民航局介入奥凯航空股权之争(组图)(2)

　　以包机业务起家的均瑶,持有国内五大民营航空中三家的股权:吉祥、奥凯、鹰联。通过持有奥凯股东——奥凯交能投资公司71.43%的股权,间接控股奥凯航空63%的股权。

　　数周前,奥凯航空另外四个股东一纸诉状,将均瑶告上公堂,理由是均瑶作为奥凯航空的五个股东之一,参股四年,只在最初两年,向奥凯注入了9000多万元,资金仅仅到账一半。

　　“奥凯目前四大股东的股权之和大于均瑶。若均瑶承诺资金全部到位,才能成为最大的法人股东。”刘捷音表示。

　　一审判决,奥凯航空另四大股东胜诉,均瑶集团随即上诉,目前二审还没有开庭。

　　均瑶集团有关人士向本报记者表示,已聘请律师向奥凯航空另外四大股东提出反诉讼,理由是他们提出的“均瑶资金不到位”等理由不符合事实。

　　刘捷音透露,此前先后有三家银行愿向奥凯航空投资,解决奥凯航空的流动资金问题,但最终都因股东意见不同流产。此后,奥凯航空欲引进战略投资者,但也没能实现。

　　联邦快递的救赎

　　奥凯航空的股权纠纷,让联邦快递担心不已。

　　有消息透露,“奥凯注册资金3亿元,但拖欠机场建设费、飞机租赁费、加油款就达2亿多元。”

　　联邦快递害怕停飞及管理层变动,影响其与奥凯航空的货运合作。

　　导致联邦快递担心的更深层原因是,其与均瑶集团曾签署了五年的“快件”领域排他性协议。根据该协议,从2007年4月1日起,联邦快递每月向奥凯航空的三架货机支付1300万到1400万人民币。该笔现金保证了奥凯稳定的资金来源,奥凯又可以此向银行贷款。

　　奥凯此前共拖欠中航油4400万元加油款,中航油曾要求奥凯航空现金支付加油。

　　12月8日,由联邦快递出面担保,奥凯原总裁刘捷音与中航油公司、国际金融公司(IFC)达成了继续供油、提供飞机租赁等协议。

　　民航业资深专家李伊认为,奥凯事件反映了民营航空公司两方面问题,一是民营航空公司的生存环境恶劣;二是退出机制缺乏。