民航业巨亏的背后(图)(4)

　　春秋航空属于春秋国旅的全资子公司，成立的目的是服务旅游业务，定位于不提供餐饮等简单机上服务和低票价的低成本经营模式，两家公司都由王正华担任董事长。去年航空赢利7000多万元，旅游赢利5000多万元，但今年航空的亏损已成定局，旅游预期的赢利也最多在3000万元左右。

　　进入11月份以来，春秋航空天天亏损，在这个传统的淡季，萧条的经济环境让今年的旅客量显得更加稀少。更恐怖的是，国有航空公司们把国际航线取消后将大飞机调到国内来打价格战。“人家卖的票价和我一样低，我的差异化低成本服务就必须把价格卖得更低了。”王正华对南方周末表示，春秋航空的营收没有太大降低，但是利润下降了，而且年底春运前会一天不如一天。

　　但王正华还是苦撑着，在寒冬面前春秋航空仍计划买进两架国内某航空公司无力支付的新飞机和引进另外一家航空公司无力承担的17个航校毕业生。

　　目前春秋航空运营有10架飞机，都是租赁而来，有的飞机每个月的租机费高达38万美元，租机协议都是5-10年的签约期，尽管现在低迷的航空市场让租机价格已下降了15万美元，但对他来说在这个当口依然是很大一笔钱，只能顶着压力租。而且，即使现有的飞机票价低下，也得硬着头皮飞，因为停飞一天至少损失2万美元。“我傻眼了，我的飞机的利用率从来都是95%以上，现在怎么也撑不住，而且价格全是地板价。”王正华说，春秋航空的成本已经掐到最低，就差裁员了。

　　要命的是，从明年3月份开始，春秋航空购买的飞机将接收交货，但市场需求的下降让新飞机将变成负担。按理说，其实应该在市场不好的时候引进飞机，但现在贷款难，利息高得吓人。春秋航空购买的飞机，2009-2010年是付款的高峰期。向来不爱借钱的王正华不得不开始向别人伸手，近日，春秋买飞机第一笔贷款，由德国北方银行借款2000万美元协议已签。

　　航油涨价对春秋航空这样的廉价航空影响很大。在国家还没有允许上调燃油附加费之前，春秋在航油价格上涨后很被动，大概每天要损失40多万元。

　　春秋航空的总成本比国有老大哥公司和一些兄弟公司差不多要低36%。但航油这块春秋航空没法过多压缩，和同行公司获得航油的价格差别不大。

　　目前，国内航空公司的燃油基本由中航油等几家供给，燃油的销售价格普遍高出国际水平。

　　尽管在今年6月份国家宣布上调了航油价格，航空公司最终被允许提高燃油附加费，但艰难时世尚未结束，尤其是对春秋航空这样的民营、低成本航空公司来说，任何一项刚性的成本，都可能成为压垮公司的最后一根稻草。

　　除了行业本身的脆弱，雪灾、拉萨事件，地震和奥运会等一个个打击接踵而至。2007年赢利7000多万元的佳绩让王正华在年初还对2008年的成绩预期乐观。但本来对全年微利很有信心的王正华，进入11月后傻眼了，开始面对是否能保本的大问号。

　　按照王正华之前的策略，春秋航空将在2010年登陆资本市场。但现在，在国内上市的计划已经没有了明确的时间表。

　　王正华曾笑称，自己干航空是走上了一条不归路。很多中国企业往往是“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。航空业是高度垄断和高度风险的行业，春秋航空能跳出这一周期规律吗？