CAFE：现代超级跑车的终结？(组图)(2)

Mercedes-Benz

　　奔驰AMG：高性能柴油的增压系统

　　梅赛德斯-奔驰AMG系列的Volker Mornhinweg博士着重谈论了两点：奔驰在欧洲采用的高性能柴油和去年法兰克福展出的DiesOtto概念技术——一种配备可变压缩比的涡轮增压直喷引擎。他估计在AMG系列的价格区间仍将有混合动力高端跑车生存的一席之地。

　　明年的F1比赛将会试用一种Flybrid的赛车设计，当这些专家被问到是否会在混合动力车上出现类似的“储能轮毂”，大家都兴趣盎然。然而Tom Wallace指出，虽然这项技术可以让车主在晚上充电，但这未必能改善其燃油经济性，因为根据美国环保总署的规定，在测试车辆时将不允许预先充电的做法。

　　道奇SRT：新Viper保证不拖后腿

　　克莱斯勒道奇SRT系列的Kipp Owen指出，随着SRT跑车低动力版的上市，他们的CAFE整体数据已经降到很低。他也很确信，随着道奇主流产品mpg区间的增高，将在2008款Viper上采用的CamInCam(能增加90马力)等新技术将使品牌的旗舰产品在燃油经济性上焕然一新，不拖后腿。产品线很齐全的大部分厂商都宣称，将首先提高旗下卡车和大型皮卡的节油性能而采用全新的节油V8引擎，这样子也能使得旗舰跑车不至于抛弃V8。

宝马

　　宝马：氢能源的颂歌

　　Thomas Baloga——宝马北美工程部VP，认为配备超级电容混合动力技术的传统引擎应该能在近期内满足新法规的要求。(他指出宝马的二氧化碳整体排放在过去15年内已经降低了12%，超过其他任何汽车品牌)。长期来讲，Thomas强调了氢能源的使用。但是为了维持宝马“终极驾驶机器”的颂歌，他坚信应该采用声音更让人有激情的引擎技术，而不是简单地采用氢燃料电池的方式。(奔驰和宝马更关心加州关于二氧化碳的新法规，因为这个州占据了其在美国很大的销售额，如果加州排放新法规通过的话，就意味着在2016年必须达到43英里/加仑的节油指标)

　　底线：期待超级跑车实现自我进化吧——在新技术的推动下，能在更轻、更小和更具空气动力学的车身上提供相同或更好的性能表现。变速系统也将面临更新，通过减小变速传动比来增加档位(已经有厂商发布了最新的8速变速箱)。建造小型、便宜而省油的新车不算难事，但是把各种高新技术装入尺寸合理的热门车型、并以平民的价格出售则不然。

　　最大希望在于，随着美国道路交通安全局把2020年的目标设定在35mpg，它无疑将刺激替代能源车型的普及，从而让我们能以合理的价格把其停入自家车库(而不是现在的高价奢侈品状况)。同时，我们也准备好拥抱下一代4.0秒破百的跑车时代的来临——不管那烧胎般的扭矩来自哪里。

Dodge-Viper_SRT10_Roadster

　　绿色跑车和历史重演

　　和现在充满咆哮声的第四代V8跑车相比，你是否会对一款在4秒内能破百并发出“闷哼”的电动车感兴趣呢？在很多方面，电动车是天生的肌肉车型——他们能在零转速时实现最大扭矩、车身可以做得很轻，而改变车型动力只需增减电池数量那么简单……唯一的问题是，一款像数码相机般声音的V8引擎还能激发你的快感吗？

　　同样的困境在汽车业也曾经出现过。在1970年代早期，随着“马力之战”的升级到顶点，很多跑车往往拥有臃肿的车身和高于400马力的动力。结果就是汽车工业遭遇了两道随之而来的“诅咒”：1973年超级严格的排放新法规和燃油限制。尾气中的碳氢化合物和一氧化碳指标也在1972年被加强，很多厂商不得不降低排量以应付新情况。今日先进的计算机动力系统给工程师在提高性能和改善油耗方面提供了更广阔的技术保障——峰值动力可能会被再次降低，但车重也同样可以，新法规对汽车性能的影响将是微乎其微的。