CAFE：现代超级跑车的终结？(组图)

　　随着2020年产品线平均油耗必须达到35英里/加仑(约6.7升/百公里)的强制法规出台，美国的汽车厂商们将有得忙了，而从另外一个角度来看，这到底是不是今日超级跑车们的终结信号？

Chevrolet-Corvette_ZR1

　　我们正在目睹一个时代的终结。即使全新款的道奇Challenger和雪佛兰Camaro刚刚发布不久，它们也很快将成为这个时代最后的守旧者。这些我们钟爱的宽身材、大体重和高马力的肌肉车将不再会被类似车型所取代，它们的更新车型最多延续到2020年——因为美国能源部最新的法规规定汽车厂商的旗下所有车型的平均油耗必须达到35英里/加仑(以下简称“mpg”)。成千上万的15mpg(百公里等同油耗为15.7升)跑车玩物将不再成为厂商们的宠儿，尽管通用已经取消了其北极星V8新引擎计划，福特也宣布在未来车型将很少采用V8发动机。但“极速派对”就这么结束了吗？让我们仔细看一下新法规以及它对高马力跑车的可能影响。

　　“35mpg”的折算方法

　　首先让人犯晕的就是新能源法案几乎对细节方面没有任何描述，只是粗略地规定汽车和小型卡车在2020年的目标是35mpg，但如何从现在一步步实施还未可知。而厂商们的全车型平均燃油经济性则从2011年的25mpg以每年1mg的速度增长。根据美国道路交通安全局的规定，将根据各大品牌对每一类车型的预计销售量，各类车型将被冠以不同的节油指标，从而实现在整体上实现目标。超额完成的车型可以获得额外的“绿色信用值”，这些信用可以用来弥补其他成绩不足的车型或者留到以后再用。

　　如此一个系统将意味着，基于厂商们车型的不同尺寸，每个厂商的年度CAFE(企业平均燃油经济性)将处于高于铃木、低于劳斯莱斯的区间。这也将促使设计师们将一些极端车型打入冷宫、从而提高品牌的整体表现并降低年度目标油耗，因为如果继续一意孤行的话，CAFE的罚单可不是好惹的。

　　另外一个热门的话题是：那些充电式电动车型和燃料电池车型将如何进行折算？这些一直受政府部门鼓励的宠儿无需作任何牺牲就能轻而易举地实现35mpg的目标，即便是该类型的超级跑车。

　　Corvette：关键是“动力/车重”

　　为了搞清楚什么样的“动力替代方案”将主导下一代的超级跑车，我们咨询了底特律生产跑车的三大元老、宝马公司和奔驰AMG部门。所有的受访者都坚持一点：“如同1970和1980年代的困境，跑车的卓越性能将不会成为牺牲品。”Corvette主工程师Tom Wallace的话让大家心有灵犀：“决定性能的关键是每磅车身拥有多少马力。单纯的马力只代表了技术和排气量，如果你能把车身重量减轻，你也能在不牺牲性能的前提下降低动力。而如果能降低动力，那也能降低发动机的排气量并改善燃油经济性。”减轻车重能改善车型的运动性能，对福特Mustang、Camaro和Charger等座驾不啻为一个好消息，但对顶级跑车Corvette而言，这无疑意味着要采用碳纤等各类昂贵材料。而且不幸的是，很多如燃油直喷、可变气门等有用技术和跑车的空气动力学附件，都是以增加重量为前提的。

Ford-Explorer_America_Concept

　　福特：小型增压引擎才是王道

　　福特动力系统主工程师Dan Kapp很强调对小型增压引擎的钟爱，这也是福特全新“EcoBoost”直喷汽油发动机的特长。“对EcoBoost之前的版本来说，其主要职能是为了提高极限性能。现在它被用来提高输出功率，从而允许我们降低发动机的排气量。这项技术极具弹性，可以让你在增加性能和节省油耗之间自由切换——只取决于你想把发动机缩到多小。全新林肯MKS的3.5升的V6引擎非常出色，而福特Explorer America概念车2.0升的四缸发动机在把油耗降到极限的同时，号称动力比传统的275马力V6还要多30%。涡轮增压器也是替代能源的挚爱，因为它能让发动机挖掘出如E85等新燃料的潜力。