸引擎的法拉利公路车，诞生于 1973 年。也正是因为 Berlinetta Boxer 一直有引擎过热的问题，才有了后来 Testarossa 线条密集的设计，后者还在发动机两侧都安装了散热器，它的车身也比前辈要大一些，坐在里面感觉更宽敞、更舒服，行李厢空间也充裕很多。

　　再说回那辆红色的 Countach，车主休斯顿先生告诉我们，居然有人愿意出钱给他，只为试一下发动 Countach 的滋味。你只要轻轻转一下车钥匙，就能听到那台 5.2 升 V12 发动机的轰鸣，2 分钟之内，发动机的转速就能从 0 上到 3000，4.2 秒内就能破百。而唯一能和发动机轰鸣声较量的就是那对剪刀门，开启和关闭的时候发出的噪音实在很响，这或许是它美中不足的地方。相比之下，Testarossa 车门的开闭就优雅得多了。

　　不管你听过或者看过多少 Countach 的试驾报告，我可以告诉你，每个人开着它的感觉都不相同。我个人估计，要扳动它的换挡手柄至少需要 23 公斤的力气，而方向盘则至少需要施力 16 公斤，另外我还要告诉你的是，电视上呈现出来的那些试驾图像可能是摄影师要求驾驶者从一个地方反复开了好几遍后才挑出来的，所以你千万别以为自己也可以开着它轻松地过弯、调头或倒车。就我自己的个人经验来说，一天试驾下来，我的手脚已经因为换挡和踩离合而快要抽筋了。这下我终于理解 Balboni的那句“ Countach 不适于出现在今天这个时代”。

　　Testarossa 似乎更符合“现代文明”，这辆车的车主 Setorii Pond 是一个时尚设计师。当她把这辆“黑美人”从车库里开出来的时候，在场的所有人都发出惊叹。和第一代相比，第二代的 512 TR (1991 - 1994) 已经改进了很多，单离合变速箱取代了之前容易出故障的双离合变速箱。此外，上下车也变得更容易，哪怕是对我这样的中年胖男人来说。这一点可比 Countach 要强多了，我在钻进 Countach 的时候已经尽可能地用体操姿势，结果一颗牛仔裤上的扣子还是不幸划伤了那高贵的皮座椅！

　　在此我还有一件事要坦白。自从我知道什么是车以来，我的梦想之车就是 Countach，所以我其实是带着偏见去试驾这两个家伙的。对我来说，Testarossa 更加“亲民”，Countach 则遥不可及。但是在试驾过后我必须说，无论从速度、调校还是路感上来讲，法拉利 Testarossa 都比兰博基尼 Countach 更好开，至少 512 TR 版本是这么回事。在这一役中，欢腾的骏马赢了愤怒的公牛。