闯入禁地 正是南极探险好时节

　　导语：11月，阿根廷乌斯怀亚，麦哲伦海峡穿过的地方，距离南极洲只有960公里。满眼雾蒙蒙的雪山，越往南极，这风越是凛冽。此时正值南半球夏季，是进入这片冰雪禁地最佳时机。

　　据说，在乌斯怀亚，风速每秒80米，正是南极考察队员常说的“杀人风”。

　　登上一艘极地破冰船，伴随着汽笛长鸣，要度过的是两天两夜的海路。船偶尔被风刮得水平地晃动，船长用广播通知正在穿越凶险的德雷克海峡，它以英国近代著名海盗名字命名。这里是著名的西风带，南极气旋时常呼啸着在低空盘旋，幸好海浪没有高达一二十米。每天早晨，船长会报告所处纬度、气温和水温。气温持续下降，且11月恰逢极昼期，天一直黑不下来，即便是半夜光线最弱的时候，看上去也像是阴天，刚上船的人容易患上失眠症。能坚持吃早餐的游客已经越来越少，船上的酒吧里特意提供洋葱汤帮助乘客驱寒。

　　南渡魔海

　　登陆南极半岛通常选择由西海岸进入素有“魔海”之称的威德尔海，它是南极的边缘海，因1823年英国探险家威德尔首先到达于此而得名。虽然破冰船装有先进的冰山探测仪，可遇到“魔海”时，只得更加小心。虽然此时是南极的夏天，站在甲板上还是看得见大片的流冰群，像一座座白色的城墙，首尾相接，中间还漂浮着几座冰山。流冰和冰山相互撞击、挤压，隆隆的响声几乎刺穿耳膜。

　　有时，风在凌晨就停止了，这在南半球的海洋上可不是让人安心的消息。这时，可以确信一件事——暴风雨离我们不远了。船长事先在广播中说道，确认刮南风后，船只才能驶入威德尔海。只看见，随着一阵风，流冰群向北散开，这时在流冰群之中就会出现一道道缝隙，船只在缝隙中航行。船长曾经危言耸听地告诫，如果刮起北风，流冰就会挤到一起把船只包围，船只即使不被流冰撞沉，也无法离开这茫茫的冰海，至少要在威德尔海中呆上一年，直至第二年夏季到来，才有可能重出重围，可发生这类奇迹的可能性微乎其微。

　　狂风大作，巨浪让大海不断吞噬着船体。风停歇了，可持续交叉的海浪更让船摇摆不已。船终于到达南极半岛登陆点Brown Bliff，怀揣着对“魔海”的敬畏，我们用专业防风御寒服饰全副武装，足蹬出发前租的水鞋，加上救生衣背心，臃肿而战战兢兢地排队沿船旁的挂梯走到橡皮艇旁。登岸的航程约五分钟，寒风迎面吹来并不好受。一路上都在期待变化莫测的海市蜃楼，这是威德尔海的又一魔力，可惜没能如愿。

　　踏冰南极

　　第二天，暴雪一直下，破冰船以极慢的速度撞向海冰，最后更把船泊在冰旁。船长说这次是登冰而非登陆。因害怕太多人踏上会令冰块断裂，乘客要分批登冰。远处冰面上几头企鹅好奇地观望。如果愿意，可以体验百年前极地探险家的冰原负重徒步的刺激。

　　眺望围绕着的冰山，在阳光的折射下显露出千奇百怪的蓝色，看得人目眩神迷。据同行的人说，这里的冰山是经过万年冰雪层层积累而成的，冰与冰之间压得十分紧密，气泡很少，因此才会形成独特的蓝色。

　　探险者划着皮划艇在流冰中穿梭，险象环生，皮衣迅速地被冰块包围。能见度小于800米时，他们只能沿着凹凸不平的峭壁前行。听他们闲聊，半夜经常在帐篷外遭遇几吨中的海兽，海牛曾躺在他们身边，只好到处逃匿。相比起探险者，大多数时间都藏身巨型破冰船的游客少了不少隐忧。

　　站在船首，冰原上一片宁静。对于这样没有暴风雪的好天气，人们不约而同地怀着感激之心。

　　南极旅游的热门路线中必有的是由火山形成的Deception Island，指环形状的岛上只有一个海峡当出入口，还有一个废置了的捕鲸站。回程的破冰船上，大家在分享彼此相机中的画面。我不免微微感到一丝遗憾。曾经许多次想象住在冰原上帐篷里的情景，但对于初次到访南极的游客来说，这并不容易实现，毕竟旅游和探险和科学考察的性质相距甚远。

　　指“南”

　　·南极旅游的热门路线中，前往南极的破冰船有世界上最先进的极地海达路德邮轮前进号(MS FRAM)，挪威制造，跨越德雷克海峡，到达景色壮美的南极洲半岛。另一艘是以苏联著名演员命名的“柳波芙·奥洛瓦”号破冰船，通常从乌斯怀亚港出发，首站登陆南极南雪特兰群岛，这个南极最暖和的地方。

　　·大风天绝对禁止外出。在科考站的周围都建有大小不一的“避难所”。里边备有食品、小型发电机等生存必需品。避难所的门从不上锁，任何国家的“南极人”都可进去食宿，走时留个感谢字条就足够了。

　　·所有行程都会在南极的夏季出发，约从十月下旬开始至翌年二月尾左右。十二月至一月是南极旅游的旺季，人多了轮候登岸的时间自然也多了。不过在季节早段和末段，某些地方可能仍为冰封不能前往，二月尾以后部分动物亦可能已离家避寒。

　　·在南极，唯一可以寄明信片的地方在英国站。