新浪尚品

　　自2011年4月7日起，华东最低飞行高度由8400米降低至7800米(不含)，并为空中高速公路增加了两根“车道”。华东空管局人士表示，此举可增加飞行流量，缓解拥堵。

空中大排堵措施出炉，管制高度下降600米。(图片来源：扬子晚报)

　　据《东方早报》，像地面上的道路一样，在空中往来的飞机，也都必须在规定的“道路”上穿梭。这条道路的宽窄、流量，与航班的效率和正点率有密切关系。今天零时起，上海区域的飞机最低飞行高度将由原来的8400米(不含)，降低至7800米(不含)。如果以每两架飞机纵向间隔300米为标准，这次调整，实际上是为空中高速公路增加了两根“车道”。

　　管制高度下降600米

　　与地面上平面划分车道不同，空中的航路划分，以纵向为标准。也就说，在同样的线路上，不同的飞机，在不同高度上行驶。很多人有过在空中飞行，透过舷窗看到另一架飞机从自己下方一闪而过的经历。

　　空中航路的宽窄，会影响到同一时间，在空中飞行飞机的总体数量。和高速公路一样，空中航路也有“车道”划分。只不过，这些“车道线”是隐形的。按照规定，两架飞机纵向间隔的最小距离为300米。同时在道路上行驶的飞机越多，就有更多旅客可以被高效地运抵目的地。而延误的情况，也由此可能减少。

　　此前，包括上海在内的华东地区空中管制高度层为8400米(不含)。进入平飞阶段的航班，不应该低于此高度。今天零时起，民航空管东部地区空域整合方案开始实施，管制高度层往下调整至7800米(不含)。这次调整，实际上是为空中高速公路增加了两根“车道”。

　　排堵效果待长期观察

　　“我们希望这样的调整，能增加飞行流量，减少航班延误。”华东空管局相关人士表示，现在上海高空每天的飞行流量达到3800余架次，比照全国其他地区，已经十分突出。但眼下，飞行活动迅猛增长，不同空域用户使用需求日益迫切。因此，空管局作出了这个决定。这种方案，之前也曾在合肥、南昌、厦门等地实施。

　　此前，中国民航部门已针对航班晚点打出多记“重拳”。除华东区域航路扩宽之外，4月1日起，民航空管局启动了北京到广州空中航路排堵保畅工作，对各类航班航程高度划分进行了技术性调整，目标是北京、天津、广州、深圳和香港机场飞行的航班正常率将不低于80%。

　　不过，近期一系列空中排堵手段能否长期见效，目前仍不明朗。民航业内人士坦言，如果把高空航路比为高速公路，航班从机场起降进入平飞阶段的航路就可视为匝道。眼下，高速路虽然有所拓宽，但匝道未变。因此，因管制高度调整带来的航班延误的改善效果，仍值得长期观察。

　　作者：李萌 江瑶