汪潮涌运作“中国之队”的“内政”与“外交 ”

　　导语：LV退出和美洲杯长达1/4个世纪的合作，阿灵基船队赛手爆出赛事100余年历史首度兴奋剂丑闻，美国宝马甲骨文船队与卫冕冠军瑞士阿灵基的官司不断升级，西班牙船队的合法参赛资格遭受质疑。对于首次参加美洲杯的中国之队来说，如何说服国内赞助商和总结中法合作关系是其一直探索的问题。

　　赞助商：锁定个性化的品牌

　　2005年3月8日，瑞士日内瓦，当汪潮涌与他的法国合作伙伴共同对外宣布组建美洲杯中国之队管理公司，在未来3年内操作中国之队首次参加美洲杯帆船赛时，这项世界上最古老的运动赛事，第一次与历史最悠久的东方古国走到了一起。

　　8天之后的北京新闻发布会上，来自法国的合作伙伴之一、“挑战号”(LE DEFI)船队管理公司的Nicolas　Ajacques先生对媒体介绍说：中国之队管理公司初步预算投资3200万欧元，在美洲杯中，这是一个中等规模的预算。按照规划，中国之队管理公司设置顶级赞助商3名，每名1000万欧元，分3年投入。如有企业将3名顶级赞助商的位置都买下来，它就可以冠名船队。

　　其次是二级赞助商(Key　Sponsor)5名，每名300万欧元，平均每年100万欧元。除此之外，还有一些活动赞助商，他们可能选择购买套票，或是在比赛期间赞助一些Party和商务活动。

　　“中国有一批正在走向世界的本土企业，世界也有一批愿意走向中国的国际企业，它们都在寻找最佳的体育赛事作为其品牌与企业形象的载体。”美洲杯组委会主席迈克尔-博纳福(Michel　Bonnefous)先生的这句话令汪潮涌感触很深，这才是美洲杯对中国的最大诱惑，他感到，“美洲杯‘中国之队’的诞生，可谓‘生逢其时’。”瑞士的豪雅集团正是基于“和中国之队一起创造历史”(其总裁之语)，主动联系汪潮涌而成为中国之队的第一家赞助商。

　　随着第32届美洲杯分站赛开展的日益迫近，汪潮涌为了寻找赞助商采取了“扫地雷”般的地毯式搜索。因为是中国人首度亮相美洲杯，本土企业自然在他的首选之列。在具体的实施中所谓“民间”路线，意即通过私人朋友资源，汪潮涌期待把一些中国财富新贵拉进美洲杯。“你们谁想成为中国的Larry　Ellison(美洲杯强队甲骨文宝马号的拥有者，甲骨文公司CEO)？”开始，汪潮涌对诸多潜在的赞助商发出了这样极具煽动性的邀约，但是事情真的不是他想的那么简单。随着他先后接触张朝阳、陈天桥、丁磊等多位新经济财富人物而均告未果，汪潮涌开始接受这样一个现实：媒体在当时的兴奋点显然都不在美洲杯上。

　　在深入民间开展私人渗透的同时，汪潮涌的目光也瞄准了一些大型国企，他对这些与中国官方常年深度合作的“国字头”企业掀起了一轮强大攻势，他坚信自己的判断是有科学依据的。历数美洲杯的历史，可以看到，德国队的赞助商是其国内最大的互联网集团、法国的赞助商是核电集团、美国的赞助商是宝马公司，而这些赞助模式，如果复制到中国，至少中国移动、中国银行或者华晨宝马应该成为中国之队赞助商的首选。

　　接洽一轮的过程有点像逐个淘汰，汪潮涌踌躇满志的橄榄枝，任何一家上“中国有一批正在走向世界的本土企业，世界也有一批愿意走向中国的国际企业，它们都在寻找最佳的体育赛事作为其品牌与企业形象的载体。”美洲杯组委会主席迈克尔-博纳福先生的这句话令汪潮涌感触很深，这才是美洲杯对中国的最大诱惑。

　　述企业都没有最终接受。回顾当时的情景，汪潮涌在接收《游艇业》专访时的总结是“中国企业当时的体育营销意识很不够，他们考虑更多的是赞助中国之队以后能否对产品销售带来立竿见影的效果。其实国外很多赞助美洲杯的品牌并不完全是为了销售，例如法方赞助商是一个核电公司，他们的目的只是要让更多人关注核这种清洁能源。如果中国移动或者其它国字号企业能赞助美洲杯，还可以起到改变在公众心中形象的效果。”

