再攀新高——试驾BMW740Li(3)

　　第一次驾驶这辆大车就给我一个新的感受，那叫一个舒服，乘坐舒适性和驾驶舒适性比上一代BMW7系有明显的提升，尤其底盘工作模式设定为“舒适模式”状态下时从转向、传动到悬挂系统都表现出丝一样的平顺。新型撞击吸能感应器每秒向动态减震控制系统发送400次信息，并对压缩和回弹减震功能进行无限度的独立调节。这意味着无论选择哪个驾驶动态控制模式，减震器都可以根据路况进行自发调节，在经过一段正在维修的路面时感触更明显，空气悬挂和电子控制减震器对于路面不平的吸收能力超乎寻常。上一代BMW7系(报价图库点评)的行驶平顺性也非常出色，但是底盘设计和调校还是有些偏向于运动性，经过较为粗糙的路面时悬挂系统并不能把这些令人不悦的信息完全过滤掉。

　　如果希望以宝马式的运动风格驾驶，那么这辆大车更没有问题了。把底盘设定选择为“运动”或“运动+”功能时，感觉这辆车浑身的肌肉紧绷了起来，油门的响应更为直接，悬挂特性呈现出BMW3系的那种硬朗的风格，尤其是选择了“运动+”模式后这种感觉更加明显，虽然车身轴距长达3210毫米，但是高速过弯时显得车身没有这么大，显得很紧凑。其实这还不是新BMW7系最好的水平，装备了四轮转向的高配置BMW7系对于驾驶者来说更值得期待。

　　印象最深的还有它的发动机，一般来说，6缸发动机和8缸发动机在动力输出平顺性上还是有一定差别的，而增压发动机在动力输出平顺性上又不如自然吸气发动机，按常理说一台涡轮增压6缸发动机和自然吸气的V8发动机动力输出平顺性上应该有明显的差别，不过惊讶的是BMW740Li采用的这台发动机对于油门的响应呈现出线性的响应，它的动力输出特性和自然进汽V8发动机非常接近，几乎感觉不出涡轮增压特有的“呆”和“楞”的动力输出特征，如果让一个不知情的人驾驶它的话肯定想象不出这是台6缸增压发动机，能把涡轮增压发动机的动力输出品质调节成这样的品质足见宝马(报价图库点评)发动机的技术功力。而在它强劲动力的推动下，新BMW740Li用健步入飞形容并不过分，它0~100公里/小时加速时间只有6.0秒，比前一代车型快了0.9秒。

　　同时，动力系统采用了宝马的高效率动力概念，刹车的能力并没有化做热量飘散到空中，而被能力回收系统储存到电池中，这样发动机不用经常带动发电机充电，从而降低了油耗，在市内正常驾驶中，它的平均油耗12.8升/100公里，这个油耗水平和装备6缸发动机的B级车相仿。

　　总结

　　作为新一代德系大型豪华轿车中第一个问世的车型，不仅保持了纯粹的宝马运动风格，而且乘坐舒适性上更上了一个台阶。同时，在设计上似乎在追求一种返朴归真的风格，很多地方是20多年前第二代BMW7系经典设计的回归。驾驶和乘坐它的时间越长，就会对它更为着迷。从更深的意义上来说， BMW7系(报价图库点评)显得比以往更成熟了，它展现出的那种自信和从容是最让人欣赏的。在近一个星期的试驾中，还是留下了一个遗憾，由于这辆车还没有准备好就被掳到了我们编辑部，GPS地图光盘还没有装载，因而我们不能通过i-Drive领略新一代三维立体地图的功效，这成为了一个遗憾，不过相信以后会有机会体验一下。