大众VS宝马 劳斯莱斯血统争夺战(4)

　　暗战

　　花了近15亿马克却只拿到宾利，表面上吃了个哑巴亏的大众，很快让宝马吃到了苦头。

　　在宝马等待接手劳斯莱斯的这几年里，为了给自己的宾利更大限度地扫清市场障碍，大众几乎让劳斯莱斯在款型、生产和工艺上都止步不前。

　　无奈的宝马从1998年7月就开始了纸上谈兵的“劳斯莱斯项目”—迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新的发展时期的劳斯莱斯绝对不能是辆超级宝马，这对于劳斯莱斯时任CEO托尼-高特及其团队早已是一条铁律。

　　英国人托尼-高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马得到的双R商标，以及后来与大众协议才又得到的水箱罩和飞翔女神雕像，除此以外是一张白纸。

　　尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过。 但劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观。不是谁都能制造出劳斯莱斯，而生产劳斯莱斯的工人都留在了克鲁。

　　被劳斯莱斯刻意雪藏了近70年的宾利开始重新焕发出“皇室运动员”的特殊气质。自从1931年经济危机中，宾利车厂被卖给劳斯莱斯后，宾利一直被当作副牌而刻意冷落。而其实当时宾利是劳斯莱斯的最大劲敌，宾利的8 L比当时所有型号的劳斯莱斯车都好。

　　同时，宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和劳斯莱斯分道扬镳，他们习惯向客人解释说，宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的高品质。当客人很自然地问起劳斯莱斯时，虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利”(在欧洲市场定价15.9万欧元)、速度最快的轿跑车(最高时速318公里、百公里加速耗时5秒)欧陆GT，但他们往往还会念念不忘地说一句话：“宝马只买走了商标，除此之外都留在了宾利。”

　　2002年，继承了劳斯莱斯真正血统和倾注大众心血的宾利开始丰收。为了证明自己的实力，宾利在2003年以Speed 8再度夺得利曼24小时耐久赛冠军，而这距上一次在1927年到1930年连续四年的利曼24小时耐久赛夺冠已经过去了70余年。

　　同年，为了纪念女王伊丽莎白二世登基50周年， 宾利赠送了女王特制版Bentley State Limousine，从此，此车取代劳斯莱斯成为她的御用座车。

　　作为豪华品牌中的两个高端代表，劳斯莱斯已经在很长时间里不敌宾利。2005年，宾利全球销量是劳斯莱斯幻影的10.8倍，为8627辆，同期劳斯莱斯销量为796辆。2007年两者的销量差距也接近10倍。近4年来劳斯莱斯虽然保持着不断增长的势头，但绝对销量与宾利依然保持了较远的差距。

　　根据德国宝马集团与大众集团发布的销售数字显示，劳斯莱斯2007年中国销售106辆，全球销量1010辆，销量的增长主要来自幻影软顶敞篷轿跑车型。同期宾利全球一共售出10014辆轿车，中国客户买走了338辆。

　　1998年的劳斯莱斯血统争夺战，虽然表面上以宝马公司胜出而告终，但显然大众公司在这10年暗战中已经报了一箭之仇。近年来劳斯莱斯的新车型已经日趋年轻化，为了追赶已经远远落后的昔日同门， 宝马正在被迫使劳斯莱斯放下贵族空架子，希望通过年轻化和时尚化的品牌改造来收复失地。

　　(文/张轶骞 图/本刊资料库 插图/刘研)