超级精鹰 Sunseeker Superhawk 43

　　导语：众所周知，圣斯克是英国的第一品牌，同时在世界上也是数一数二的FRP游艇制造商，在2008年第一期《Showboat International》上公布的世界超级游艇制造商排名上，该厂名列全球第5。

　　传统：系出名门，传承运动精髓

　　在中国内地，当人们都拿该品牌当成舒适、奢华的巡航艇的代名词之时，实际上没有多少人了解，圣斯克其实是做中小型高速运动艇出身，拥有非常丰富的高性能运动艇的建造经验，并且他们也一直没有放弃在这一类型的运动艇市场上的建造和竞争优势，在并不算太长的建厂历史上设计出了许多知名高性能竞赛动力艇，例如，Cobra 39(80年代上半期，三台200马力柴油机，最高速可达50节)、Mustang 20(80年代下半期，单275马力外挂机，50节)、H a w k 3 0 / 3 1 ( 9 0 年代上半期，速度均可达60节)、Superhawk 48(90年代下半期， 两台4 2 0马力发动机，60节)、Predator 80(90年代下半期，重50吨，46节)和X S 2000(21世纪初，2台420马力发动机，66节)等。而本篇文章将要介绍的这艘Superhawk43则是该公司2007年在伦敦游艇展上下水的新型号，是全新一代的圣斯克高性能运动艇的杰出代表。

　　布置：多功能上甲板，私密内室空间

　　尾阱

　　既然是一艘运动艇，速度和外形自然是她的重头戏，在这方面，Superhawk 43无疑走在了世界运动艇市场的前沿。为了使游艇看起来更加修长，并降低游艇重心，圣斯克的设计师们将该艇的干舷设计得很低，仅有1.08米(加上了雷达架高度)，对于一艘44英尺长的游艇而言，这算是最低的干舷设计了。此外，上甲板采用了两端下沉，中心上拱的设计，再加上流畅的甲板舷侧弧线(上层甲板和船体接缝线)，创造了有如飞梭一般圆滑流畅的视觉效果。能够有这样的视觉效果还得益于一处绝妙的设计：Superhawk 43艉部低矮的尾封，从游泳平台往上到船尾太阳垫(两张左右对称)只有一级台阶。

　　多功能性是甲板上布置的主要设计理念：首先，两个太阳垫头部往前延伸出两张横向超前的尾阱沙发，太阳垫和沙发之间各用一个可前后自由翻动的折叠靠背隔开(向前翻可作为太阳垫的靠头，向后翻则相反可以为沙发座椅上的主客提供最舒适的靠背角度)。

　　横向座椅再往前是尾阱区：左舷是个带烧烤架的吧台，吧台底下有一台冰箱；右舷是U形沙发(短的一端靠着右舷太阳垫)，U形沙发中间一张折叠桌可以收起藏到座位后面。尾阱沙发底下都有常规的储藏空间，再加上使用气弹簧升降的太阳垫底下的存储空间，尾阱内的存储空间十分充足。

　　雷达架底座(太阳垫中前部位置)上贴着一条提示语：“No passengers on side deck”(侧甲板上不允许站人)，因为Superhawk 43的甲板走道很狭窄而且扶手围栏相对低矮，因而游艇开动时站在侧甲板上是挺危险的，此外要到船首甲板的太阳垫上晒太阳也同样需要很小心。

　　驾驶台

　　尾阱往前是靠右舷的驾驶台。驾驶台的两个座椅是时下最流行的底座折叠式皮质沙发。把底座折下后，驾驶座椅就变成了一个半圆形的皮质靠背，可以把我们舒服地固定在该区域。驾驶台对面左舷处也有一张和驾驶座椅一样的折叠沙发座椅。

　　控制台分为三个错落有致的区域：最底下一层安装着电子海图、三项数据仪表、高频电话方向盘等仪器仪表；最上面一层则是油水表等仪表，中间一层上面还有三个仪表。底下两层的上表面各有一个杯座，最上面一层的上表面是一个磁罗经。仪表选择上还可以加装两个压浪板仪表以及表面桨仪表(只要一把螺丝刀，五分钟就能搞定)，可以极大地提高操控性能，提升驾驶乐趣。

　　但驾驶台还是有一些小瑕疵破坏了驾驶乐趣：首先是深颜色玻璃阻挡了很大一部分视线，它的颜色之深，即使是风和日丽时，从驾驶台处穿过它所看到的景象也远不如戴一副偏光太阳镜看到的景象清晰；其次是圣斯克公司只在右舷装了一个挡风玻璃刷；最后，驾驶座椅稍显过低，如果一个身高低于1.7米的驾驶员坐在驾驶座椅上时，压根就别想看清海面情况，因为往前的视线都被前挡风玻璃挡住了，如果想享受一下“海风抚面”的感觉，最好在脚底下垫点东西。

