航机生活新时代
http://www.sina.com.cn 2011年11月18日 08:04 21世纪网 微博
A380正是空客战略思想截至目前最极端的展现：这是有史以来最大的民用飞机，最大载客量为853人，相较之下，此前波音制造的最大型飞机747-400，载客量则为660人。空客A380市场总监Richard Carcaillet对此打趣说：“进化的趋势是人越来越胖，而不是越来越瘦。”这解释了为何A380的座椅设计宽度达18.5英寸，而波音飞机家族的座椅设计宽度则在17英寸左右，除非你认定欧洲人比美国人肥胖。
然而，A380最大部分的订单却在亚洲，包括中东地区，这是片以均衡饮食和相对苗条著称的大陆。关于这一点有个有趣的传闻。在A380项目被正式定名为A380之前，一直以“A3XX”作为一款超大型飞机的代号。直至2000年12月项目正式发起时，才被命名为A380。需要说明的是，空客第一个飞机项目是A300/A310系列，然后是A320和A330/A340系列。如果按这个规律推下去，A3XX应该是A350，但是，这个项目却跳过了这一顺序，直接被命名为A380，据说其中的原因之一是空客通过市场调研认为，该飞机的主要市场在亚洲，因此选择了亚洲人比较喜欢的“8”来命名。
现在，南航将成为亚洲(含中东)第四家运营A380的航空公司，A380的漫长比赛踢到了中国。
南航对此选择了以豪华舒适为卖点。以不含税价格计算，南航A380豪华头等舱价格为4760元，普通头等舱价格为3910元，普通经济舱则为1700元。以10月18日为例，广州到北京机票全部售罄。至少目前巨无霸A380在中国受到了狂热追捧，人们好奇于其那巨大的体量，以及传说中的豪华配置，并为此多少改变了其出行决策过程。
但要令拥有8座豪华头等舱、70座头等舱(这两种座位舒适宽敞，而且可以任意调整座椅的角度直至平躺)坐得满满当当，而且为这位空中巨人包括主客舱、上层客舱和货舱总容积达1570立方米(该空间足以容纳3500万个乒乓球)寻找足够的盈利热点，南航也许需要比运气和奢华配置更精密的筹码。其首架A380用于执飞国内航线，对于航程超过1.5万公里的A380来说，是否大材小用且不说，南航的第二架A380亦将于2011年12月接收，寻找能盈利的航线，已刻不容缓。
在南航之前，大韩航空的例子就证明了A380有潜力成为印钞机器。该公司于今年8月9日以A380开通的仁川—纽约航线，首日上座率达到97%，此后，上座率一直接近90%。A380刚投入市的初始的轰动效应会减弱，这才是真正考验的开始。
波音787 梦想飞机挺进亚洲
10月5日，全日空正式宣布，其自波音接收的全球首架投入商业运营的787梦想飞机(787-8)，将自2012年1月21日起执飞东京羽田自法兰克福航线。全日空表示，这条新航线将和其现有的东京成田至法兰克福、慕尼黑、伦敦以及巴黎航线构成更紧密的欧洲航线网。多亏了波音的这款中等载客量(约210-250座)以及长航线机型(可执飞14800-15700公里的航段)，令一些过去缺乏足够商业价值的航线变得有利可图。波音就表示，787梦想飞机能至少在全球执飞450个城市配对。
毕竟787是继波音在20世纪以707飞机令跨洋飞行成为可能后，另一种被寄予革新民航业运营可能的全新机型。这家一直坚持点对点直飞模式是最有市场模式的飞机制造商，预计到2029年将凭该机型拿下3310架飞机订单，价值6300亿美元；而截至今年8月，787已经为波音收获了来自56家航空公司的821架飞机订单，这又何尝不是另一种层面上的梦想成真。
对于乘客而言，787更会进一步缓解飞行带来的不适。787安装了传感器，能够使飞机的某些操纵面在遭遇紊流时产生反应，有助于保持整个飞行过程的平稳，并使容易晕机的乘客减轻眩晕感；此外，787的座舱将增压(增大压力使客舱压力高度更低)至不超过6000英尺，比一般的增压至8000英尺的压力大幅提升，从而能显著减轻人体对高度的敏感。在种种技术改善中，787的舷窗将展现最直观的效果——这是所有民用飞机中最大的舷窗，使所有乘客都能俯瞰地平线上的美景，这又得归功于787所运用的复合材料技术。
波音民用飞机集团市场营销副总裁Randy Tinseth对这款各方面都极为革命性的产品抱以厚望。他认为787梦想飞机为航空公司带来了突破性的商业机会，“这款崭新机型能替代旧的767与A330，而且效率甚高，能节省成本”。唯一限制这款新机型大展拳脚的，是目前只能达两架的月产量，直到2013年末方能提高至10架的月产量。
观 点“787是市场所需的合适机型”
在Frost &Sullivan亚太宇航与防务产业分析师Reshma Bhandary看来，787梦想飞机带来的好处不胜枚举，除了先进的引擎技术使燃油效率跃过了两代技术的限制，从而更适合一个对环境问题敏感不已的社会，其20%的燃油节省也将为经常陷入财务窘况的航空公司带来更大的经济好处。“这是一款市场所需的合适机型”。
BT：除了你刚才所提到的技术好处，全日空还能从787梦想飞机获得什么商业好处？
Bhandary：就速度与载客量指标而言，这款飞机是中型飞机的优秀后继者，能与更大型的喷射客机的性能相媲美。此外，这款飞机领先业内的飞机状况检测系统亦能降低航空公司的维护成本。这些好处对全日空来说足够吸引。此外，梦想飞机内部更佳的湿度、气压和更宽敞而舒适的内饰都会增加其吸引力，这些因素都会直接影响消费者的购票决策过程。尽管波音在宣扬787的优点上作用关键，包括全日空在内的客户也要肩负起引导乘客认识787与众不同之处的重任，例如客舱的照明(可调节亮度的舷窗等)。一旦正式运营起步，顾客满意度调查势在必行，以保证787的信息能得到有效传递并了解787是否达到了当初的高期望。
BT：在日本或亚洲以外，你认为有哪些航线适合787执飞？
Bhandary：梦想飞机的定位就是为客货运带来长航程、不停站的航线服务。787-8能为全日空的国内航线提供新选择，而其家族系列的新成员787-9将更适用于超长航程、客源量却仅为中等的航线，此前这种航线无法使用大型喷射机执飞。
BT：但787目前的量产挑战会否令其可带来的商业影响延迟释放？
Bhandary：波音截至2010年12月31日的847架787未交付订单，其实都延误了差不多三年。确实，在这种情况下要在亚太市场增强存在感变得更困难，何况787-8的延迟交付也将对787-9的交付产生负面影响，787-9的启动用户新西兰航空现在只能期望第一架787-9能在2013年交付。尽管如此，利益相关方，包括航空公司、飞机租赁商、飞机买家与融资者都应意识到，这是市场所需的飞机，长期而言这将是笔好投资。
BT：随着全日空运营787，观望其商业表现的对手会否带来更多后续订单？
Bhandary：这肯定会吸引其它航空公司下订。更新机队的决定在某个时刻终会无可避免，787背后的跨时代技术将能令其领先对手，对于希望引入更现代机队的航空公司，787将证明是个很好的新成员。运营通用性、经济型以及机队的标准化是航空公司购买这种新机型的最大动力，此外，那些希望为其现有的货运服务引入超长程航线的航空公司，也将更快购入787。