钱权争斗将奥凯航空推向倒闭边缘

　　没有国家注资，但同样面临困境的民营航空企业在“钱”和“权”上的争斗愈演愈烈。

　　文｜CBN记者常怡

　　在航空业如此低迷的时期，一场人事纷争足以将一家民营航空公司推向倒闭的边缘。

　　12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停止所有客运航班运行。而事实上，停航在12月6日就开始了。

　　奥凯航空是中国第一家开始起飞的民营航空公司，紧随它的脚步，中国出现了10余家民营航空公司。

　　奥凯航空的停航是股东与管理层对公司控制权争斗的结果。

　　几个星期前，上海均瑶集团董事长兼奥凯航空董事长的王均金依据《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例向民航主管部门主动申请，认为奥凯航空的法人治理结构不能依法到位，只有进行停飞和依法调整奥凯航空管理层，才能有效落实安全管理责任体系。

　　今年9月，均瑶集团董事长王均金成为奥凯航空的第一安全责任人，之前该职位一直由奥凯航空总裁刘捷音担任。

　　连续几年的亏损，让“奥凯”两个字在2006年就取得奥凯航空控股权的均瑶集团眼里越来越刺眼。

　　“日常经营中亏损累积增加，而董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧也在逐步扩大。”王均金承认。奥凯自开航以来一直没有盈利，每年的亏损平均在4000万元人民币左右。

　　奥凯航空于2004年5月由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司等股东共同出资成立，注册资本3亿元人民币。“奥凯”的名字就来自于成立时的大股东北京奥凯交能投资有限公司，而包括现任奥凯航空总裁刘捷音等管理层全部由当时的股东任命。

　　2006年均瑶集团借助控制北京奥凯交能投资有限公司取得奥凯航空63%的股权。同年均瑶集团又自己出资成立了上海吉祥航空公司，并在2007年成为另一家民营航空公司四川鹰联航空公司的第一大股东。

　　均瑶原本希望这三家航空公司能够整合，实现航线、人才、机队等各方面资源的共享，短时间内令民营航空板块迅速成长，并最终打包上市。

　　然而取得控股权的均瑶集团却没能真正取得奥凯航空的管理权。

　　“奥凯目前的主要矛盾是由于均瑶集团欠缴出资造成的。”奥凯航空总裁刘捷音则称：“两年来均瑶仅向奥凯注资9700万元，仅为应注资额的一半。”为此，奥凯航空的小股东已经提起诉讼，要求均瑶补齐注资并对小股东作出补偿。该案已由北京二中院受理，正处于双方举证阶段。

　　为了取得奥凯航空的管理权，均瑶集团曾经两次提出罢免刘捷音的总裁职务。但都在其他股东的大力反对中不了了之。在多次争取没有结果的情况下，均瑶集团选择了申请停航这种极端的方式。

　　宣布停航同时，均瑶方面称已经通过董事会罢免了刘捷音的总裁职务。不过，刘表示不承认该董事会的合法性，“目前我还是在主持日常工作。”

　　奥凯航空目前拥有5架飞机，此次被停运的客运航线有13条。

　　“这13条航线的业务占到了奥凯航空全部业务的80%，如果暂停奥凯航空客运业务，将会直接影响到奥凯航空现金流。导致奥凯面临破产。”刘捷音表示。

　　均瑶控股的另一家航空公司鹰联航空也已经被证实由于资金周转困难停飞了两架飞机，均瑶正考虑增加投资。在不久前中国民用机场协会公布的恶意拖欠机场费名单中，奥凯航空与鹰联航空均位于前十名之列，其中鹰联航空拖欠机场2157万元，这笔钱本应在今年3月前付清。提前10天停航据说就与机场拒绝给欠费的奥凯加油有关。

　　奥凯航空目前是美国联邦快递货运业务的中国合作伙伴，此次停航暂没有涉及到奥凯的货运业务。