霍尼韦尔公司在其第14期涡轮动力民用直升机购买展望报告中预测，在2012至2016五年期间，全球新的民用直升机交付量将增至4700~5200架。此预测显示，全球主要市场的较低经济增长预期给运营商今年的购买计划增加了不确定性。

贝尔407直升机

　　尽管信用紧缩状况仍然存在，现有的使用过的待售产品型号库存也很大，持续阻碍着整个产业的发展，但最近的订购率一直保持稳健，近期的购买计划仍然强劲。对西方经济增长缓慢的担忧增加了2012年以后购买计划的不确定性，导致全球购买计划相较去年减少了6个百分点。从调查中运营商购买计划的时间选择以及今年和明年的预期交付势头来看，相较上一个五年，整个产业在2012至2016年间仍会增长。在较长时期内，随着中国对民用直升机开放空域并开始生产自主设计的民用直升机，中国市场将为直升机需求的扩张做出有力贡献。

　　针对机队5年内的更换和扩展，轻型单发直升机继续成为最受欢迎的产品。根据针对2012年的调查，在所有提及的品牌/型号中有45%是单发直升机，与近5年的平均水平49%相比这一数字虽略有下降，但与2011年的调查结果一致。最常被提到的轻型单发型号是AS350B系列，贝尔407 和罗宾逊R66。美洲是轻型单发直升机采购意向最高的区域，欧洲，亚洲，中东和非洲较低。

　　在提及未来5年的采购时，中级/中型双发直升机是第二受欢迎的产品类别。调查中所有提及的型号中有大约31%是中型双发直升机。最常被提到的型号是AW139，贝尔412，EC-145和西科斯基S-76系列直升机。中型双发直升机在中东/非洲，亚洲和拉丁美洲的需求度最高。在亚洲和中东/非洲所有提及的品牌/型号中，有40%到50%是中型双发直升机。

　　位列第三位最常被提及的产品类别是轻型双发直升机，占到了所有品牌/型号的21%。在这一产品类别中，EC-135，贝尔429 和A109系列直升机是在5年购买计划中最常被提到的。轻型双发飞机在欧洲最受欢迎，而在美洲的受欢迎程度较低。在欧洲，轻型双引擎飞机在所有被提及的产品中占38%。

　　在2012年的运营商调查中，重型多发直升机的关注度有显著的增长。由于其高昂的成本和专用性能，此类直升机在整体购买计划中通常占比很小。2012年也不例外，但其计划采购量上升超过一个整点，在预计采购总需求中的占有率增加到3%。在重型直升机类别中最常被提到的型号是EC-225，米-171和S-92。另外在这个类别中各种俄罗斯型号占采购计划的接近4%。

　　在被提及的全球的民用直升机中，绝大部分出自三大原始设备制造商，即欧洲直升机公司，贝尔直升机公司和阿古斯塔-韦斯特兰公司，17%由其他原始设备制造商生产。

　　今年，霍尼韦尔对被调查者就其对过去一年内运营的每种机型的现有满意度进行了调查，调查对象需回答“有多大可能性你会向你的朋友或同事推荐这一型号？”。根据字母顺序，今年的调查列出了净得分最高的5个品牌和型号：

　　A109，贝尔407 ，贝尔 429，EC-130 /EC-135 系列，EC-145

　　以上五个型号在所有被调查品牌/型号中的占比超过45%，可以被看做是近期客户满意度最高和最可能被推荐的现有直升机产品。有一些其他的现有的品牌/型号也取得了出色的分数，但是未能列入前五名。

　　2011年，拉丁美洲地区显示了最高的平均飞机利用率。而与2010年的活动水平大相径庭的是，中东/非洲的运营商在2011年显示了最低的平均飞机利用率，这可能是受到这一地区现有的不安定政治局面影响。针对不同用途飞机利用率的调查显示，石油与天然气勘探开发对直升机的利用率最高，平均每架飞机约600小时；其次是紧急医疗服务，约445小时；其他用途为大约400小时；最低平均利用率是企业用机，每架直升机少于300小时。