目前，学习通航飞行的人中，30%为企业老板，目的纯粹是玩；而剩下的70%学习飞行，更看重它的职业性。安阳航校校长金达敏对笔者说：“民航局统计的数据，运输航空每年缺1000名飞行员，通航就更缺了。”
通用航空目前的生长状态，有如爆发前的平静，同时又表现出强大的生命力。2009年，民航局针对通用航空出台了15条具体措施，国家空管委在积极推进低空空域改革。
在中国，通用航空经历了漫长而曲折的发展历程。新中国成立后直至“文革”前，通用航空得到了飞速发展，进入一个“黄金期”。在“文革”期间，通航陷入停滞阶段。
在今年的11份提案中，中国航空工业集团沈飞公司副总经理陈永满又一次提交了关于通用航空低空开放的建议。这是他第7次在“两会”上呼吁开放低空。
特别是，2008年汶川地震后，来自于民间的舆论支持急速升温。关注度提高后，政策的支持程度也明显加强了。一个明显的例子是，在科研经费的侧重力度上。
