塔塔汽车能否救活捷豹？

塔塔公司以23 亿美元收购了捷豹（Jaguar）和陆虎（Land Rover）

　　编译自《金融时报》社论

　　以制造全球最便宜汽车出名的塔塔，如今又将两个英国豪华品牌纳入麾下。该公司董事长拉坦·塔塔相信，塔塔可以在这两家英国公司的前主人福特汽车栽跟头的地方取得成功。不过，他将面临一个里程碑式的巨大挑战。

　　对福特来说，变卖捷豹和陆虎是一次战略撤退。近几年，它不得不贴钱弥补捷豹的亏损。福特在欧洲是赢利的；此举可以使它集中精力，做好核心业务—美国的汽车生意。

　　与福特形成对照的是，塔塔走向全球的雄心方兴未艾。它已经成为印度向海外扩展的无可争议的旗手，尽管其代价是印度自身的工业化进程可能受影响。

　　对塔塔来说，亏钱的捷豹和赢利的陆虎同时到手，是一个比去年对英荷钢铁公司Corus 的收购更严峻的考验(后者可以为塔塔的廉价汽车生产提供低成本的原材料)。现在的问题在于，它是否有足够的资源和耐心，来挽救捷豹这个已经走了40 年下坡路的品牌。

　　塔塔最好能吸取福特的教训，尤其是在对捷豹品牌的管理上。美国人的最大失策在于：试图将捷豹转变为一家高产出汽车制造商，生产一种基于普及型品牌“蒙迪欧”的车型。

　　塔塔应充分利用捷豹的传统优势：一种风格与动力的独特结合，这在日益扩大的亚洲市场应该会很叫座；福特执掌期间开发的XF 新车型(作为S 车型的换代产品)或许就是它的中兴法宝。塔塔让捷豹继续执行现有商业计划的决定是符合逻辑的。

　　即便如此，要在英国这样一个工业基础已经严重萎缩的国家，将一家挣扎求生的制造企业改造成一家世界级公司谈何容易。2005 年英国最后一家大规模生产的汽车制造商罗孚(MG Rover)的衰亡显示，陈旧的设计和高昂的劳力成本将使企业在当今竞争残酷的汽车业中不堪重负。

　　塔塔承诺说，它不会将这两个英国品牌“印度化”，博得了工会的叫好。尽管它保证不会在2011 年前关掉英国工厂，但节支措施大概是难免的；利用自身廉价的制造和研发队伍显然是一种前期的解决办法。而如果捷豹想生存、发展的话，或许还需要更戏剧性的动作。