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　　无论是超跑对应的“奔跑”，还是游艇之意于“游泳”，都没有超出人类的本能限制。然而飞行却是人类从古文明开始便苦苦追寻的梦想。长久以来，人类对天空有着非同一般的崇拜，中国古神话中，得道成仙便飞升上天；希腊众神居住的奥林匹斯山上；基督神址位于天国；《一千零一夜》中的飞行魔毯，这些都昭示着人类对于天空的未知和向往。

庞巴迪挑战者850公务机(新浪配图)

　　在游艇和超跑都不再是稀罕物的当下，中国的富人们开始投资私人飞机，以彰显地位与财富。

　　低调的华丽

　　根据《胡润财富报告》，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。为赵本山生产“本山号”的庞巴迪公司更是作出预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。另据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人。中国民航局统计数据显示，2008年，中国内地注册的公务机仅为32架，2011年已增加到132架，发展迅速。

　　私人飞机可以分成直升机、公务机两大类。直升机只能在低空飞行，主要功能是短距离人员运送和娱乐飞行。而公务机则主要用来进行高空、中长途飞行。曾有媒体统计，在中国，直升机占私人飞机的比例是20%，私人直升机的潜在消费者就是3万人左右，如果10%的消费者实现购买，则私人直升机的销量就能达到3000架。而公务机市场需求量为1000架。

　　国人对于“超跑”的认识多停留在“炫富”、“富二代”等负面情绪中，而私人飞机的拥有群体则仿佛大富隐于市，一家私人飞机销售公司的经理透露，一般私人飞机的拥有群体都非常低调，而且有着真实的需求——接送客户、商务出行等。

　　目前业内将公务机需求者分为三类：第一类是本身公务繁忙，买一架飞机供自己商务出行之用；第二类是偶尔需要公务机，租赁私人飞机的群体；第三类则是介于上述两者之间的客户，他们可以买下公务机，同时把飞机托管给一家通用航空公司，自己想飞优先，自己不飞可以由航空公司来操作，租给别人用以作商业运营。

　　不是有钱就能有飞机

　　目前对于私人飞机的审批非常复杂，所需时间也比较长，一般需要4~6个月时间，而且购买者需要准备一系列文件，如向民航申请进口批文、注册、办电台证、适航证、国籍登记证、飞行员机务培训、事先准备飞行需要的航材、还有每次飞行申请航线等。

　　而且中国私人飞机市场刚刚起步，购买、维护和飞行等环节的衔接不如国外成熟市场。据了解，在私人飞机拥有量最大的美国，购买飞机一般会聘请1~3家专业公司运作：一个公司做成本和性能分析，帮客户去找飞机、谈判、签署合同；一个顾问公司给飞机内饰做设计，设计完了去生产，再请一个专门负责生产的监理公司，之后的保养和机场维护都有相应的公司运作。

　　此外，飞机交付钥匙并不意味着就能够拥有飞行器，因为后续花费对财富的要求非常高。除了裸机价格和17%的增值税以及5.85%的营业税，买家还需要负担备件费以及大笔的维护、保养费用。其中飞机停在机场一个月的维护费就已令人咋舌。而每次飞行还要向航空执管公司支付相关费用——以北京飞深圳为例，飞行费用大约为30万人民币，包括起降费、占用航道费、空中耗油费、空乘人员费用等。成龙的莱格赛650型公务机，造价超过2亿元人民币，每年的运营成本在500万元人民币之上；即使比较便宜的售价300万元人民币左右的私人飞机，以后每年的运营成本也要数十万元。所以，目前国内飞机销售公司都将目标客户定位在银行存款在50亿元人民币以上的富豪。

　　但好的一方面是，对于通用航空产业，国家发改委基础产业司司长黄民7月20日在《国务院关于促进民航业发展的若干意见》新闻发布会上表示，中国政府将“积极促进通用航空产业的发展”。通用航空包括个人对低空空域的使用，包括私人飞行。

　　黄民说，怎么在确保安全的前提下，能够为社会提供一个更好的空域层面上的服务，是中国很多部门正在研究的问题。