头等舱 少数人的空中奢华(组图)(3)

头等舱个人专属的服务

　　在飞机中，前面座位的空间得到扩展，中间的、后排的座位行距缩小，座位之间的横向距离也在减少。美国左派学者罗伯特-赖克引述了一家美国大型航空公司的布告通知，通知宣布在飞机座位安排方面明显拉大了头等舱和普通舱之间的距离，赖克认为，飞机座位的空间变化可以看作是对于新经济中社会结构变化的图示说明。

　　当然，商人都是“唯利是图”的，虽然航空运输业统属于服务业，但如果一家只能亏本的航空公司连基本的生存“关”都过不了，又何谈服务呢？在从20世纪末到新世纪初的约10年时间里，对航空运输业来说，宽广的天空似乎已经成为了日益狭小的利润空间的绝妙讽刺。

　　“80%的航班收入来自20%的旅客”，这一公认的定律正在形成不可抵挡的影响力，并在无形中改变着航空公司的市场和服务理念，从而在深层次上改变着人们的航空旅行生活。在飞行时间长、机票利润高的远程洲际航线上，坐在头等舱和商务舱里20%的客人，决定了游戏参与者的最终命运。既然是生存之根本，那就难怪航空公司拼命要在头等舱上大做文章了。近年来，航空公司开始着意刻画自己的新角色——精英俱乐部的组织者、豪华餐馆的老板或是奢侈品经销商，总之只要是他们认为能吸引高端客人选择自己、喜欢自己的方法，都会勇往直前地试一试。因为这是毋庸置疑的，商务舱就是航空公司的脸面，抓住一个商务客，就意味着抓住一个业务频繁的公司、一群具有消费能力的客户。英国航空公司就曾斥资1亿英镑用以提高商务舱坐椅的舒适度，并为商务舱乘客提供机上酒吧、即时信息等服务。

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