新浪尚品

　　2005年至2010年，中国飞行人员从13,400名增长至 24,000名，截止2015年预计人数将增长至40,000。然而2010年只有10,500名飞行人员取得ATPL(航线运输驾驶员执照)，其中有10%为外籍飞行员。中国和亚洲公务机市场对飞行员的需求正与日俱增。Avia Tek对航空市场进行分析，得出报告显示在中国每运营一架公务机需配备5名飞行人员，在香港则需配备3名飞行人员。以此类推，中短期内航空业预计还需要500至1,000名飞行人员才能满足需求。

停机坪上的喷气机

　　如何解决供不应求？民航业要如何确保这一难题得到合理处置？公务机产权共享的全球领军人Netjet公司拥有最多的产权合作人和规模最大的飞行机队，通过与全球杰出的飞行人员孕育基地飞安国际公司(FlightSafety International)紧密合作，培养出许多全球拔尖的公务机飞行人才。例如，飞安国际公司会按照Netjets公司的产权共享者的常用机场设置模拟场景。其中许多机场都存在特殊性(比如地形，气象，交通情况和其他影响运行的特殊因素)。飞安国际公司将这些特殊场景融入到模拟机训练中真实再现，给飞行人员提供宝贵的实践机会。现在，让我们从全球公务机产权共享领军人的视野和飞行训练的角度出发，一起探究如何培养合格的公务机飞行人员。

　　优中择优

　　使用最严格标准选用具有合格资质的飞行人员。例如，一名飞行人员应具备2,500小时飞行经历——包括至少500小时多发飞机的飞行经历和250小时的仪表飞行经历。飞行人员须持有美国联邦航空局(FAA)、中国民用航空局(CAAC)或其他民航监管机构颁发的ATPL。同时，飞行人员的健康状况也是非常重要的参考因素。一级体检合格证是指经具有资质的航空体检人员诊断该飞行人员的血压、运动负荷能力、器官功能、视力、心脏功能和其他健康指标都能达到优秀水平。正式聘用前，飞行人员要接受多重面试，从他的技术专业技能、飞行模拟机考核和书面测试、深度安全背景调查以及药物测试进行判断。

模拟飞行

　　强化训练

　　运营人聘用合格的飞行申请人仅是培养安全专业飞行人员的第一步。保证安全飞行首先要让飞行人员深入学习相关的技术知识和飞行技能。训练包括危险天气识别和改出技巧训练、 CRM(机组资源管理)训练、低氧训练、高级急救和心肺复苏训练等医疗紧急操作、国内外安全信息学习并熟悉产权共享者服务。 Netjets公司的飞行人员在正式为公司提供飞行服务前，会被安排到拉斯维加斯、圣摩尼卡、卡尔斯巴德、盐湖城和奥斯本等地的机场内进行本场操作考核。最后，飞行人员需在具有丰富运行经验的 Netjets公司机长的监督下，开始担任副驾驶为公司进行服务。

　　重复训练

　　初始训练完成后，飞行人员将在全动飞行模拟机上进行严格的定期训练。模拟机训练非常关键，在模拟机上，飞行人员可以对在真实飞机上甚少出现的紧急情况进行操作。此外，与某些公务机飞行人员不同，每名飞行人员每次只能操作一种机型，这是 Netjet公司的特有理念。这点很重要，因为每架飞机的配置和操作程序都大不相同。一名飞行人员每次只集中精力操作一套飞机程序会对飞行安全更有保障。这种安全措施能有效防止公务机在飞行过程中发生事故。

飞行模拟器

　　新雇员训练是Netjets公司培训的第一步。Netjets公司的新飞行员第一年平均要接受221小时的训练，与 Netjets公司签订长期合约的飞行人员此后每年大约要接受长达两周的培训。复训期间，飞行人员需完成各种训练，包括飞机性能、重量和平衡计算、 CRM、导航图的使用、风切变的形成和改出操作、高级雷达使用方式、国际程序、安全、生存技能(当飞机在偏远地区需进行紧急着陆时)、低氧和高海拔生理学、高级除冰程序、飞机上可能遇到的医疗紧急情况操作程序、水上着陆程序、心肺复苏术和高级急救技巧以及飞机产权共享者服务技能。虽然训练耗费巨资，但运营单位能保障最终的航空安全。

　　亚太运营人无论是刚起步的新手还是经验丰富的经营老手都应该审时度势，理智看清全球私人商务航空领域的佼佼者在这几十年来是如何取得成功，发展和保障航空安全。我们期待亚洲能创造出一个良好的环境培养飞行人员——将内部训练部门与外部资源训练机构相结合，制定一个平衡的培训计划，包含独立观点、原理和知识基础。我们相信环境是促进交流和检验新观念的试金石，它能提高创造能力、交流能力和保障安全的能力——安全至上。