　　功夫不负有心人，2007年4月17日，在“中国之队”比赛的最后阶段，汇源果汁集团董事长朱新礼对外宣布，汇源集团正式赞助 “中国之队”。“汇源果汁”由此成为第一家赞助美洲杯帆船赛的中国品牌，至此，全球公认的四大体育赛事(其他三项是奥运会、世界杯足球赛、F1汽车赛)，已全部有了中国队和中国企业的身影。“汇成大海，源自中国”这一口号，也从一个侧面诠释了当代中国企业家对世界顶级体育竞赛的解读。

　　但是，在第32届美洲杯赛事之初，“中国之队”没有中国本土企业与品牌的深度参与，不能不说是汪潮涌内心永远的遗憾。

　　合作：“中国之队”与“LE DEFI”的和平分手

　　资金与运营是现代企业的两个重要“命门”，这一规则，在打造一只高质量的帆船船队，同样适用。

　　资金可以在一定意义上依赖于赞助商的“腰包”，但运营势必成为一项躬亲体会的工作内容。面对陌生的竞技规则与市场运作模式，汪潮涌选择了与法国“LE DEFI”船队合作，共同打造“中国之队”。

　　他告诉本刊记者：“我们和LE DEFI的合作，在一开始就是水到渠成的，很快速，接洽得很频繁，达成共识也很高效。” 按他与“LE DEFI”签署的协议规定，汪潮涌将有增持股权的权利，但要等待公司的造船能力、中国队员水平的提高、队伍拿到一定的成绩等指标达标后才能实现。

　　“LE DEFI”船队拥有3届美洲杯的参赛经验，有现成的赛船，在参赛知识和平台搭建方面，也堪称专业，同时他们还拥有一只成熟的工程管理人员队伍。正是依据他们此前2届的美洲杯参赛记录数据，汪潮涌才得以在广州的东莞快速打造了高性能的“中国之队”赛船。而“中国之队”也很快就把山东青岛作为自己的“基地”。

　　所有的这些赛前准备工作，在法国“LE DEFI”的深度合作配合之下，大约只用了不到半年的时间。当然，在最终美洲杯的“中国之队”赛手队伍里，法国人的面孔占据了绝大多数。

　　经过分站赛的厮杀，尽管“中国之队”最终没有进入32届美洲杯最后阶段的决赛，但中国人在美洲杯的第一次亮相却足以引得世界尊敬。

　　由于之前签署的是3年合约，赛事结束之后，汪潮涌与“LE　DEFI”“和平分手”了，对于外界盛传的利益纷争，汪潮涌对《游艇业》予以正式否认：“我们的分开是自然而友好的，对于LE DEFI现在以‘龙之子’小型赛船的名号重新在中国组队参加国际比赛，我也一直在关注，并且祝福他们取得佳绩。”

　　针对美洲杯组委会在32届结束之后就深陷的官司缠身之处境，汪潮涌说：“在官司中，赛手和各个船队都成了无辜的牺牲品，因为赛手是需要在海上展开对话的，而不是在喋喋不休的法庭。”为此，对于今年初，路易-威登“甩手”美洲杯自建“LV杯系列赛”的做法，他感到欣慰，毕竟，路易-威登给了赛手难能可贵的比赛机会。

　　面对本刊记者的追问，汪潮涌坦言通过美洲杯，他开始和世界顶级财富家族进行对话，诸如PRADA家族，甚或欧洲的一些王室贵族。同时，借由美洲杯，他与中国帆船帆板运动协会也常年保持着良好的合作关系。媒体也一直有这样的论调：“中国富豪榜的前100名，找不到汪潮涌这个名字，虽然他不是中国最有钱的富人，却是中国最敢玩的富人”。

　　参赛队之间的利益纷争永远是潜伏在竞技较量之下的暗流，汪潮涌并不认同美国队与瑞士队之间的官司。他认为“帆船赛本身理应成为人类强者力量的体现。跨越东方与西方的合作模式，回归到体育竞赛的最初宗旨，百年传统的美洲杯，还是越干净越好。”