超级跑车新贵战役(组图)(2)

　　吉尼斯之争

　　说实话，我总觉得最高时速对于一辆超级跑车而言并非什么太重要的元素，加速表现和操控性要更为重要。对于非专业车手而言，给你一辆布嘉迪威航，你恐怕也不敢开到400km/h，更何况也没地方让你开到这个速度。可是回过头来说，造一辆速度最快的超级跑车，对于任何工程师都有着一种天然的巨大吸引力，对于任何一位超级跑车发烧友而言，也自有一种神秘的魅力，即使他一辈子也没有机会尝试那个被吉尼斯记录在案的世界记录。

　　创造一个传统引擎(相对于喷气式引擎而言)超级跑车的极速世界记录不是一件容易的事，不过相对于创造百米世界记录而言，还是要容易不少。因此，几乎每过两三年，你就可以看到新记录诞生的报道。现如今被吉尼斯官方认可的量产车极速记录属于美国华盛顿州一家名不见经传的小车厂Shelby Supercars(SSC)，记录拥有者是SSC Ultimate Aero。在2007年9月13日，它在华盛顿州的221号高速公路上创造了新记录。

　　根据吉尼斯官方的要求，SSC Ultimate Aero在选定的测试路段跑了一个来回(这么做的主要目的是抵消风速的影响)，最快速度分别为414.31km/h和410.24km/h，平均速度为412.28km/h。2007年10月9日，吉尼斯官方正式确认了这一新的量产车极速记录。尽管创造了新记录，SSC老板杰罗德·西尔比认为SSC Ultimate Aero还可以跑得更快。他在一份声明中提到，在条件更好的测试赛道(比如德国大众长达9公里的直线跑道Ehra-Lessien测试赛道)上，在精心控制的外部环境中，SSC Ultimate Aero完全可以跑得更快。厂方公布的极速数据是439.3km/h。

　　与马拉松比赛一样，超级跑车的极限速度常常是在不同条件的赛道上测得的，因此从某种角度而言并不完全具备可比性。比如，SSC Ultimate Aero之前的吉尼斯记录保持者是科尼塞格CCR。2005年2月28日，CCR在意大利著名的Nardo试车场打破了此前由迈克拉伦F1保持的记录，成绩为387.8km/h。Nardo试车场的赛道并非直线，而是一条直径约4公里、全长12.6公里的环形赛道。因此，CCR在创造记录时，方向盘始终保持约30度的恒定角度，处于连续转弯的状态。这意味着，如果在直道上跑，CCR的速度肯定会更快，很有可能超过400km/h。

　　另一位无冕之王布嘉迪威航曾经在Ehra-Lessien测试赛道进行过测试，极速成绩为399.8km/h。不过测试时使用了电子限速，布嘉迪方面称，如果没有电子限速，威龙的极速可以达到407.1km/h。不过这一成绩一直没有得到吉尼斯方面的认可。

　　公道地说，SSC Ultimate Aero选择的开放式高速公路测试环境要略优于Nardo试车场(直道优于弯道)，但肯定不如Ehra-Lessien测试赛道。因此，它创造的新吉尼斯记录还是比较过硬的。

　　尽管速度更快，SSC Ultimate Aero在美国的售价却仅为55万美元，相比布嘉迪威航100万欧元的天价，称得上“亲民”。差别是显而易见的：布嘉迪威航是典型的欧洲超级跑车的代表，不仅速度惊人，在设计和内饰等方面也绝对高雅、精致，极具贵族气息；而SSC Ultimate Aero则是一派超级美国肌肉车风范。

　　从外表上看，SSC Ultimate Aero拥有一个典型的中置引擎超级跑车的身躯。低矮的车身匍匐在地面上，倾斜的前脸和壮实的车尾暗示着力量，抛光的黑色轮毂杀气腾腾。看上去还不赖，不是么？不过在你坐入驾驶席的那一刻，你便明白了什么叫“简陋”。地毯的铺设显得有些粗糙，门内侧开启把手采用了廉价的塑料件，各种开关和旋钮都显得落伍过时，材质、工艺和设计与今日超级跑车的标准相去甚远。

　　在按下巨大的红色启动按钮之前，SSC Ultimate Aero甚至是让人失望的。不过在那之后，你立马会明白大把的美元换回的是什么。你的身后仿佛发生了一场小核爆，6.4升双涡轮增压V8引擎开始发力，启动时的轰鸣在两秒钟后消失，取而代之的是不规则的怒吼。SSC Ultimate Aero是一辆史无前例的、纯正的美式肌肉车，1183马力的最大功率和1484牛·米的最大扭矩让任何一辆合法的量产车都黯然失色。而且，与之搭配的还是一款6挡手动变速箱。如果你不打算感受它的暴力，它也可以表现出温柔的一面。不过，如果你打算尝试一下这辆世界第一的威力，你最好拿出汉密尔顿参加F1比赛时的专注，以便应付那沉重而精准的方向盘和来自两个后轮的巨大推力。你还需忍受发动机和排气管那暴躁的声浪，当然，如果你喜欢，那也是一种享受。