三大汽车贵族庆生日推新车(图)(2)

　　不管用什么概念包装，A5 Sportback并非同类车型的创造者，至少其最直接的竞争对手宝马5系GT比它更早问世。现在，在这个崭新的市场上，两位老对手又将展开较量。长久以来，轿跑车一直是“运动＋完美造型”的代名词，相对而言实用性则是其短板。可如今，这些百年老店正在将“运动＋完美造型＋实用性”这样看似相互矛盾的组合融为一体。别以为只是观念的创新，其实技术的进步是这种创新的前提。从某种程度上说，正是汽车技术—特别是电子系统—的进步为这种组合提供了可能性。而在另一方面，妥协仍然无处不在。奥迪拿这么一款“新概念”车型为自己庆生，也是想永葆青春吧。

　　奥迪之外，另一个在2009年纪念百岁生日的豪华品牌是奔驰。只不过，奔驰不是庆祝自己诞生，而是纪念其“三叉星”标志诞生百年。奔驰推出的特别纪念车型名为“Trademark Centenary”—从命名即可看出身份，其基础是CL500轿跑车。CL500 Trademark Centenary拥有特殊的车身和内饰颜色。车身采用新款AMG运动套件，包括前后和侧面的大包围；车轮采用钛灰色20英寸高亮度五幅式合金轮毂；制动卡钳经过涂装，并带有“Mercedes-Benz”字样。内饰全部采用皮革包裹，配以黑色钢琴烤漆面板；作为AMG运动套件的一部分，踏板采用金属拉丝表面工艺，并带有塑胶防滑件。

　　显而易见，奔驰的纪念车型多少显得有些“水”，不过其中有一个奥妙值得一说。奔驰为什么选择把CL500—而不是我们最熟悉的S级—改造成纪念款呢？这是由CL在奔驰家族中的特殊地位决定的。也许称CL为奔驰旗舰不太妥当，但是作为S级的轿跑车型，CL却代表了奔驰的创新一面。可以说，奔驰的所有新技术几乎都会首先装备到CL上，随后才推广到全车系。举例而言，奔驰从1992年开始正式开发ESP，1994年3月15日正式对外公布这项发明，当时承载这项技术的正是第五代CL，时名S600 Coupe。1995年，CL、SL和S级正式装备这一具有里程碑意义的主动安全装置。1999年，ESP被全面装备到奔驰所有车型。类似的例子还有很多，包括主动车身控制系统、预防性安全制动系统、盲点辅助系统、夜视辅助系统等。“三叉星”拿CL庆生，意味隽永。

　　半个世纪的潮变 MINI流行

　　在2009年所有的生日派对中，MINI的50岁庆典无疑是最热闹的。在英国银石赛道举行的MINI嘉年华，见证了MINI品牌的历史和MINI文化的传承。与英菲尼迪、奥迪和奔驰不同，MINI一口气推出了一堆纪念车型，包括50 Mayfair、50 Camden、MINI John Cooper Works Championship 50和一些与艺术家合作的车型。而事实上，任何一款车型对于MINI的重要性都无法与Essence或A5 Sportback相提并论。MINI只是在做一件事：传播自己的文化。

　　MINI的精髓有二：一是独特而迷人的造型，二是独特的卡丁车式的操控快感。尽管在诞生之初，MINI的使命只是成为一款经济、实用、普通国民买得起的车，尽管MINI的缔造者阿莱克·伊斯哥尼一贯反对所有的风格，可是，“反风格设计”的MINI偏偏成了一种流行风格。在银石赛道举行的MINI 50周岁生日派对上，75岁的时装设计师玛丽·奎恩特承认，迷你裙的名字来源不是其长度，而是MINI汽车。1965年，正是奎恩特把那个时代所有的解放意识装入一块小小的织物—迷你裙。同一年，英国汽车公司制造出它的第100万辆MINI。而时至今日，世界上已经诞生了680万辆MINI。作为一件工业产品，MINI的神话，恐怕只有今日的Apple可与之相提并论。

　　在我看来，对于MINI的明天更重要的，不是上面列举到的那几款纪念车型，而是MINIE。这款电动车眼下已经在加州和柏林进行商业试运行，如果进入正式量产，必将极大丰富MINI的内涵。一辆灵活、时尚、富于驾驶乐趣，同时又绿色、环保的小车，多么美好的未来啊。