　　内室

　　驾驶台左侧的通道通向内室。由于干舷较低，所以Superhawk 43的内室总空间相对不算太大，只有中前部休闲和休息空间。但受益于较大的船宽(11英尺11英寸/3.36米)，在内室呆着倒也不觉得压抑和不适。直接挨着楼梯左侧的是一个衣橱吊柜，再往前是一张很大的L形沙发，中间一张折叠桌；右舷是卫浴和厨房，该厨房虽然在大小上没有达到凤凰涅磐的地步，但也肯定不会比绝大多数43英尺运动巡航艇的内室厨房小多少。厨房用具和存储空间也都很充足，足够当日甚至周末巡游使用。

　　艏尖舱没有设计成一个独立空间，或者设计师设想的就是把整个甲板下空间设计成一个私密空间，这从卫浴的位置(远离艏尖舱，中间隔着厨房)就能感觉出来。由于Superhawk43的内室净空只有1.8米，而双人床又设计在了内室地板四级台阶之上，因而床上净空不是太好。虽然内室净空相对不算高，但对于一般东方人而言，也不成什么问题。

　　性能：表面桨加断级，享受稳定激情

　　迎着4级风、在1米高的海浪中飚到50节(92.5千米/小时)算不算刺激？但如果她只能在海浪中一蹦一跳地以50节的速度前进还算不算享受呢？而Superhawk 43很好地解决了高速和运行稳定性之间的平衡。

　　对于汽车厂商而言，无法控制的超强动力等于零；同样，对于一艘高速艇而言，不能提供一个稳定的控制平台也同样不能算是成功。但是追求游艇在高速中的行驶稳定和陆上跑车是两种截然相反的解决方式：对于汽车而言，要在高速中保持行驶稳定需要在不降低速度的情况下增加轮胎和地面的接触面积以求得最大的抓地力；而在波涛汹涌的海面上想要一马平“泽”，则需要尽量减少船体和水体的接触面积，这样才能防止船体受波浪起伏影响而颠簸不止。为此，设计师为Superhawk 43设计了双断级船体，并且为高配版本安装了Arneson表面桨，这样就大大地减少了船体在高速行驶中所受的水体摩擦阻力，有助于船体更快进入滑行状态并平稳行驶，这两点对有兴趣购买一艘真正的运动艇的买家而言是至关重要的，因为这类买家对速度情有独钟，而能否享受一个“稳定”的可控制的激情则同样重要。

　　对比传统舷内外机，表面桨欠缺一些中低速时的加速推动力，这一点在进出港时表现得尤为明显，这在Superhawk 43上当然同样不可避免，但是当测试人员在波涛汹涌的海面上不得不减速时，并没有感觉到很明显的控制力不够的情况，当然，缺少一些船尾推力的确不假，但这并不是设计的缺陷，权当其是“欠缺一些推力的舷内外机”就可以了。

　　之前还一直有一个谣传说安装Arneson系统的动力艇在码头范围内很难操纵。如果说安装Arneson系统的动力艇在码头范围的操纵与安装传统动力装置的动力艇的驾驶方式和感觉不太一样，那倒是千真万确的，但绝没有不易控制一说，尤其是对于反应灵敏的Superhawk 43而言。想让Superhawk 43在港内最快速调头，最正确的方法是将方向盘打到头，然后通过控制油门来控制转弯情况，而不是像操纵传统的舷内外机艇那样通过控制方向盘本身来控制转向。此外，还可以选择加装一个更大马力的艏侧推，标配的4马力Lewmar 艏侧推在理论上是够用的，但虽然Superhawk 43的高度很低，但她颇长的船首部分在海风中侧移的倾向还是很明显的，因而需要一个较大功率艏侧推加以控制。

　　在两台480马力Yanmar发动机加Arneson表面桨系统的配置下，Superhawk 43的平均时速可达47.6节，最高速可达50节。此外，顺风时，该配置可在浪高2米的海面上达到50节的最高速，而对于低于1米的浪，无论顺风逆风，从任何方向出发都能一马平川，而且无论在任何速度下的拐弯都很平稳顺畅。

　　总而言之，无论怎样的“海上暴走族”来操作Superhawk 43，这只海上“超级精鹰” 总能轻松完成你所有的合理或“ 不合理”的操作要求，永远都不会对你摆出一付“非暴力不合作”的姿势。凭借着外形和性能的完美结合，相信她会开创圣斯克高性能艇的另一段神话。